Puslan pystyy vaihtamaan. Jos vaan niin huonona, että paino sai kytimen jumiin, niin taitaa olla reikä entinen. Noitten tarkastushan kuuluu perus kausihuoltoon
mitkä painot siinä on? rullatki on varmasti paskana jos menny tönkkiin, tarvikemallin rullat heikkoja paskoja ja orkkikset aika tyyriit
Painot on 10-64. Korjaukseen tuli käytettyä käsin valikoituja SnoX osia , orkkis Polaris ja Arctic Cat tuotteita. Myyjä kertoi snox kestävän yhden kauden ajelut, kun ääneen epäilin kestävyyttä Pakkohan se on uskoa. Painoihin meni AC puslat 8mm pultilla ja vasaran avustuksella. Rullat ja tapit tuli Snox, sivu napit laitoin orkkikset, myyjä suositteli ainakin vetopuolelle orkkis nappeja. Lisäksi täyttelin kemiallisella metallilla isompia koloja rullien sivuista. Sössin päätylaipan puslan vaihdon, joka täytynee jossain vaiheessa vielä kerran vaihtaa. Ainakin 160 km on kytkin pelannut
Hyvä jos sait snox kamppeille koko kauden takuun myyjältä. Ei nimittäin kestä lähellekkään sitä mitä orkkis Poo tai AC varaosa. Mun mielestä sua on kustu suoraan silmään ja raskaasti.
Päätypusla kytkimeen tuli vaihettua pitkän pultin ja sopivien hylsyjen avustuksella ja ihmeteltyä rullia yms. Vielä näytti 400 km jälkeen pysyvän matkassa. Yllättäen ketjukotelo haluaa vaihteeksi irtautua kolostaan, etupuolen ylempi 8mm pultti oli hukannu kierteet, tai ne tuli pultin matkassa. Alempi on ollut enempivähempi kiilan tukena. Ilmeisesti puuttuva akkukotelo on kriittinen tekijä paketin kasassa pysymisen kannalta.
Päivän saldona, kierteen isonnus 8-->10mm yhteen reikään ja keveyden nimissä 0.8mm pellistä pönkkä laatikon yli. Testikuski lähti välittömästi kokeilemaan korjauksen pitävyyttä. Pönkkä tuli kantattua C-malliseksi ja vahvistettua vielä c-sisäpuolisella boksauksella. Saa nähdä miten elää
Testikuski sai seuraavan vian selville. Oli ajanut kiveen/kantoon ja astinlauta mutkalla Suurempi ongelma oli, että takalinkku oli lähtenyt pois paikoiltaan ja kulunut kotimatkalla sököksi. Pitänee seuraavaksi m6 kierretangolla varmistaa linkkujen paikoillaan pysyminen.
Linkut tuli vaihdettua. Jopa molemmille puolin Samalla tipahtaneen telapyörän tilalle pikkusen isomilla laakereilla olevat versiot. Kytkimen rullat oli vieläkin ehjiä
Reilun 30 km ajelut pitkin reittejä vei kuskista mehut Polle pelasi koko reissun kohtuullisesti. Mitä nyt oikea kahvalämppäri pimeni heti alkumatkasta, eikä tallin pöydällä olevat kahvasuojatkaan yhtään sormia lämmittäneet Kotona talliin sulamaan ja ilta puhteina kahvalämppärin vaihto, vanha lähti lämmittämällä ja sormin kiskomalla. Uuden pysyminen varmistettiin sähköteipillä. Johdot tuli ihan arvalla tinattua orkkis piuhoihin. Ainakin pihalla kahvat lämpesi. Testikuski innostui ja lähti kaveriensa kanssa ajeleen, eiköhän tule raporttia toiminnasta illan päälle.
Viikolla sain sorvarilta uuden etupukin akselin, alumiinia ja tehty pollen takapukin akselista Josko sen saisi seuraavassa huollossa paikoilleen.
Tämämkertainen huoltotauko tänään oli senverran lyhyt, ettei akselia kerennyt asentaa paikoilleen. Takavalon kuori tuli kiinnitettyä reikänauhalla ja pop-niiteillä, testikuski oli saanut korvakot jotenkin irti. Uusi takavalon kuori meni tilaustavaraksi. Etualamuovi näytti repsottavan?? Pitänee perehtyä siihenkin. Kytkimen rullat tuli katsottua läpi ja pyörivät vieläkin
Polle ajettu sulamaan talliin. Kytkimen rullat pyöri vieläkin tuhannen kilsaa ajettuna. Etupään muovit roikkuivat epämääräisesti, pitänee kurkata kuhan sulaa. Jos tällä kertaa saisi etupukin akselin vaihdettua. Samalla takavalonkuori vaihtaa uuteen.
Huoltotauko oli senverran lyhyt vaihteeksi, eittei ihan kaikkea kerennyt tekemään. Kahvasuojat tuli asennettua ja etupukkiin uusi akseli, entisessä oli havaittavissa silmin nähden kulumaa Jäi ohjeistamatta sorvarille että akseliin pitää jättää kierteetöntä osaa n. 10 mm alkuun. Tuli tehtyä se sitten pikkusella joulukuuusella kun laajassa Lidl:in poravalikoimassa oli koot vain 10 mm asti ja tarve oli 12mm reikä tekaista.
Polle se jaksaa aina yllättää. Testikuski valitteli ihmeellistä kolinaa vasemmalle käännettäessä. Sitä sitten tuli ihmeteltyä tovi. Ilmeisesti tässä on ongelma ydin. Josko siihen joutunee pultin tai 2 laittamaan. Josko ne kolinat sillä korjaantuisi
Yritin töitten jälkeen irroittaa kytkimen, hienolla snox ulosvetopultilla, eihän se mihinkään lähteny sillä. Lyhensin n. 3 mm kierteetöntä osaa , menisi kierteelle enemmän, ei auttanu. Pistin vettä reikään ja kierreteippiä, ei toiminu. Suurinvika tuossa tapissa on liian pieni halkaisija kierteettömässä osassa, menee kunnolla kiristäessä kampiakselin sisään. Huomenna kyseleen parempaa viritystä tuon tilalle. Tai sitten poikki ja pinoon.
Lähtee se tuollakin pultilla oikealla tekniikalla. Se ei ole voimalaji kun veden kanssa irroittaa. Kelkka kyljelleen vain ja vettä reikä täyteen ja kiristelyä ja aina jos alkaa vettä ruikkimaan välistä niin uusi tiivistys ja ei kun kiristystä. Kun sen saa tiiviiksi niin ei tarvi kyllä kovasti vääntää kun kytkin pamahtaa irti.
Vesi + pakkanen teki tehvävänsä ja kytkin pullahti pois. Olishan sitä voinu aukasu pultilla vähän aikaa vääntää, nimittäin väärän mallinen ja pituudesta puuttuu apaut 10cm. Ei osu akselin päähän vakiona. Moottorin kiinnityksessä oli jäljella kaksi pulttia, kolmas oli rti ja neljättä ei näkyny Eikä sitä alumiini palikkaa vielä saanut irti kun pari pulttia on senverran hauskasti ettei ilman moottorin irrotusta ole tarkoitettu irroitettavaksi, kait. Josko se siitä vielä tulis kasaan
Sunnuntaina kerkesi senverran sohimaan koriliimaa lastalla kelkan pohjaan että voi sanoa liimanneensa osia enemmän ja vähemmän takas yhteen. Pultitkin meni paikoileen kun liinalla hivenen kiri paikkoja. Samalla tuli oiottua sekä liimattua ja niitattua pohjalevykin takaisin paikoilleen. tänään tuli tehtyä latta alumiinista tukilätkä joka toivottavasti sitoo yhteen etu- ja takarungon. Jonkun näköiseksi suojaksi tuli haettua orkkis Pollen pohjapanssari, ja laitettua paikoilleen. Kuhan vielä saa kytkimestä irroituspultin irti, niin voisi kokeilla pientä koeajoa
