Ok, sulle siihen lyhkäsempään vois asiasta mitään tietämättä kokeilla G-S-G jousta 9501-582L2-00 tai G-G-G 9501-602L8-00 ja variin lisää esaria siten että vastaavuus paranee. Muitakin, kuten 16,5 rullia voisi kokeilla, saattasit yllättyä.
Voe ristus, tiiä teijän kanssa, muuttaa kytkentää, vaihtoa ja painetta. Kokeilemalla nuo asiat on selvinny itsellekkin, mielikuvitusta peliin nyt.
Ehkä ei, mutta yrittänyt monelle monesti selittää enkä tullut ymmärretyksi, lie syy selittäjässä, ei tunteita ollut tarkoitus loukata.
Tuota rullan suurentamista ja jousen jäykistämistä pitää kyllä vähän mietiskellä mitä tekee, varsinkin jousen yläpään jäykistäminen saattaa vaikuttaa huippunopeuteen kun paino jää eri kulmaan. Eka setti(17mm rullilla) itseltä ainakin tappo hiukan nopeutta, mutta kaasuunvataaminen kyllä oli aika hyvä. Nyt sisällä toinen jousi ykkösessä ja kakkosen jäykkyyttä muutettu ja taas testiä, kyllä se kokeilemalla löytyy mieleinen vaikka lähellä oli jo eka setti. Ei nuo Hanskin setit ihan kokeilematta ole löytynyt ja jokainen siitä hienosäätää itselle sopivaksi, vaatii kyllä miettimistä ja "vähän" kokeiluakin.
Eikös tuo rullien koon muuttaminen muuta vaihtoaluetta alas- tai ylöspäin. Paino on siis erikokoisella rullalla eri asennossa suhteessa samaan lautasen asentoon. Muuttaa siis vaihtoaluetta ja painon asennon muutoksen takia voi vaikutta jonkin verran myös tuohon vaihdon nopeuteeen eri nopeuksissa. Toki tuotakin voi säätötekijänä käyttää, mutta ainakin catin puolella säätöä yleensä tehdään painon profiilia, painoa ja painonjakaumaa muuttamalla.
Nuihan se yleensä tehdään, kumma kun nuita rullia on sitten olemassa eri kokoja. Eli jos sinulla on paino halutulla profiililla mutta väärällä painolla aletaan askartelemaan sitä punttia mielusaksi, niittejä tms. lisäilemällä. Tässä vaan ei ole kaikki koska muuttuvia tekijöitä on edelleen jousi,vari ja helix. Olen vaan kokeillut eri yhdistelmiä ja hakenut sieltä sitä sopivaa. Nuo isommat rullat joista tässäkin juttu levisi vaan rauhoittavat sitä voimansiirron käytöstä sellaiseksi että on helpompi hallita kaasua siellä kävelyvauhdissa eikä kone tee sitä kytkee-irrota-kytkee nypytystä jonka itse olen kokenut epämiellyttäväksi. Suorituskykyä mielestäni tullut tuon käyttömukavuuden lisäksi, joskin pelkillä rullien vaihdolla siihen ei ole yleensä päässyt. Nämä nyt on niitä henk.koht. kokemuksia jollakin toisella voi olla erilaiset mutta se sallittakoon. ps.keskustelu omalta osaltani tästä aiheesta päättyy tähän.
On hyvä että jotku on kokeilleet ja säätäneet suuntaan ja toiseen ja kertovat vielä siitä saadun tiedon eteenpäin.
Tuossa ku kävin justiinsa ajelemassa, niin varsin kopeloin variaattorin lämpöjä..70km:n matkalla useasti ja järvellä täyskaasu veon jälkeenki kesti käellä piettää vartsusta kiini. tuli reilustikki annettua kenkää tällä lenkillä. vähän on remmi kulunu jo 400km:n jälkeen..edelleen ootan koska se hajuaa
Olipa hirveä kokemus ajella tuolla!! Mitä te pianonvirittäjät ootte tehny tuolle että alkaa pelittään umpisessa?? Ruotsissa ollaan ja kaverilla tämmönen.
Taottu kavereitten kampuroita ja hoonattu pyttyjä. Se on yamaha miehen kohtalo,ei taivu samallai ku proot sun muut himmelit.
Itte meinasin ainaki alkuun levittää suksia sen mitä miitä holkkeja on sielä välissä jos vaikka rauhottuis vähän meno. Muuten on kyllä mettä koikkauksessa melkolailla kyljeltä toisele.
Jaa että repullinen remmejä pitää olla näissä matkassa? Miten ne on saanu tuon ominaisuuden skiidoista kopioitua? (ja samalla vissiin siirsivät skidoolle sen nytron eturunko ongelman että menee paskaksi jos ajaa vastatuuleen, tai varomattomasti kävyn päälle?)
