Laillisesti ne siinä oli mutta sen vuoksi tässä kärryä on hankkimassa ettei tarvis värkätä. Tuo laki kärryn käytöstä kiinnostaisi. Eli saako esim autotrailerilla kuskata kappaletavaraa vai vaatiiko umpipohjan ja uudelleen katsastuksen.
"Kaikilla perävaunuilla on sallittua kuljettaa mitä tahansa tavaraa, edellyttäen että tavara on asiallisesti ja säädösten mukaisesti kiinnitetty." Lähde: https://www.vuokravaunut.fi/pages/sr-myytavat.php?vl=6
Kyllä mulla meni 2 freerideä ja yks m catti 2mx4m kärryyn ku kaato laidat pois ja kummastaki päästä kärryä olkatapit just lavalle. Toki sivusta tuli suksen laidat 5cm yli mut ku me otti irti nii sai laidatki kiinni. Ens talvena on sit kaposemmat vehkeet nii pitäs mahtua laitojen sisään. toki jos ainoa oikea tapa on ajaa perättäin kyytiin nii sit voi harkita lavettia. Ja pienenä vinkkinä väärimpäin olevaan kelkkaan kantsii laittaa jotain muovia jalkakotelot täyteen jos on puuteria tiellä.
Kyllä 2x4 lavettiin mahtuu kolme kelkkaa, Switsu, 550 RMK ja Polle Sport touring, Eteen pieni vanerijatko ja yhden perä n. 60 cm takaa yli. Ei tarvinnut suksia irrottaa ja kantavuus kärryssä riittää hyvinkin.
Minkälainen tuo muulin 1800lj 180x350 kärry olisi onko kokemuksia kannatteeko ajatella/ostaa? Olisi parikin ko kärryä tiedossa..900kg sais kuormata ja kärryn omapaino 400kg Autossa jarrulinen massa 1350kg niin sais aikas justiin massat kohilleen...
Aikas nätin näkönen vetoauto ja kaikkee mutta ei kai tossa oo laitettu kelkkoja kiinni jousitetusta massasta?
Kiitos. Nuo on liinan perseet miikkä on solmittu tuohon dockerin puskuriin. Ainaki näin muistelen. Tosihan se on et sitominen on vähän haastavaa ku ei oo keskellä lavaa lenkkejä ja tuota bensaaki pitää viikoksi olla jo aika paljon.
Venetraileri piti katsastaa kappaletavaraperävaunuksi, jotta sillä sai laillisesti esim. lautanipun tai muuta kuljettaa kuin venettä. Lie sitten pykälät 2000 luvun alkupuolen jälkeen muuttuneet?
Tai lähinnä lienee tulkinta muuttunut. Harvemmin virkavaltaa kiinnostaa puuttua kunhan kuorma on asiallisesti kiinnitetty ja kuorma pysyy kärryn mitoissa ja kohtuullisissa painoissa. Kuusimetrinen lankkunippu 3,5 metrisen venetrailerin päällä onkin jo sellainen mihin on syytä puuttuakin
Hieman vielä OT:ta: Silloin virkavaltaa kiinnosti kun kuljetin venetrailerin päällä toista samanlaista traileria "veturina 106".. Tarkistivat kärryn paperitkin, että on "laillinen" kuormaus
AL-peltiä 0,5-1mm, jos putkirunko. Vaneriakin nähnyt, esim. 4mm filmipintainen niitattuna putkirunkoon. Olenpa nähnyt sellaisenkin "pökäleen", joka oli veistetty haapa rimoista+epoksista ja päällystetty molemminpuolin lasikuidulla... väriksi oli valikoitunut aina ajankohtainen ruskea gagga
Myö laitettii lasikuitulevyä oli valmiiksi valkoseksi maalattua. Oisko ollu muutaman millin paksua. Hallin valot siintä vähä kiilu läpi ennenku ruiskastiin mustaa päälle. Oisko se 3 vuotta ollu ulkosalla jo ja jokusia tonneja hinattu niin ainut mistä maali irtoilee on etuseinä kun vetoauto pöllyttää kiviä päälle. Nii ja putkirungolla tääkin on.
Kannattaa ostaa 370 pitkänä,niin mahtuu kaksi kelkkaa. Ainakin IKHon 370x180 mahtuu kaksi uudempaa Rave 600:sta helposti. Kokeiltiin tuohon 350 pitkään niin ei tahdo sopia. Riippuu tietysti tarpeista.
Mitä ei 350 pitkään mahtunut kaks pätkää? 350x180 kuomukärryyn mahtuu meillä leviäkeulanen 146" ja kapiakeulanen 154" ilman suksien irroittamista tai muuta patentointia.
Jos on uudelle tukevalle kärrylle tarvetta, niin suosittelen tutustumaan Annanpalon konepajan valmistamaan Ii-traileriin: http://www.ii-trailer.fi/tr_index.html Minulla on ollut vuodesta 2009 saakka 180x400 kuomullinen 1500kg:n kokonaispainolla oleva yksiakselinen kärry sekalaisessa, välillä raskaassakin käytössä. Sen verran tyytyväinen olen tuohon ollut, että nyt on toiseksi kärryksi tulossa vähän pienempi, 150x350 kokoinen 1500kg:n kokonaispainolla oleva yksiakselinen kärry. Ii-trailerit olen hankkinut vuosimallien 2004 ja 2009 Muuli Pro kärryjen tilalle, jotka ovat myös olleet kestäviä ja hyviä vetää. Nykyinen Muulin mallisto onkin sitten jo jonkin verran heikompaa tekoa noihin vanhempiin verrattuna.
Itse laitoin teknotrailerin 3700LX paljukärryn. 3640x1850 ilman laitoja 1250ovh. On jarruton ja kahden kelkan kans painot melkoisen nippanappa 460kg+75kg kuorman rajan kanssa mut riittää omaan käyttöön.
Mikä sai päätymään alumiinikoppiin, hinta vai "oikeiden" materiaalien vaikea saatavuus? Alumiinikoppi ei ole varsinaisesti kovin kaunis mutta teippauskalvoa taitaa saada ihan kohtuu hintaan kun vähän katselee ja suorien pintojen kalvottaminen ei taida olla mikään mahdoton tehtävä ensikertalaisellekkaan mutten sano sen olevan helppoakaan. Kuinka tuollainen alumiinilevy elää lämmön mukaan onko se kokoajan lommoilla ja laineilla. Nuo ajoneuvokalvot varmaan kuitenkin venyy ihan hyvin levyn mukana. Itseä vähän kiinnostaisi muutkin levyt kuin alumiini ja vettyvät puu/kovalevyt mutta nuista ajoneuvoteollisuuden levyistä ja mitä esim. kärryvalmistajat käyttää on tietoa tosi heikosti netissä saatavilla. En tiedä eikö porukka rakenna niistä koppeja hinnan vai huonon saatavuuden vuoksi. Ootteko kokeneet tuollaiset 1000-1500kg kokonaispainoiset yksiakseliset kumivääntöjousikärryt kuinka pomppiviksi vedettäviksi kevyellä kuormalla (esim. 1 kelkka). Vastaavien lehtijousitettujen saatavuus taitaa olla aika heikko, tosin tuo ii-traileri taitaa tehdä juurikin lehtijousitettuja kärryjä?
Kumivääntöjousista yksiakselisessa ei ole kokemuksia. Ii-Trailer tekee käsittääkseni sellaisen rakenteen kuin asiakas haluaa, omani on lehtijousilla kuten myös valmistajan tyyppihyväksytyt jarruttomat. Onhan jarrullisia lehtijousikärryjä tarjolla esimerkiksi Muulin ja Majavan mallistoissa.
