Kyllähän se samassa alakerrassa oleva 800-900cc motti on keveämpi ku pikkulohko turbohöpötyksillä. Isolohkona sama kone on about saman painonen ku erona ei ole kuin pytyn reikä ja pakari. Turboon pitää lisätä monta erinäistä painavaa hilua ja ämpärikaupalla epäluotettavuutta
No mutta catti on aina osannu olla vähän erilainen niin hyvässä kuin pahassakin, siihen passais hyvin se 600 ahdettuna.
Juuri näin. Ja sitten kun otetaan huomioon, että turbolla vaikka se 15 heppaa lisää, vaikka 20 ja silti ollaan sen alapuolella, mitä nuo vaparit tuottaa. ( Korkeammalla toki ois se teho paremmin saatavilla jne).
Niin, voihan se olla 1000cc ja hieman maltillisemmalla viritysasteella päästöjen ja kestävyyden saavuttamiseksi. Ei vaan ole tonniset twinit oikein millään merkillä kovin pitkään olleet tuotannossa
Huomenna illasta oletta asiassa merkittävästi viisaampia. Pistän tänne kuvia ja tietoja heti kun tuo Embargo vaan mahdollistaa.
900 twiniä ne testasi pitkään ja hartaasti ja totesivat ettei yli 850 kannata twininä tehä. Eiköhän sieltä putkaha vähän erilainen turbokonsepti 800 tai 850 kuutioilla ja paukkuja varmaan irtoaa sen 170-190hp. 900cc ilmeisesti tarvii väkisinki tasapainoakselin jos meinaa että se pysyy konehuoneessa tai kuski kyyissä, eli ei hyvä jos meinaa että pysytään vielä kohtuullisissa painoissa. Jännä ko ne jenkkilässäki huutaa vielä triplen perään, liekkö semmonen sitten myis muissa ku reittipeleissä, vuoriporassa varmaan menis tuntuma likelle nelaria pyörivien massojen vuoksi.
Se Gen5 mainosha lipsahti meillä. Mutta sillon posti teki ainoan kerran vuodessa lauantaina töitä ja lehti oli ekan kerran maaimanhistoriassa 24h etupeltoon tilaajilla No, huomio oli taattu.
Nykyiset isolohkot on vain 59cc sisällä toisistaan 840-899. Olisihan se ollut mielenkiintoinen, jos olisi tästä muotista poikennut. Turvallisesti haarukan keskiväliin.
