Ei siellä isommasti ainakaan pitäs pensaa huilata. Tuleeko sitä iliman imuaki? Marmorille, jos liukurunkoja meinaat.
Mitenkä paljon tuommoinen 600ss motin alakerta kestää ajaa ilman remontointia? Onko 12000km paljon ilman remonttia?
Kyllä noille kilometreille kannattaa jo tarkastaa. Ei välttämättä vielä isoa remonttia tarvitse mutta vaseliinia varmaan saisi jo vaihtaa tuoreeseen...
Kelkalla ajettu vajaat 6000km ja kampiakseleiden laakereille/stefoille vois varmaan jo lisätä rasvaa. Tuossa variaattorin puolella on tuo lisäysnippa mutta irroittamalla variaattorin ja stefan varmaan helpompi lisätä ja vaihtaa samalla uusi stefa ulkokautta? Onko tietoa voiko entisten rasvojen lisäs laittaa täyssynteettistä valkeaa vaseliinia vai pitääkö olla just sitä oikeeta kallista rasvaa? Mahtaavatko reagoida keskenään? Kelkkana enduro 600 vm. 2003.
Kyllä se melkein kannattaa aukaisun yhteydessä vaseliinit vaihtaa, enkä kyllä sotkisi eri vaseliinia tuohon alkuperäiseen. Ja sille alkuperäiselle Kluber isoflex rasvalle ei oikein ole vastaavaa korvaajaa löytynyt, Dootalkissa tais joku kirjoittaa käyttävänsä mobilin lentokoneen pyöränlaakereihin tarkoitettua hyvällä menestyksellä, olikohan mobilgrease 28...
Mulla on 500 kone ja siinä ainakin on magneeton puoleinen stefa niin hento että melkein joka kesä joutui vaihtamaan stefan, rasvat oli siirtyny magneeton puolelle. Viime kerralla otin laakereista tiivisteet pois ja porasin öljyreiät lohkoon niin ei tarvi vaseliinia enää.
Löytyiskö kellään ihan nippelitietoo Enduro 500 Special vm03. sähköistä? Tarkoituksena olisi valoja päivitellä ja nyt kiinnostas, että tulleeko mihinkään päin laitosta tasavirtaa. Löytyy uudenmmanmalliset mittarit, dess järjestelmä, sähkönen pakki jne. hilppeet löytyy, jos niistä voi jotain päätellä. Jos nyt kuitenkin vaihtovirtaa tulee, niin mihinkä väliin tasasuuntaaja kannattaa kytkeä, jos valojen (onko mittarit saman) sulakkeen seutuville kytken, vaikuttaako mittarien toimintaan?
Joo eli jatketaan aiheesta kun on ehditty paneutumaan kiireiltä. Eli kampe alkaa paukuttaa ja kierrookset hyytyy AINA kun kone lämpenee. Menee kun unelma sen 5-10 minsaa sit oireet alkaa. Kun antaa koneen huilata hetken niin taas pääseen ko. ajan moitteetta. Kaasarit putsattu, uudet tulpat, puristuspaineet 11,2 ja 11.3, miten eteenpäin?
Niitä sytkäboksejahan on joiltakin mennyt. Kannattaa yrittää jos saisi joltain lainaan ehjästä kokeilun vuoksi, on ihan hyvän hintainen palikka nimittäin...
niinhän se on ja sitä täs olen uumoillut josko tuossa vika. jos vielä nuo kaasarit kertaalleen kattos...
Hyytyykö molemmat pytyt samaan aikaan? Syttypuolen vika tai pensapumppuvika vaikuttaa molempiin yhtäaikaa ja kaasarivika vain toiseen. Onko tulpat märät kun hyytyy?
Ai nii, isopropanolipohjaista jäänestoa kannattaa kokeilla laittaa tankkiin. Sopivalla kelillä jäätää kurkkuja ja oireilee just noin...
Kellään tietoa missä lämpötilassa 600ho lämpötila-anturin pitäis hälyttää mittarissa lämmöistä? Ja vielä parempi jos joku tietäis anturin vastusarvot!
Tarkista ryypyn toiminta. Minulla on ainakin kahdessa kelkassa ryyppy ollut jumissa kesätauon jälkeen ja aiheuttaa lämpimällä koneella röpötystä. Eli ryypyn luistit irti kaasareista ja katso, etteivät takertele. Tarkista myös vaijerin säätö.
En tiedä onko sun koneessa sama rakenne kun tässä ketjussa tuolla 147 sivun alussa olevassa tapauksessa mutta siinä kelkassa oli vähän samat oireet ja vika löytyi pakopuolen läppistä jos oikein luin. Käy tsekkaa asia, itsellä oli 600ho:ssa bensaletku lutussa pumpun ja kaasareiden välillä.
Moro! Minkälaista mielipidettä on semmosesta, että jos ensi kelkaksi laittaisi 600 h.o. enskan vm-03? Kaveripiirissä ainakin lynxiläinen ja ski-doo kovassa suosiossa, mutta mitä mieltä täällä muut on asiasta?