Penkkien hiukkasen lisää korkeutta ja vähän pehmeämmäksi kuten muisteli kun menee kuin väärä raha edelleen.
Kaupat sovittiin ja samaan hintaan tulee tukivarsi, laakeri, suksien holkit, sekä kaikkien öljyjen vaihto. Ekana alkaa sit alustaa säätää kohilleen. Oli aika keulakova ja reboundi nakkasi. Kivasti lähtee alhaalta, mutta rajummin kiihtyi kisuli. Kyllä tuosta hyvän saa.
Saattaa kiihtyvyyden tuntuun vaikuttaa 2T:n ja 4T:n sävelmaailman erotkin. Kun kovasti naukuu ja parkuu, niin tuntuu että nyt mennään, mutta kun ääni puuttuu, niin tuntuu liikekkin puuttuvan.
Voi olla noinkin, ei persdyno oo kaikkein tarkin mittausväline. Varsinkin raskaassa laitteessa ei tuu sitä tunnetta, että mennään. Kisuli kyllä kiihty niin nopiaan kävelyvauhdista, että maisema vilisi silmissä hetkessä. Siinnei tarvinnu olla pitkään lusikka tapissa kii.
Onko kisulin ja nytron maton harjakorkeus sama? Se tunne jotta cattis kiihtyy kovemmin voi hyvinkin pitää paikkansa. Tietyn rajan jälkee nytro menee menojaan, sekä potkii vielä hyvin satasen jälkeenkin. Tutkaile mitä hiluja kytkimes ja varissa on kiinni. Kyllä siitä hyvän saa, rauhas vain tutustua kelkkaan ja ominaisuuksiin. Hyvään diilin taisit saada tehtyä.
Nytrossa vakiomatto, kisulissa oiskohan 38 Cobra, mutta melko kulunut. Ei minua haittaa, jos hitaammin kiihtyy. Tietty se on aina mukavampaa, kun toimii paremmin joku laite vs miten sattuu
Mutta helffetilläkö se etupukin ala-akselin rasvanippa on ajateltu rasvattavan, kun ei maho nippaan rasvarin pää
Ekat 150km takana. Eihän tää mikään pattihakkuri ole, mutta ihan hyvää reittivauhtia pääsee kuplavolkkarissa ja turistipatissakin. Onko tähän olemassa jäsyjä metallipuslia keulaan tukivarsiin? Vois tehä gutaa ja värkkäis rasvanipat alapuolelle kans.
Itse tekemällä ainakin onnistuu. Kaverille @Scout sorvailin hilut nytron keulaan, katos välykset. Nipat laitettiin myös.
On siihen vissiin ihan aftermarket puslasettejä kaupan, sen ku tilaa vaan ja asentaa. Mulla vähän lähti vähän laukalle koko homma ku @JiiKoo löi löylyä, alu akselit vaihtu kromipintaiseen teräkseen, näin ei tuu kahta nahkeaa materiaalia vastakkain (alu-pronssi) ja akselit piti vaihtaa myös paksummaksi = puslat oli pienemmällä seinämällä, puslat sovitin nolla välyksillä karhun kielellä. Samalla laippa uusissa puslissa muuttu 1,5mm ku alunperin 3mm. sitä kompensoimaan 2mm simmi ensin takimmaisten puslien alle tukivarsiin (tukivarsi siirtyy eteenpäin) ja loppu shimmaus millin teräs simmeillä asennettaessa akselin päälle sopivilla simmeillä. Alkuun ei meinannu mennä rasvaakaan muuta muutama sata kilsaa niin alko löytään paikkaansa niin sain paremmin rasvattua, tuli vähän tiukka tehtyä mutta välyksiä ei kyllä ole. EDIT: Niin ja nipat laitoin joka paikkaan, hitsasin pyöristetyt mutterit tukivarsiin, sen verran meni se pieleen, että alemmissa tukivarsissa ne nipat on alaspäin, kaikki oli hyvin, ennen ku laitoin pohjapanssarin, nyt niitä ei enää voi rasvata irroittamatta pohjapanssaria.
Löyty siellä ehkä 50kmh+ kiihtyvyyttä kyllä ihan reilusti. Lähti kovempaa, kuin kisuli. Kisuli tuntui terävemmältä jossain 10-40km alueella.
Satku tänään mittariin. Tankillinen bensaa meni siinä, kesällä joutuu etsiskelemään sen trail tankin tuohon.
Näyttäis, että jotkut on laittaneet Apexin mittariston tämmöseen, mitenköhän helposti se onnistuu... Toki moottorin lämmöt (numeroina) saanee helpomminkin esille.