Kävi semmoinen ihme että möin kelkan käteisellä toukokuussa, vieläpä palmun alla maaten GT:tä hörppien. No eihän siinä kauan mennyt kun avk:ta aloin kyttäämään. Paljon oli tarjontaa mutta hinnat karkasi romuilla lapasesta. Alkoi näyttää että luu jää käteen ja olin jo luovuttaa. Tämä tarttui sitten haaviin sillä kuuluisalla viimeisellä tarjouksella ja aivan summassa tuli ostettua sika säkissä. Sitä en tiedä mitä ihmettä tuolle on tapahtunut, epäilisin että pyörinyt alas jostain, tai sitten se on ajettu 2 puuhun ja joku vielä perään kun molemmat päät on läjässä. Entinen omistajakin olisi kiva tietää että tietää mitä paikkoja on uusittu vai onko mitään. Alunperin oli pitempi kelkka hakusessa mutta tämähän voi olla hauska laite. Hyvinhän sitä aikonaan pärjättiin 136" jatketulla iiquullakin. Jos innostuu niin jatkaminen on helppoa kun runko on sama kuin 153" ämmässä. Eihän se ihan tukivarsien vaihdolla ajoon tule vaikka salaa niin toivoinkin. Onneksi katin runko lujaa tekoa ja pelkällä keulapalan vaihdolla selviää. Tunneli on suora, astinputki ja takapuskuri vain vaihtoon. Tukivarret oli tarkoitus vaihtaa 42"->38" mutta siinä kävi sulovileenit ja tarjouksesta tarttui 2016 olkatapit 36" tukivarsilla. Tämähän onkin ns. krossouverikelekka niin tehdään se kunnolla. Kun ei pääse ummella niin ei kaahata reitilläkkään. Tämä taas johti siihen että vakioiskarit olisi pitänyt lyhentää koska 42"->36" muutosta en halunnut tehdä enää holkittamalla. No sattu silmään sinnepäin mitoilla olevat WP:t, suomeksi 407mm mittaa kun vakiona 36" keulassa on ymmärtääkseni 415mm pitkät kepit. En ole sovittanut paikoilleen kun keulapala on vielä matkalla mutta eihän ne kuulemma sovi kun lisäsäiliö ottaa ylätukivarteen, vaan eiköhän sillekkin joku ratkaisu löydy. Suksiksi tilasin Bladen DS:t
Keula kevenee 800g suksien muodossa. Blade ds 3.2kg kpl Mutta iskareista tulee 2.6kg lisää. Ohjauksen alapää tuli vahvistettua samalla. Huom. kolaroitu osa oli ehjä ja taas varaosapalassa murtunut ja sekin oli ilmeisesti jo kertaalleen vaihdettu niiteistä päätellen.
Iskareita soviteltu, hankalaa tosin kun säiliöt pitää kääntää vielä 90 astetta (paikallinen specialisti meinasi että onnistuu) ja puslat kaventaa katin korvakoihin sopiviksi. Oma arvioni että mahtuvat mutta tilaa ei jää lisäsäiliön ja ylätukivarren väliin kuin millejä. Sovituskuvassa n 41cm iskarin pituus.
Ilmeisesti noilla olkatapeilla ei ole samaa ongelmaa kuin vanhalla mallilla jos iskarin alasilmä tai miksi sitä nyt kutsutaan on liian lyhyt rajoittaa +40mm iskarin jousilautanen kääntyvyyttä, ai mistäkö tiedän
Onko se muka ongelma vanhassakaan keulassa? 46mm iskarit keulassa. Itsellä on Ämmäläisessä Totaltekit keulassa ja olkavarret kääntyy ihan maksimiin eikä ota iskariin kiinni sekä ei ole pitkällä alasilmukalla. Paremmin tilaa on tuossa uudemmassa keulassa, pl. Ylätukivarsi
Taisi taas mopo karata, tilasin matoksi Camso Conquer 280 eli 153"x2,8". Olisko se kustannustehokkainta ottaa nuo blingin jatkot https://www.blingfactory.fi/epages/...hops/20101220-11092-13436-1/Products/BF110240
Eikös nämä ois käyny siihen myös.. https://www.blingfactory.fi/epages/...hops/20101220-11092-13436-1/Products/MK000014
Hieroin tästä vaihtokauppaa viime keväänä kun entinen omistaja oli auton tarpeessa, mutta jostain syystä hiljeni kaupan käynti. Syy selvisi nyt. Silloin myyjä ei pahaa sanottavaa kelkasta keksinyt. Hyvä aihio varmaan on.
Eipä yllytetä, katotaan ensin miten tämä kasipuokin mukana pyssyy. Ainakin entinen M8000 meni summitin kanssa rintarinnan tasaisella
Vielä viimeiset vahvistukset niin saa ruveta kasaamaan. Eli manualimallin kiristin ja 15 mallin ylävetoakseli sekä antistabit. Niin ja 19/50 välitykset
jos haluat ikuisen tuosta antistabista niin tehe putkesta holkit välille laakeri-liukurunko. kun kiristät paikalleen putkiholkki tarttuu laakerin kooliin ja toinen pää liukurunkoon, estää pyörimisen ja tukee myös..