Lynxin 2021 3700-3900 dokkereiden voimansiirron säädöt nyt julkaistu, erona vanhempiin nämä: -44-42 helixi -Vihreä 180-303 jousi kakkoseen -Kytkimeen shimmilevyt 0,5-0,6mm (joko 2x0,25mm tai 1x0,6mm) -Pivot-pultilta jää se lisäpainoholkki pois -Klikkerit asennossa kolme Myydään myös edullisena kittinä jonka voi toki asentaa vanhempiinkin jos haluaa nämä uudet säädöt. 2021 tulee myös remmikotelon lämpötilamittaus ja sen voi myöskin retrofitata vanhempiin. Viime syksynä esiteltiin se remmin monitorointi järjestelmä ja se on nyt paljon toimivampi ja luotettavampi yhdessä tuon lämpötilamittauksen kanssa.
Pikaisesti siis muutokset räjäytyskuvan mukaan on semmoisia, että entinen suora 40 helixi muuttuu paljon alusta syöttävämpää 44/42 helixiin ja samalla vielä hitusen alusta löysempi variaattorin jousi. Pikkaisen vastaavasti kytkimestä painoa pois. Lopputulema siis se, että kakkonen on ehkä vähän syöttävämpi ja ykkönen hieman kevyempi eli remmipainetta paljon vähemmän. EDIT: Katsoin väärinpäin eli uudessa setupissa on hieman alusta jäykempi jousi kakkosvarissa. Aiemmin 700N ja nyt 800N alkuinen
Eihän näitten ennää pitäny remmejä syyä? Ei kuulemma oo pariin vuoteen syöny? Nii miksi tuonne aromipessään pittää joku paistovahti integroida?
Kyllähän se kakkosen jousi on myös jäykempi kuin ennen. Itse näkisin että näillä muutoksilla kytkin-kakkonen saadaan paremmin balanssiin, nopeuttamalla vaihtoa kakkosella. Itse olen ollut sitä mieltä että vakiovoimansiirron isoin ongelma on ollut alasvaihto kakkosella, ja nyt se toimii paljon paremmin kuin aikaisemmin mitä itse olen päässyt näillä säädöillä nyt keväällä ajamaan. Kuten aikaisemmin kirjoitin, niin parin viikonlopun ajojen perusteella umpismallien voimansiirto ei ole koskaan aikaisemmin ollut vakiona näin hyvä.
Ite laitoin tuon tulevan setin jo viime talvena melkeinpä heti paikalleen. Eli 44/42 helixin, green jousi ja lisäksi hi torquet rullat ja se spi smooth shift bearing. Sitten rampit vaihoin 951. Rampit nelosella ja vakio painot paikoillaan. On ollut oikein toimiva setti ja nolla kappaletta remmejä poikki.
Niinpä onkin. Sotkin äsken itse nuo uuden ja vanhan setupin jouset ristiin ja jousi on hieman jäykempi tuossa uudessa ( alkujäykkyys 800N vs. 700N vanhassa).
Otan pahoja sanojani takaisin LTS:n osalta... Pääsimme koeponnistaan Skandikkia ajan kanssa ja en ole läheskään niin varma, että onko se ihan out dated keksintö, LTS siis. Pistän kohta videon juutuubiin aiheesta.
Paljonko 59 rangerin linkkuperättömän Efin ja linkullisen Acen peruutuskyvyssä umpisella on eroa? Kuvissa linkuttoman perä näyttää ylöspäin taitetulta, ehkä se jotain auttaa? Pidot vetohommissa varmaan huonommat, mutta ei siinä ole alennusvaihdetta edes.
Pidot vetohommissa varmaan huonnommat?? Eiköhän ne ole paremmat mitä tuolla höpö höpö easyride linkulla.
Sillä ajattelin, että jos linkun saa lukittua suoraksi ja linkuton on perästä ylhäällä valmiiksi kuten kuvista näyttäisi. Mutta omaa tietämättömän arvailua vaan.
Ei tuota efi mallia kuites kannata ostamatta jättää jos siinä ei ole tuota väärinpäin toimivaa joustojatkoa. Ohan siihen easyride jatkoon saatavana lukitus ihan lisävarusteena. Jos se toimisi niinku ne mainostaa mitä se lukituksela tekeeja tuossa brutaalissahan se on jo tönkissä.
Täytyy tutustua Easyrideen paremmin, luulin sen olevan normaali linkkuperä. Kuulostaa, että EFIn perä voi olla jopa parempi ja koneessakin enemmän puhtia kuin ACEssa.
Minulla on Skandicissa ollut joustojatko kokoajan toiminnassa, ja on pelannut niin hyvin, että en ole edes kokeillut lukittuna; tulisiko jo liian hyvä.
Moottorista ollaan ensitalvena viisaanpia..taivutetut tukivarret ja flekti nehän tuosta puuttuu. Muutenki tehtaalta vähän ihme veto jättää lts pois. Ja eihän tuosta vaihteistostakaan haittaa olisi ollut..no se hinta.
