Sen verran pitää korjata, että siinä on DD, mutta se on se löyhin (mekaanisella pakilla oleva) malli joka varmasti hajoaa jossain vaiheessa. Tuon ku tiedostaa, niin muuten se on aika idiootti varmaa tekniikkaa. Runko murtuu ajan ja rytkytyksen kans etutunnelin kohdalta ja ohjauksen alapään kiinnityksen kohdalta. Riippuu millasessa ajossa on ollu, että onko jo hajonnu ja korjattu vai hajoaako joskus tulevaisuudessa.
Puristuspaineita tuossa mittasin 800 ei ho:sta niin noin 7,5 bar viidellä nykäsyllä molemmista sylintereistä mutta mites se nyt menee kun tuossa on droppi kitti niin vaikuttaako se puristuksiin juurikin vähentävästi kun aukotukset siirtyy ylöspäin männän liikerataan nähden? Muistelen että 10 bar olis sellanen hyvä tulos.
Njaa eipä tuo mittari mäyttänyt 2000km ajetulle 700 sabercatille kuin 8bar niin enpä mieti asiaa enenpää..
Terveeks! Tuossa koittanu katella kytkinkittiä kattiin(m8sp -11) mutta aika heikosti mittää tyrkyllä. Voiko nuita 12-> soveltaa mitenkää? Kytkinhä on kuitenki sama? Ojanylitykset yms on vittuimaisie tuolla ku tuntuu ettei yhtää kevene keula kaasulla.. Voimalinja on muuten vakio, paitsi laakeri varissa ja toinen muovirikka otettu pois. Heliksi myös kulunu. Jossei valmista settiä ole olemassa, ni vinkkejä otetaan myös vastaan, millä lähtä parantaa voimansiirtoo.
Kytkimen osat käy ristiin uudemmista, kakkosen osat ei. Kytkimeen hyvä perus lähtö on joku 150-300 jousi ja 75-76g painoa. Kakkoseen vakiot romut tai joku torsionaali setti.
Mikähän lie vikana kun -12 m8 catti paukahtaa kun veto kytkeytyy? Liekkö ominaisuus vaiko vika? En oo kerenny tarkemmin tutkia, mutta arvauksena vari taikka dd siellä paukkuu.
