Hah. Yamaha Motor Company tuskin välittää jonkun voorumin nillittäjistä tai niin sanottu iso asiakasmassa myöskään. Hauskaahan näitä on toki seurata täällä ja facebookissa. Vannoutuneita miehiä ( poikia) vituttaa, kun joku taho maailmassa tekee vielä kestäviä laitteita asiallisella katteella. Paskanpuhumisen ja puhujien määrä on aina näemmä vakio. https://global.yamaha-motor.com/ir/
Ei ei hybridiä, variaattorien ja hihnan tilalle sähkö... Mut ei sekään realistinen vaihtoehto ole. Hihnahan luistaa aina, toiset enempi toiset vähempi pl. hammashihna.. ~60 vuotta kelkat menny variaattoreilla ja hihnoilla ja mennään taatusti loppuun asti kunnes sähkömoottori ja akku tulee järkeväksi vaihtoehdoksi.
Tämä nyt menee ihan offtopic, mutta tämän verran vielä. Entä jos se oliskin tosiaan hybridi. Vähän Amperan tai Mitsun tapaan, että polttis latais akkua ja veto tulisi sähköllä... Raskashan siitä toki tulisi
Onko kenelläkään kokemusta kuinka nuo hybridi mönkijät pelaa? Ainakin mukavat 190hv lupaa tuollaiselle perus outlander kokoluokan mönkijälle. https://www.segwaypowersports.fi/
Tai sitten vetyä polttava moottori... Tuskin oikeasti tulee, mutta kun spekuloidaan, niin semmosenhan Yamaha on jo kehittänyt: https://www.yamaha-motor.eu/fi/fi/news/tapping-the-potential-within-100--hydrogen-powered-engines/#/ Ja tästä jos vedetään vielä hatara johtolanka, niin kolmesylinterinen 1000cc vetymoottori on Toyotan konsernissa olemassa https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut...moottoroitu-luksustraktorimonkija-lexukselta/ Toki tankin suunnittelu voi aiheuttaa kelkkakäytössä haasteita
No eipä tämä vetymoottorikaan poista vaihteiston tarvetta. Vanhanaikainen tehoa hukkaava variaattori hihnoineen on vaikea korvata muuten kuin sähkömoottorin ja jonkin virtalähteen kombolla..
Tietenkin olisi vähän hassu varmaan lähteä ajamaan, mutta mitenhän tuo toimisi jollain nätillä suorakytkentälaatikolla.
Japanissa tosiaan intoilevat tuosta vedystä. Saapa nähdä, miten käy. Olisko lopulta helpompi ajoneuvokäytössä vety kuin akut? Ehkä, ainakin nykyisellä akkuteknologialla. Vain tulevaisuuden ennustaminen on hankalaa
Varmaan toimis, varsinkin 4 tahdissa jossa vääntö- ja tehoalue vähän laajempi entä 2 tahdissa. Hintalappu vaan vois olla karuhko ja painoakin tulis Kovin marginaali tuotteita kuiten kelkat isossa kuvassa että tuskin niille pelkästään vaihdelaatikkoa kehitellään, välityksiäkin pitäis olla aika reilusti jotta pysyttäis tehoalueella "aina" Ja melkein pitäs runkokin suunnitella uusiksi että vaihdelootalle jokin luonnollinen paikka löytys Että aika kaukaa haettua kun edes runkoa ei raaskita uusia, vaan mennään sillä 2012 kopalla edelleen
Nyt oikeasti "riihikuivaa" kelkkakauppaan 500 Euron edestä, huhtikuun aikana sovitut kaupat mukana. View attachment 33652 View attachment 33654 View attachment 33650
Mitä siinä ois ollu eroa SE malliin? Kesympi tela? Viperit sais tulla takasin suomi mallistoon ku ei kaikki tarvi/huoli turboa
En ole tutkinut, mutta väritys ainakin. Suomeen tuotavassa mallissa huonompi etupukin iskari, mutta ennakossa voi saada "paremman" (pitääkö paikkansa? Joku voi vahvistaa, jos tietää)?
Joo reittimalleihin saa valita ottaaki etupukin iskarin vai sen bensalahjakortin näin mulle ainaki lupailtiin
Miksi näitä reittimalleja ei heti varusteta kunnon iskareilla. Kuitenkin alustassa se suurin tekijä. Sitten ihmetellään paskoilla pumpuilla kun mikään ei kestä kunnon patissa
Hyvä tarkennus. Aikaisempi käsitys itsellä oli, että molemmat ennakkokaupassa, mutta 500€ kortin sijasta voi ottaa iskarin?