Jaappanin jammuissa kelluvalla levyllä ja löysällä sovitteella ei nuita ongelmia ollu. Ittekseni vain mietin.
Heittäkää ne leikkaa-liimaa-paskartele-hommat pois noiden akseleiden kanssa. Uusi akseli ovh. 204,09€.
Kääntöpyörän laakerit oon vaihtanu jo kaks kertaa varoiks. On niin helppo halpa homma. Paljos Xskodoolla kilsoja?
Entäs jos ostaisi kerralla oikean neljän pyörän setin akseleineen, kuulostavan rapakon takana ajavan moisilla 20tkm ja noilla sen 3-6tkm kuten täälläkin. @Fiiberi lle markkinarakoa laadukkaille pyörille ja akselille? Tuo tri-hub on kyllä naurettava keksintö, ensin oli malli jossa laakerit oli kiinteät ja huonot, sitten tuli vaihdettavat laakerit mutta pesät meni väljiksi jo ennen kuin laakerit menee huonoiksi ettei niitä kannata uusiakaan, Bavolla ilmeisesti tuuria ollut mukana? Pitääpä kesällä vaihdella laakerit jos on vielä pesät ehjinä ja jos ei kelkka vaihdu, toki eihän tuossa ole kuin vajaata 5tkm mittarissa ja tuli hommattua tuo toinenkin Iwatalainen talliin niin ajelee sillä Xskodoolla ollut tuuria ettei matto ja liukurungot mennyt rikki, tai huomaahan nuo jos ajelee kuulostellen kelkkaa.
No tuo 200€ ei koo kovin pahan hintainen. Catin puolella kun yks tuommonen meni jopa takuuseen viime keväänä niin toimitusaika uudelle akselille taisi olla vain luokkaa 4-5kk, tuli joskus kesällä. Toki ja toivottavasti jos niitä on Yammulla hyllyssä niin hyvä, mutta Sumekolla ei ollut. Muistelen, että vetopyörien kanssa oleva akseli ois löytynytkin, mutta vetopyörät oli ehjät niin ne ei menny tietenkään takuuseen. Tuollakin holkkikorjatulla akselilla on nyt ajettu luokkaa 4000km varmaan ja ei mitään ongelmaa ainakaan vielä.
Katsos yllätys, yllätys, jos tuo on oikee hinta niin ei vältäämättä kannata alkaa tekemään uutta sovellusta, tuohon vetorattaiden prässäys päälle. Otampahan omasta kesällä akselin irti ja katson millanen systeemi tuo on. Laakerihan näyttää olevan C3, eli hieman reilusti on jätetty käyntivaraa (45-70-16-C3), oisko tuossa yksi syy siihen väljyyteen kaulallakin...
Pinnoittaminen menee liian kalliiksi. Tuo Viiperin vaihtoehto vissii paras. Häätyy sit vaan vaihella aksilaa parin vuoden välein.
Onkohan näissä vuosimallieroja akselin pintakovuudessa,välillä 17-20,että onko kaikissa windereissä tuo 10000km kohtalokas vai oko vähä ajotyylistäkin kiinni
Sama laakeri näyttäs olevan elikkä tuskin menneet "korjaamaan hyvää". Maton tiukkuus lie yksi tekijä jonka vois kuvitella vaikuttavan varsinkin tuohon väljäsovitteiseen.
Täytehitsaus ois kyllä pätevä ratkaisu sinänsä jos hitsais siihen kovempaa ainetta. Ainoo vaan et kun ei tiedä ton akselimateriaalin koostumusta. Jos siinä on paljon hiiltä niin karkenee kun saa lämpöä ja saattapi napsahtaa poikki siitä laakerin juuresta.
Moro, kelkan vaihto alkaa taas olla ajankohtaista ja avoimin mielin harkitsen myös Yamahaa. Minulla oli aikoinaan RS Vector ja RX1 GT. Mutta alustat oli kappaleina, niitä hitsattiin ja vahvisteltiin itse, kun varaosia ei oikein saanut ja ajo-ominaisuudetkaan eivät sopineet käyttööni. Niinpä Polariksien kautta siirryin kaudelle 2010 Lynxiin. Lynxeja olen vaihdellut vuoden-parin välein n. 5000 km ajettuina uuteen ja olen ollut ihan tyytyväinen. Pariin vuosimalliin on pitänyt iskareita simmauttaa, tai jousia vaihtaa, mutta siinä se. Koeajoin ihan huolella Yamaha Sidewinder 141 vm. 2019 kelkan ja ihan vakionakin se on yllättävän hyvä. Mutta iskareissa ei riitä nopea vaimennus, sukset sukelsi inhottavasti kantohangen läpi ja keulaa ei saanut ojan ylityksessä kunnolla kevennettyä. Reitille se tuntui turhan pitkältä ja kankealta. Moottori on hieno ja ajoasento hyvä. Bensaa vie reilummin kuin 850 Etec, mutta se nyt ei niin haittaa. Sopivassa pikkupatissa oli paljon mukavampi vietävä kuin Lynx. Jos Yamahaan menisin, sen pitäisi varmaan olla 137, siinä näyttää olevan hakaneula-alusta ja sähkösäätöiset Foxit. Saako siitä pattihakkuria ja kestääkö se sitten kasassa? Sukset voi vaihtaa, voimansiirtoa säätää ja iskareita simmata, mutta tuleeko siitä kunnollista, katkeaako pukit, runko varmaan kestää?
Minusta Sidewinder ei ole ehkä sanan parhaassa merkityksessä pattihakkuri kuitenkaan. Toki tuosta 129/137" pitkästä alustasta saa ainakin Totaltekkien avulla kovaa menoa sietävän, mutta ehkä nelari on kuitenkin hieman enemmän nopeiden reittien kova menijä. Vakioiskareilla epäilen, että kovimpaan patinajoon pitää hieman hillitä vaikka miten simmais. Ajoasento on hyvä näissä Catti/Yamaha malleissa ja ajettavuus myös kun saa soppelit sukset keulaan. Alusta kestää ihan hyvin, mutta oisko se heikko paikka sitten se takarungon niittiliitos. Toki sekään nyt heti hajoa. Jos sitä ihan pahinta patinhakkausta tykkää ajaa niin itse oisin sitä mieltä, että kannattaa sitten ehkä pitäytyä kakstahdissa ja totuus toki on se, että Lynx PPS:n kanssa yleensä tehtaalta tulee jo säädöllä joka pelaa suoraan aika makoisasti.