Näkyy tuossa sitä sinistäkin olevan. Ohjekirja sanoo jouseksi 120-320 mutta taitaa olla sitten viitteellinen arvo. Joskus tullut tuhottua se kallis pusla niin on oppinut varomaan.
Siinä ohjekirjassa ei edelleenkään 146 sks osalta voimalinjassa pidä yksikään osa paikkaansa...vakiona siellä on 10-70 150-310 jousella, varissa 60-44,36 helix punasella jousella 140-200, ketjukotelossa muistaakseni 19-40 68 lenkin ketjulla. Millä sait kytkennät nuin ylös, jos orkkisjousi ja pusla ehyt, eroaako nuo painot profiililtaan kuin paljon? 10-72 kytkee 100 alkusella ~3200, 110 alkusella ~3300 ja 150 alkusella ~3700rpm
Pitää nuo välitykset sitten paikkaansa. Tuo kytkentä tässä ihmetyttääkin. En muista että tuollaista ilmiötä olis ollu 800 SKS:n kanssa pari vuotta sitten samoilla painoilla. Aikalailla näkyy olevan lähellä 11-sarjalaista profiililtaan kun vanhoja kuvia kaivelin. Löytyi tallista 120-310 jousi. Pistin sen kokeeksi paikoilleen ja näkyi olevan puslakin kunnossa. Nyt oli kytkennät n 4100.
Potilaana sb 800 144”. Ennen oli 44mm matto ja 23-39 välit ja vakio 120-310 jousi. Jakso kiertää 8-8,3krpm. Painot 10-66.Nyt vaihtu 66mm matto ja 20-43 välit ja jousi vaihtu samas 140-330 ja nyt ei jaksa kiertää enää pukillakaan kun 7,2krpm. Vanha jousi oli tietenki poikki niin ei saa kokeiltua että menikö liian jytevä jousi paikoilleen. Olisko vinkkejä/ ehdotuksia mitenkä lähteä parantamaan? Mitenkäs nuo jousen jäykkyydet menee? Ensimmäinen numero vaikuttaa kytkentäkiekkoihi ja toinen max kierroksiin ?
Joo juurikin noin että mitä pienempi eka numero sen nätimmin kytkee ja sillä viimeisellä numerolla haetaan ne Max. Kiekat. Mutta nyt ei ole kyllä jousesta kiinni jos ei edes pukilla jaksa kiertää enempää kuin7200rpm. Paremmin se tuolla uudella jousella pitäis kierrellä se kone mitä sillä vakio jousella mikä sulla oli mennyt poikki. Tuhannen kierrosta uupuu nyt Max. Kierroksista. Onko hihna oikealla kireydellä paitsi että ei se noin paljoa vaikuta Max. Jengoihin vaikka ei olisikaan täydellisellä kireydellä remmi. Jos ei ala syytä löytymään niin ekana katsoisin jo sitten puristukset kun muut perus asiat on kunnossa.
Eikai se varin pultti vaikuta huippukierroksiin mitenkään, rajoittaa kuinka kiinni lautaset menee, eli kuinka tiukalla hihna on kytkentähetkellä. Vaikuttaa tietenki hitaassa ajossa, jos reilusti löysälle säädetty hihna. Tarkista pakoaukonsäätimien vaijeri, kaveri ihmetteli kans pitkän aikaan ko ei millää kiertäny yli 7200 eikä jaksanu kovallakaan oikeen kulkia..
Tonni tuli ekalle remmille täyteen ja sai jäädä odottamaan myöhempää tarvetta ja varalle. Uutta pesään ja sisäänajon jälkeen pikku testit miten vörkkii vedoissa. Tälläisiä lukuja tarjoili "holeshotti" tänään parin sekunnin keketyksissä: Keli aika kantava ja tarjosi telalle vastusta. Alusta tällä hetkellä keulitusta ehkäisevässä tilassa ja ei pysynyt kuin hetken ylhäällä.
Ei nyt jaksa koko ketjua lukea läpi, mutta laittakaapa vinnkiä miten tuota 11vm 600 rmk 155 sais hyppäämään paremmin, ettei se kaasu ois niin venyvän olonen
Lupasin kertoa miten pelittää remmivetonen Khaos kun saa hilut kohdilleen nyt ajanu reilut 18h. Kytkimeen jostain syystä remmivetoseen sopi paremmin 11 sarjan puntit eli setuppi= kytkin 11/74 jousi 120/320 varissa raskaalla kelillä kulmana 54-44.36 ja puuteriin 54-46.36 jousena 160/240 näillä tämä on aivan hauska laite
Mulla ei 800 rmk ota huippuja kuin 117kmh. Tai ei varmaan sitäkään enää. Jos sä siihen lähtöjä haluat niin varmaan pakko lyhentää välejä. Sehän nuissa 600:ssa on että jos haluaa yhtään räväkämmän niin ei se enää kulje kuin alle satasta.
Niin tuossa pähkäilin että rattaita ruvettava muuttamaan, joo ei väliä vaikka ei 80 kovampaa kulkiskaan, kunhan sais räväkkyyttä peliin
10/70 painot ja kultainen jousi , variaattoriin musta/purple jousi ja 42/44 helix , noilla pitäis toimia
Kyllä 19/41 riittää ku vakiot 20/40. Omassa sen aikasessa tuommosessa oli nuilla. Saattaa lyhemmillä mennä melekoseksi huuattamiseksi. Ja telaki oli tuo 64mm
