Tämäm vuotisessa kokoelma teoksessa on alkujaan pyöreän mittarin kaverina on neliskanttinen korokerengas, mikä peittää ylimääräset. Tästä sen on evoluutio karsinut ylimääräisenä pois
Ajokelien muuttuessa kovemmiksi tulee kiinnitetttyä enempi huomiota lämpöihin. Harmikatissa jäähdytysjärjestelmä on ollut aikoinaan mainosmiesten mukaan markkinoiden kevein Kuva lainattu internetistä. Tämän huomaa jäähdytinnesteen menekistä kun kelit kovenee, tykkää purskutella paisariin ja siitä pihalle. Pollesta tuli aloitettua kun siitä näkee lämmöt mitaristosta, lämpömittari on saata***sta Idea lähti foorumilta löytyneestä kuvasta. Holkkina on tenavien temppu fillarista ylijääneitä jalkatukia. Jättävät jäljen jäähän mutta voimaa voisi olla enempikin, mikä painaa alaspäin. Yritin lisätä 15mm muovilevyn palasen jousenkoukun kohdalle 8mm väliin. Ei menny niinkuin strömpsöössä Jätin sitten palat pois. Testiajolla lämmöt pyöri 65-73. Tosin pitempi jousi ei suostu pysymään suksen päällä, niin tarkka vertailu kanssa ja ilman jäi vaiheeseen. Lunta ja sohjoa kuitenkin pyöri telastossa. Pitää seurata tilannetta
Raapijoihin ei ole tullut kiinnitettyä huomiota mainiosta lumitilanteesta johtuen Harmikattiin vaihdoin öljyt, sisään meni mobilin 0W-40 ja susukin olio-filtteri. Vanha filsu oli näppärä pyörittää pois suodatinavaimella , pakoputki ja filsu olivat ikävän lämpimiä. Isompaan tyhjennysproppuun vaihdoin uuden o-renkaan ja toisen propun kupari tiivisteen löijasin. Vanha o-rengas oli kivikova ja muotoon puristunu, ei jatkoon. Siinä kelkkaa käytellessä tuli ihmeteltyä kilinää kytkimen suunnalta. Eiku kansi auki ja ihmettelemään. Pikkusen meinaa painot liikkua nihkeästi, rulla pyörii kivasti. Ulompi lautanen takerteli mutta notkistui pesemällä ja liikuttelemalla. Ruostetta näkyi akselilla. Kansi ja siinä oleva liukuhela rupesi liikkumaan pesulla ja ruosteiden rapsuttelulla. Sivunapeissa oli välystä 0.25--0.3mm Kyssäri kuuluu että kannattaako tähän investoida täydellinen korjaussarja vai hätäapuna kanteen uusi pusla ja painojen varsiin uudet puslat??? Plän C on purkaa palasiksi ja simmata liukunapit tiukemalle välykselle ja vaihtaa sisempi ja ulompi pusla. Vai herkistelee paikat ja pistää kasaan ja ajelee tyytyväisenä toiset 11t km Vai
Tulihan se variaattorikin purettua joutessaan. Siinä meni pari T20 torx päätä ja yksi paska kaasutoho mutta pultit lähti heliksistä irti Tohossa rupes kaasu syttymään muuallakin kuin päässä, eikä meinannut puhaltamalla sammua. Laakeri modi tuli tehtä n 3v ja 6000 km sitten. Kohtuu kunnossa vielä oli. Mutta pinnat oli saaneet senverran väriä, ettei taida toista mokomaa kestää. Mutta kokeillaan Seuraavaksi lukkoliimakaupan kautta ja romut kasaan. Yritin saada myös kytkimen käpäliä irti mutta yritykseksi jäi. Pikkuruinen 2mm kuusiokololla avattava lukitusruuvi kyllä lähti lämmittämällä pyörimään. Mutta itse painovarsi ei pikku moskaamisella liikkunut mihinkään, niin annoin olla. Kytkin on kuitenki vielä moottorissa kiinni.
Aina puhutaan ettei Katin osia saa mistään, ei niin, ne pitää ostaa Tällä kertaa poikkeus vahvisti sääntöä, koska foorumilainen ojensi auttavan kätensä ja lahjoitti painelaakerin rojektiin Huomattavasti parempi kuin paikallaan ollut. Eihän siitä kytkimestä putsaamalla hiljaista tullut, mutta pitäähän sitä kesäksi jotain rojektia jättää
Testiajot on jääny vähille mutta huoltoa on tullut tehtyä kelkkoihin. Harmikatin telastoa rasvatessa tuli vastaan pienen pieni siirtymä lisäsäiliön kohdalla Seuraavaan versioon myös säiliön etupuolelle stoppari. Näppärähän se oli löysätä ja siirtää, heti kun löysi räikkään 7mm hylsyn Siinä sitten lopputulosta ihastellessa tuli tökättyä sormi teräviin piikkeihin, ja seuraava yllätys löytyikin näppärästi Letku vaatinee 45-60 asteen mutkan tai lyhyemmän puristusholkin toimiakseen oikein. Jousitushässäkän toimiessa tuohon vaikuttavat voimat repivät letkun riekaleiksi.
Kesä oli ja meni. Kelkat tuli siirrettyä heti elokuussa, hetikohta lumien lähdön jälkeen kesäsäilytys paikkaan. Siellä ne odotteli vuodenvaihteeseen. Nyt molemmilla on sata2 kilsaa ajeltu ja pientä huoltoa tehty. Polleen kokeilin vaahdotinta kytkimen pesuun ja kyllähän se jotain teki Samalla tuli kokeiltua öljysäilipön pesua, ei tahtonut nähdä öljyn pintaa. Kyllähän siitä jonkin verran mustaa irtosi. Samoilla tulilla tuli ketjukoteloon vaihdettua motox:in 80W/90 öljyt kun sattui sopivasti purkin jämä olemaan. Ja muutaman kerran huoltolaukkua on tullut kynsittyä auki, niin nyt jo älysin laittaa avainrenkaan helpottamaan asiaa. Joka tietenkin särkee koko vetokejun hetikohta Roiskeläppää tuli niitattua kiinni, tosin taitaa olla turhaa touhua kun koko läppä on katkeamassa. Varmistelin nippusiteillä matkassa pysymisen Katti on tykänny näyttää jakaria pakkia käyttäessa. Sivumuovit pois ja CCU-liitin irti, niin siellähän pientä hapettumaa oli havaittavissa. Sähköspräytä kehiin ja jarruvaseliinia liittimeen ensiavuksi. Toinen ropleema tuli vastaan kun ihmettelin 2-3 cm välystä ohjaustangon ja suksien välillä. Vika paikallistui ainokaiseen ristikkoon mitä akselissa on. CountryCatin sivuilla oli hintaa akselille n 300¤ ja suomessa varmaan 500, ei uskalla edes kysyä. Eli onko kukaan moista niveltä katteihin vaihtanut. Sehän on hitsaamalla kiinni. Kerran jo korjasin kun oli hitsattu viereen sauma mutta nyt klappi on itse nivelessä
Ohjausakselin nivel on n 47mm pitkä ja akselin paksuus on 23mm. Nämä muistiin tänne DD huolto tuli tehtyä ja tiiviste meni aukaistessa Laakeriksi tuli SKF:n tuote, josta poistin toisenpuolen pölysuojan. Lämmitin laakeria niin uppos kohtuudella paikoilleen, vanha lähti ulosvetäjällä nätisti. Tiiviste tuli liiman kanssa kannen väliin ja öljyksi tuli Mobilin syntteetiset. Tämän jälkeen variaattori ja remmi löysi paikkansa. Tosin siivotessa tuli vastaan aluslevy Tämä meinasi nostaa verenpainetta, että onko jääny DD sisältä pois mutta onneksi tuli vari akselille. Kovaa ajoa vaille jäi rokjekti
Sunnuntain koeajelut meni putkeen ja n. 60 huoletonta kilometriä kertyi No maanataina kun olisi pitänyt töihin lähteä Harmikatti ei startannut, polttoainepumppu vain surahti Polle tulille ja sillä töihin. Iltapäivällä Polle päätti sitten hukata mittariston välillä, se vain pimeni ajamalla se kuitenkkin kotia tuli. Ensin ihmettelemään Kattia, muutama avaimen kääntö eikä startannut. Lenkkiavaimella kun yhdisti releen navat niin starttasi. Siinä kelkan käydessä tuli ihmeteltyä että mitä valuu kytkimen puolelta maahan. Pensaahan sieltä pukkas suodattimen liitoksesta Katti talliin ja työkalut esille, startin rele kouraan. Ensiapuna tuli käännettyä kierre insertit eri asentoon Suodattimen lemmareiden kiristys ja katti lähti avaimesta käyntiin. Testiajo pihalla ei paljastanut uusia vuotoja. Epäilys on että virtojen käyttäminen päällä ja pois nosti paineet pensalinjassa tappiin, paluutahan systeemissä ei ole. Polle tilalle talliin ja muovit veke. Jännitteen säätäjä ei taida olla orkkis?? Johdotuksesta ei löytynyt näkyviä jälkiä tosin ei nyt joka johtonippua tullut purettua. Pikainen kuukletus tarjosi mittariston sekoamiselle viaksi jännitteensäätäjää tai staattoria Pitänee perehtyä....
Eihän se harmikatin starttirele enää pakkasessa toiminut, lähti käyntiin kun jomppas navat yhteen Polle piti saada tallista pois ja etsin sähkökaavion kanssa staattorin piuhat ja mittailin ne, ei poikkeavia tuloksia mutta mutta. Joku oli jättänyt kevyen koneremontin yhteydessä jokusen nippusitteen pois ja staattorin johdot oli saanet kipeää. Yhdestä näkyi johdot eriteen läpi Oranssista näkyy karvat, keltaiset ja mustat on jo teipattu krokotiiliteipillä, vulkanoituvaa jotain.. Josko tämä korjaisi mittariston pätkimiset. Samoilla tulilla tuli ihmeteltyä kahvalämppäreiden toimintaa ja johtoja. Nämähän on olleet joko täysillä tai pois päältä Tämä mysteeri ei vielä selvennyt täysin mutta epäilys on että kahvalämppäreiden ollessa päällä tehoa voi säädellä peukalon lämmittimellä Joka on aina täysillä Johdotuksen setviminen sai jäädä seuraavaan huoltoikkunaan. Polle lähti toisellä nykäisyllä käyntiin, josko tulppien putsaaminen auttoi tähän. Puristuspaineet oli molemmissa pytyissä 125 psiii.
Polle toimi ihan hyvin muutaman päivän. Sitten se vissiin kuuli että Catin osat olis tulleet ja päätti katkaista mänttiremmit. Kaikkia muita osia tuli muttei starttirelettä Epäilys alustan toiminnasta heräsi kun Polle keuli keskivertoa herkemmin ja keinu hassusti patikossa. Melkein kerkesi kastumatta vaihtaa remmit kylmään kelkkaan telaston ollessa paikoillaan mutta ei ihan. Meni ihmettelyksi kun ei heti älynnyt tunkilla nostaa ja laittaa palikkaa etupukin alle. Mutta sinne ne remmit sujahti Josko sillä taas muutaman mutkan pääsis.
Polle on pelannut mutta harmikatti aina välillä jaksaa yllättää. Hiihtolomalla starttirele suuttui vissiin yöpakkasista kun piti yhtenä aamuna jompata käyntiin Ei innostanut tehdä suomalais-ugrilaista piharemontti pakkasella, niin jäi rele silläkertaa vaihtamatta. Vissiin ilmat lämpesi ja sen jälkeen rele on pelannut. Yhtenä aamuna töihin ajellessa kuului kytkimen puolelta napsaus, ajattelin että jääpatti oli No töistä lähtiessä ihmettelin astinlaudalla olevia kumin palasia ja niihän se syyllinen löytyi. Nätisti oli pinta remmistä hävinnyt, kaikkia palasia ei löytynyt. Tästä voinee syyttää työkaveria mikä on pitänyt 850 summittia vieressä parkissa ja remmipiru on päässy hyökkäämään harmikatin kimppuun Sillä tuskin on keston kanssa mitään tekemistä, että pikku kolo remminkyljessä ja hinkutettu umpisessa urku auki x-kilometriä. Vararemmiä paikoilleen ja kotia kohti. Voihan se olla että vari/kytkin osaltolla jotain pielessä mutta kotiin tullessa lautaset kesti koskea paljain sormin.
Kesä oli ja meni ja mitään ei (taaskaan) kesällä kelkkoihin tullut tehtyä Lumien tultua maahan, kesäsäilytypaikassa tuli siirrettyä kelkkoja, tai polle siirtyi. Katti meinasi että keväämmällä sitten Akku vaihto kunnossa. Kesän aikana mollukka oli hässiny Pollen penkkiä siihen malliin ettei nahka kestänyt Myös väliaikainen mittarikorkin korjaus vaatinee jotain, luettavuus on huonohko. Varsinkin vauhdissa. Pollea siirtäessa maalta kaupunkiin, rupesi lämmityskäytössä käymään yhdellä sylinterillä. Nippanappa sai kelkan lämpimään sulamaan, muutaman tunnin kuluttua ihmettelmään tulppia ensin. Oli sitten iridium tulppalla tullut tunnit täyteen. Onkohan toinen tai kolmas kelkka missä tulpat on olleet Eli lujia ovat, tilalle perus NGK:t. Lämpimässä tuli ihmeteltyä sivuposkia ja niiden sopivuutta muihin muoveihin. Vahva mielikuva on että vielä viime kaudella tuo nappula meni koloonsa, nyt ei sitten millään. Vastaavasti toisella puolen takapään metallikiinnike ei halua yltää koloonsa. Samalla kun oli tulpat tuli rutiininomaisesti katsottua puristuspaineet Olivat ihan ok. Telastoa ei ole vielä tullut katsottua, ei siinä mitään ihmeellistä pitäisi ollakkaan Seuraavaksi Harmikatti hakea maalta ja ihmetellä sitä.
Tuli haettu Denson IW27 iridium tulpat ja pantua Polleen paikoilleen. NGK:t meni takaisin varatulpiksi. Roiskeläpän purkaantuminen aiheutti toimenpiteitä, entinen irti ja yllätyshän sieltä paljastui. Oli sitten alumiini ratkennut yhdestä kohti läpiasti ja pari oli muuten vain mutkalla Lämmitin ennen suoristamista pikkutoholla alumiinia ja hakkasin vastineen kanssa suoraksi. Lisäsin kumpaankin nurkkaan L-palat kolmella niitillä. Uusi versio läpästä tuli leikattua 4-5mm kumimatosta. Kumiläppää niitatessa joku meni pieleen ja läppä tuli kuprulle "sisäänpäin" vaikka tarkoitus oli saada ulospäin patille Kohtuu lähelle taittopyöriä tuli, jo tallista pakittaessa jäi sopivissa olosuhteissa läppä maton alle Pitää käydä ensin ajamassa miten muuten toimii. läpän voi niitata lähellle kahvaa kiinni parilla niitillä Kattiin etsinyt halpaa akkua, mutta eipä niitä ole tullut vastaan, pitänee ostaa joku ns. laatumerkki että pääse ajamaan.
Katti sai uuden akun, josta starttirele taas suuttui ja heitti toimiasta. Parina kertana töihin lähtiessä piti jompata navoista startti päälle mutta sen jälkeen on toiminut. Nyt vain pitäisi löytää ostettu rele ja vaihtaa. Polle on odotellut penkin korjausta, sain aikaiseksi irroittaa sen ja vidä verhoojalle. Lapin verhoomo hoiti homman maaliin Tuollaisen tilasin ja sen sain
Eihän se Polle oikein pysynyt kasassa pitkään Nuoriso kävi ajamassa ja nippanappa pääsi ajamalla takaisin. Rötisi ja ei ottanut kierroksia.... Tarkempi tutkimus, eli kelkka käyntiin ja pakki päälle sytytti engine check valon. Vikakoodit herjasi 167 4 ja 167 3, eli low dc voltage. Vika on jossain konehuoneessa Pitää hämmentää johtoja ja jos ei auta, niin purkaa staattori näkösille
Staattorin saaminen näkösille alkoi lupaavasti, kaikki muut käynnistyslaitteen pulti oli piis of cake paitsi kaksi alimmaista Pakista onnekesi löyti sopivan malliset kuusiokolot millä nekin aukesi. Vauhtipyörän keskimutteri aukesi helposti kun sai pyörän lukittua. Vauhtipyörän irisaamiseksi piti löytää ulosvetäjän DIY keskiosa, sitä etsiessä tuli auton peräkontissa vastaan katin starttirele. Löytyi ihan etsimättä Tässä vaiheessa alkoi öljyä löytymään ihan liikaa staattorin ympäriltä, olihan sitä jo käynnistinkotelossa mutta pistin vaseliinin piikkin sen Eli vaikuttaa akselin stefa vuotavan, eli haittaako jos vähän vuotaa Paska kuva mutta öljyä oli joka paikassa. Eli taidan ottaa koneen irti ja osiksi, näkeepähän mitä apaut 4000 km on tehnyt männille ja akselille rempan jälkeen. Hyviä puolia jos hakee, niin käynnistinlaitteen pultit on helppo laittaa paikoilleen kun on kone pöydällä
Tiivisteet tuli tilattua mutta männät jäi vielä odottamaan tilausta. Töitten jälkeen nuorisolla vahvistettuna konetta pois moottoritilasta, vaikka "vasta" edellisen kerran irroitin, niin vaikealta kuulosti pois saanti Moottorin kiinnitysrauta oli vaihteeksi irti magneeton puolella. Mielestäni lukkoliimalla sen viimeksi varmistin. Kaasuläpät oli saaneet osansa pölystä. Vastaavasti männät oli kohtuu hyvän näköiset. Mag puolella, pakoaukon vieressä oli pystysuuntainen jälki, näkyi muttei tuntunut. Vastaavasti kytkimen puolella imupuolella näytti saaneen lunta Männät pitää tilata, ajattelin Wössnerit taas laittaa. 4 kautta tuli huolettomia kilometreja Illan päätteeksi oli kampiakseli esillä, sen tarkempi ihmettely vielä väi myöhempään. CV-tekin vaihtoakseli näyttää toimineen. Tosin mittaamallahan sen kunto selviää.
