Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Kelkassa on nyt primer pumppuna lääkeruisku. Se tosin vaatii pikkupullon josta otetaan ruiskuun bensaa käynnistettäessä. Voisihan vaikka 0,5 litran pullon kytkeä toisella letkulla suoraan ja läppäventiili ,niin ei joka kerta tarvitse täyttää ruiskua. Jos ovat noin huonoja, taidan tähänkin laittaa lääkeruiskun. Taitaa muuten olla se primer nippa. Sylinteriin menevässä kurkun alku osassa on tuollainen meisselipää halkiolla varustettu nippa, jonka sisädia on 1mm.(näkyy kuvassa)
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Eikö primerpumpun korvikkeeksi voi laittaa perämoottoreissa käytetyn kumipallon, jolla voipi annostella bensat. Huonona puolena, ei varmaan tartte edes lähelle yhtäkään painallusta kun saa jo liikaa. Mutta ne kait kestää ja toimii. Eikä oo liian nätti. Kauaa ei kestä injektioruiskukaan
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Kiitos. Kuten jo tämän projektin alussa mainitsin, Mikuni on minulle outo tapaus, mutta tässähän se tulee pala palalta tutummaksi sekin. Kuinka kauan nuo kalvot Mikunin polttoainepumpuissa keskimäärin kestävät? Mietin sitä, ostanko uuden vai käytetyn.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Kokeilen kumipalloa. Jos se ei pahasti tulvita, niin se kyllä käy tähän kokeiluun. Niin, tosiaan, ei ole liian komia. Noita on kolmin kappalein tankkeineen. Sopii hyvin tähän Sassin ulkoasuun.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Sama mitä laitat, mutta pidä huoli ettei alipaine vedä polttoainetta sitä kautta.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Niistä bensapumpusita en tiedä mitä ne kestää. Käytetyt maksaa kympin ja voi pelata hyvinkin. Uusi maksanee 35-45e. Semmoinen suorakaiteen mallinen peruspumppu on ok
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Siinähän se jippo onkin, jos kalvot väsyy tai rikkontuu käytetyssä kovinkin pian, niin siitä tulee äkisti kalliinpi kuin uudesta. Postikulut on yllättävän isot pienissäkin varaosatoimituksissa kun kalvoja/tiivisteitä hankki sitten tilalle. Mietin, pitäisikö alkaa tekeen tuo kaasuttajakin itse, niin sitten ymmärtäisi paremmin sen toiminnankin ;D Edit: Tarkoitin bensapumpun tekemistä, en kaasuttajan. Sitä en edes harkitse.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Kasaus jatkuu. Vaihdoin kodensaattorin magneettoon. Vasta kokonaan irroitettuna pystyin vanhankin mittaamaan. Se jäi ehjäksi vaikka jouduin sitä murjomaan aika paljon irroituksessa. Muistuttaa rusinaa. Oli juotettu sellaisella juotteella, jota 100W:n kolvi ei sulattanut. Isompaa lämpöä en uskaltanut panna ettei käämilangat ala sulaa; oli niin lyhyet johdot käämeihin päin, että jouduin käyttämään sivuleikkuria konkan juotosnapaan. Saa nähdä kestääkö tämä Helkaman uusi konkka kuinka kauan. Samoja arvoja se näytti kuin vanhakin. Sähköjohtojen suojakuori uusiksi. Magneeton vauhtipyörä paikalleen. Mittasin samalla kärkien välyksen rakotulkilla. Ensin O,35 mm, oli vähän väljä, mutta 0,4 mm ei taas sopinut, joten arvo on jotain 0,37-0,38 mm. Sitten mauserilla sytytyksen ennakko tulpan reiästä. Tulos 0,3 mm - 0,4 mm ennen YKK:ta. Tuon tarkemmin en mauserilla saanut.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Pitikö perusennakkoa säädettäessä, magneeton keskipakossäädin olla lukittuna aikaisimpaan asentoon.Siinähän on lukitusreikä kun kääntää säädintä niin että jousi kiristyy.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS En minä mitään lukinnut tai säätänyt; katsoin vain missä kohtaa kärjet avautuu ja kun ne avautuivat 0,3 - 0,4 mm ennen YKK,(manuaalin mukaan 0,3-0,5 mm before TDC) eli oikeassa haarukassa. Sama juttu katkojan kärkien kanssa, mittaus 0,37 - 0,38 mm(manuaali 0,35 - 0,45 mm) eli sekin haarukassa. Siispä en nähnyt mitään syytä alkaa säätelemään kohdallaan olevia toimintoja.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Ymmärsinkö oikein, että 4,5 mm ennen YKK:ta on arvo kun kone on käynnissä. Mittaamani arvot ovat ns seisovan koneen arvot. Eipä minulla ollut myöskään tietoa kyseisestä keskipakosäätimen lukitsemisesta.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Seisovan koneen arvo, kun ennakon säädin on lukittuna sopivalla tapilla maksimiennakon asentoon.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS No joo. Tuossa Sachs Sa 280/290/340 manuaalissa annetaan arvot "0,3 - 0,5 mm before TDC stopped engine". Se pätee täsmälleen siihen mitä mittasin ensin silmämmääräisesti. Tarkastin asian vielä vastusmittarilla. Vastusmittari näyttää toki herkemmin, joten 0,45 mm on tarkka arvo. Tuo 4,5 mm on kymmenkertainen ja käynnissä olevaan koneen ennakkoarvo ja käsittääksen johtuu siitä, että mekaanisella jousella ja sillä luistilla tai mikä se lieneekin on ns. massahitaus, joka tekee sen, että sytytys tapahtuu käyvässä koneessa paljon myöhemmin kuin hitaasti käsin pyöriteltäessä. Lisäksi sytytys ei käytännössä ole koskaan kohdallan paitsi yhdellä kierrosluvulla. Sama kuin rannekellossa. Tarkin kello on seisova kello. Se on kaksi kertaa vuorokaudessa oikeassa ajassa http://www.vintagesnow.com/Engine_manuals_files/1969_Sachs_SM.pdf Edit: Joku mainitsi lukitusreiän. Sellaisia ei magneetossani ole. On vain kolme nakkimakkaran muotoista n. 45 mm pitkää ja n. 20 mm leveää aukkoa 60° välein. Muutoin kehä on puhdas. Siinä on pari noin 2 mm syvälle porattua reikää pinnassa, mutta ne eivät mene läpi.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Katoppa uudestaan klo 11.30 seuduille tuossa postaamassasi kuvassa... http://postimg.org/image/704tntji7/
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Kävin heti herättyä purkamassa starttikopan ja tuulettimen siiven pois. Kyllä siinä reikä on. Vähän sisempänä kuin ne kehällä olevat porausjäljet, joita niitäkin on enemmän kuin kaksi. Muisti toimii vain pätkittäin. Reiästä näkyy alla oleva muotoiltu metallin palanen joka on jousessa kiinni. Se peittää tuon reiän noin 1/5 alapuolelta. Tämä lienee se lukitusreikä. Täytyy hankkia vissiin uudet silmälasit ja ehkä uusi pää kiinteällä RAM muistilla. Ei tuosta tiedosta minulle mitään hyötyä ole, koska senreiän käyttö ennakon mittaamiseen ei kuulu minun tietämykseni piiriin. Jos siihen tarvitaan jokin erikoinen työkalu... ei ole sitäkään.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Kännä sitä ennakkotesapainoa niin että jousi kiristyy siellä tasapainossa on myös reikä ,magneeton ja tasapainon reikään käy muistaakseni 6 mm tappi. Sitten sytytyksen säätö. Ilman tuota keinoa ei taida sassi oiken hihkua.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Sytytys on mielestäni siinä haarukassa mitä allaoleva lainaus manuaalista seisovalle koneelle antaa. En ole sitä mihinkään rukannut ja se on vanhoissa merkeissä vaikka välillä purinkin koneen. Sen ymmärrän, että se jousi ja vastapaino muuttaa sytytystä keskipakovoimalla aikaisemmaksi kierrosten noustessa. Antaako tuo mittaustapani väärän tuloksen jos tappia ei ole reiässä? Testaan vielä kerran, tällä kertaa vastusmittarilla ja heittokellolla tulpanreiästä sekä ilman tappia, että tapin kanssa; tuleepahan sadasosamillin tarkkudella. SACHS SA 290 SACHS SA 340 C Direction of rotation Anti-clockwise as seen on the output shaft of the engine Ignition 12 V 40 Wand 12 V 75 W equipment: Stopped engine : 0.3...0.5 mm before TDC (0.011 8...0.0197 in.) Running engine : 4.1...4.7 mm before TDC (0.1614...0.1850 in.)