Paino/ramppi itsessään painaa noin 60,5g. Siihen saa lisättyä setin ruuveilla ja prikoilla 3,7g keskelle ja saman verran kärkeen. Ja paljon enemmänkin jos laittaa pidemmät ja painavemmat ruuvit. Plus sitten tottakai pivotillakin voi vielä säätää. Aika perus crossover säätö on 2,3g keskellä ja saman verran kärjessä, klikkeri #3 ja 200-400 jousi ja 26mm pivot. Tämä toimii noissa 146 missä pidempi välitys vakiona. Profiili on vakiopainoista lähimpänä 951.
Miksi jousi pitää olla 200-400 eli mallia RS kun kuitenkin voimaa pitäisi olla tuosta turbomyllyssä olla? Eikö 300-loppuisella jousella jaksa kiertää vai pitääkö saada enemmän painetta hihnalle? Jaksaako noilla painoilla esim. 154/3900 kiertää keväällä tai korkeammalle mentaessa (esim.ruotsi/riksu) vai pitääkö painoja ruuvata kevyemmäksi jos pivot on 26mm mistä on hankala enää keventää Kuinka painot toimii pusikossa myös kun hieman kuullostaa tasamaa/jänkä kiihdyttely setiltä, painavampi kytkin, orkkis 2-vari.. Minkälainen muutos hihnalämmöissä noilla painoilla?
1. Koska tuo profiilin alapuolinen laippa tuo lisäpainoa 10-11g niin kaikki varmasti ymmärtää että se on todella paljon kun vakiopainot on sen 49,75g. Ja sitten meidän pitää vielä päästä säätöalueelle eli painoa tulee vielä 4-7g lisää siihen päälle ruuveista ja prikoista. 200-400 jousella kytkentä on erittäin pehmeä (3900rpm) ja turbo on heti omalla alueellaan ja säätövara riittää niin tuo jousi on varsin toimiva tässä paketissa. Jos haluaa matalemman kytkennän niin voi käyttää myös 170-400 jousta. Mutta itse en näe tuolle tarvetta koska kytkentä on niin pehmeä eikä nykäise yhtään. 2. Kyllä jaksaa. Sitten jos mentäisiin jonnekkin oikeaan vuoristoon pohjoisamerikkaan missä on oikeasti ihan eri määrä lunta ja ihan erillaista lunta niin sitten oltaisiin liian raskaan puolella näillä painoilla. Mutta ei riksua niihin voi verrata edes silloin kun siellä on huippukelit. Ja pitää muistaa että klikkerit jää käyttöön hienosäätöä varten. Deep Snow säädöillä käytetään klikkerien asentoa #2 ja crossover säädöt käyttää asentoa #3. Säätöjä ajaa tällä hetkellä 6 kuskia 6 eri mittaisessa ja merkkisessä kelkassa niin pyritään varmistamaan että asiakkaat saa valmiit setit että tarvitsee vain asentaa ja lähteä ajamaan. 3. Painoille tarjotaan kahta eri säätövaihtoehtoa, Deep Snow ja Crossover. Deep Snow säädössä painotetaan herkkää kaasunvastetta, kierrosherkkyyttä ja se on niille jotka ajaa tiheässä ja jyrkissä rinteissä. Crossover taas on säätö yleisajoon, siihen mitä Suomessa yleensä ajaminen on. Eli loivempiin rinteisiin ja avonaisempaan maastoon. Crossover tarjoaa enemmän vetoa ja mattonopeutta heti alusta asti. Nämä on Stage1 missä muutetaan pelkkää kytkintä. Edullinen ja helppo muutos millä saa kelkan pelaamaan 20min asennuksella paljon paremmin kuin vakion. Tarjolla on myös Stage2 missä muutetaan myös kakkonen ja joissain malleissa myös välit. Stage2 suurin etu on paljon parempi alasvaihto. Ja Stage1 ominaisuuksia korostetaan entisestään sekä Deep Snow että Crossover säädöillä. Kaikki Stage1 ja Stage2 muutokset painoja lukuunottamatta tehdään brp orkkisosilla. Blingfactory myy pelkästään painoa ja siihen säätöruuvit ja prikat, loput Stage1/Stage2 osat saa brp kauppiaalta tai huollosta. Nämä Stage1 ja Stage2 säädöthän on loppujenlopuksi vain hyvää asiakaspalvelua, ja jokainen voi säätää kelkkansa mieleisekseen myös itse. 4. Kovassa jänkäpyörityksessä näillä kevyillä lumilla lämmöt olleet mittarin mukaan 40c tai alle, 10-20 asteen pudotus vakio säädöstä. Kytkimen lautaset on olleet niin puhtaat että niiltä voisi syödä.
https://www.blingfactory.fi/epages/...hops/20101220-11092-13436-1/Products/MK106352 Tuotesivulle nyt lisätty Stage1 ja Stage2 kalibraatiotaulukot. Settien osat ei enää muuten tule muuttumaan, mutta painojen säätöjä hiotaan ja testataan vielä. Kannattaa siis tarkastaa ennen asennusta uusin taulukko tuolta tuotesivulta.
Dynotechin 850turbo R tulokset jawssin putkella ja vakio änärillä. Kelkka vielä sisäänajossa. Vakio 188hp ja pelkällä putkella +15hp tekstin mukaan. Mutta hyvin tuo venyttää tehoaluetta mikä on ehkä mielenkiintoisinta näissä tuloksissa
Kovia lukuja pelkällä putkella. Toki hyvin näyttäisi pelaavan vakioputkella tuossa keskialueen tuntumassa.
Alkuperäinen turbo 0,5psi ja Turbo R 1,5psi. Turbo R maksimi 6,5psi kun vanhassa maksimi oli 4psi. https://sledmagazine.com/ski-doo-pushes-the-limits-with-the-850-e-tec-turbo-r/
Ilmeisesti nuo kovemman bensan ohjelmat on racekäyttöön, mitä se ikinä sitten tarkoittaa. Muuten ilmeisesti normi ajoon ainakin nuo Stage1 joka pumppubensalla https://www.hotrodsledshop.com/toliecutufor.html
Onko kellään tietoa millä jaolla tän vuoden eli 24 freeriderin vetareiden jako on kuulemma pitäs saada uutta mattoa. Kaverin puolesta kyselen.
2,86" jako on 146" mittasissa ja 3,5" jako on 154 ja pidemmissä jos on 3" lapulla matto Joskus aikanaan 154" freerideä sai 2,5" lapulla ja niissä oli 2,86" jako myös mutta en tiedä onko tuota optiota enää tarjolla edes
HUOM https://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php?threads/summit-freeride-turbo-r-2023.149973/ JATKETAAN TURBO R-malleista tuola. Tässä topikissa vain nuo pre 2023 Turbot.
