Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Jos sulla -06 550,niin yläratas 19,ja alaratas 43,ketju 13/72. Tuolta lynxin järräytyskuvistahan nuo tiedot löytyivät.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Minkäs mallisia laakereita on -06 550F alustan rullissa? Vois ostaa valmiiksi ennen purkamista...
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Ei oo kaikissa 165mm rullissa 6205:t laakereina. Ainakin '08 ravessa on 6004:t.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Joo, sitähän siinä alunperin kysyttiin Piti vaan huomauttaa ettei joku erehdy yleistämään, että 165mm rattaissa on aina tuommoset laakerit
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) JÄYKEMPI TAKAJOUSI? Noniin, nyt sitten pitäisi keksiä 2006-Xtrimmiin (550F) jäykempi takajousi. Yksin ajaessa alusta on ok, mutta kahdestaan perä alkaa tömistä pohjaan patikossa. Kokeilin tietysti esijännityksen lisäystä, mutta eipä se tähän pulmaan juurikaan auttanut. Voisihan sitä kiristää lisääkin, mutta tokkopa auttaa. Nyt esijännitystä jousella on jotain 20...25 mm luokkaa (siitä, kun jousi alkaa kiristyä iskarin ollessa irti kelkasta). BRP:n räjäytyskuvien mukaan alkuperäinen jousi on 25055. Mikähän mahtaisi olla jäykempi jousi? Saisi olla reilustikin tiukempi. Säikeen alussa puhuttiin, että Adventuren jousi olisi jäykempi, mutta niissähän taitaa olla ohuemmat iskarit? Ja Adveissakin on kahta eri takajousta 2006: LX 550F ja LX 600:n takajousi = 25063 GT 600 HO = 25057 Ja tietysti 2006 Xtrimmit isommilla moteilla: 600 HO SDI:n ja 800 powertekin takajousi = 25076 En ole vielä kysynyt BRP:ltä tai varaosamyyjiltä. Olisiko kellään heittää valmiiksi kokeiltua jousen mallia?
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Tottahan toki patikossa alkaa pohjaaminen olemaan todennäköistä. Omia kokemuksia sen verran ettei kertaakaan pohjannut kovin rankasti viime talvena. Toki ei silloin kovin mieletöntä patikkoa ollutkaan. Ehkä tuo isompi koneisen takajousi vois sinne passata. Mutta varmista että se sopii iskarille. Föönissä lienee alustassa 36:set ja neste vehkeissä 46:set. Meinaan notta jousi passaa niihin lautasiin. Tarkista varaosaluettelosta numeroiden perusteella. Tiiät varmaan mitä tarkoitan. Nyt jos heität jäykempää jousta alle niin yhden henkilön kuormalla alustasta saattaa tulla melkoisen kova. Siten ehkä alustan iskarien simmaus uusille jousille voisi tulla aiheelliseksi (arvelen vaan... ) . Se on todella harmmillista ettei iskarin jousien esijännityksen säätö onnistu kovin helposti. Tarkoitukseen tehty työkalu on sieltä ja syvältä. Vielä kun iskari sattuu olemaan useiden senttien paksuudelta jään peitossa niin alkaa siinä ensin kopisteleen ja sulatteen rakenteita jotta lautaset saa liikkeelle. Vääntötilaakin on lakeuksilla pelto-aukeaa.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Niin, yksin ajaessa en ole saanut pohjaamaan kuin muutaman kerran useamman sadan km ajolla patikossa. Vauhtia rajoittavana tekijänä on lähinnä omien sisäelinten meneminen epäjärjestykseen. Kuten esim. maksa menee solmuun jne ;D Mutta kahdestaan ajaessa pohjaa suunnilleen joka toisessa terävässä patissa :-\ Ymmärtääkseni tuossa on 46-iskarit alustassa. Ainakin ulkohalkaisija on 54 mm. Jousen säätö on huomattavasti helpompaa, kun ostaa työkalukaupasta kunnollisen, karkaistun koukkuavaimen. Tais maksaa 8 eypoa tjsp. Paljonkos kullakin on esijännitystä takajousessa?
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Minkälaiset tolpat sulla on siinä? Itsellä myös -06 Xtrim ja vähän samaa ongelmaa. Mulla on kait iskarit vaihdettu, edessä lisäsäiliölliset ja alustassa edessä klikkerisäätöinen. Takajousta säädettiin jossain vaiheessa tiukemmalle mutta silti se menee aika syvällä kaks ihmistä kyydissä.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Tietääkseni ihan vakiot. Samoin säädettävät edessä ja ainakaan takana ei ole muuta kuin jousen esijännityksen säätö. Etupukista en ole edes katsonut, olisiko "klikkeriä". Itse iskarit tuntuvat olevan kyllä hyvässä kunnossa. Takaiskarin varsi katkesi ihan ylhäältä, kun olin ajanut pari sataa km ja sen korjasin hitsaamalla. Siihen mennessä olin ajanut vain yksin ilman pohjauksia mutta edellinen on ajellut kakspäälläkin. On voinut saada iskuja silloin.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Kumpa iskareissa oliskin pikasäätö. Tuolloin voisi suuremmalle kuormalle säätää puristukselle lisää vaimennusta. Itekkin olen tuota ominaisuutta moittinut melkoisesti. Jäätäkin saattaa alustaan muodostua melkoisesti jolloin paino tulee lisääntymään. Tuolla pikasäädettävyydellä pystyisi kompensoimaan lisäkuorman tuoman voiman...... Selitinköhän vaikeesti ... ;D . No kumminkin...
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Ootekko tehny jotaki voimansiirrolle ku ei meinaa oikee jaksaa aluksi lähteä ja umpisellakkaan ei oikee taho jaksaa.. että onko esim kytkentäkierroksia nostettu tai muuta vastaavaa
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) SDI,,, se se ongelma lassi on Saattas kohta olla hyvä polaris kaupan;D
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Saakohan 2006 -föönitrimmeriin kaasuvaijeria muualta, kuin marmorilta? 87 eypoa - tinkivara kuulostaa turhan kalliilta! Voisihan sen tietysti korjatakin. Ainakaan Duellilta tai Allrightilta en löytänyt.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Ei varmaankaan löyry muualta. Ellet pituuden mukaan katto luetteloista. Ei sattuisi noissa luetteloissa olemaan REV:lle käypää vaijeria. Se sattaisi sopia.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Enpä löytänyt pituuksia. Enkä viitsinyt ruveta vaihtamaan pelkkää ryyppyvaijeria (pari säiettä poikki ja jumitti), koska kahvan läheltäkin olisi kohta katkennut säikeitä. Suurennuslasi selkeyttää asioita ihmeesti Eli kilometrit täynnä ja laiskuuteni takia päätin tukea kanadalaista firmaa. Samalla, kun ihmettelin vaijereita ja purin kaasarit (puhtaat oli), selvisi miksi joskus kylmänä sai nykiä parikin kymmentä kertaa käyntiin: "ryyppy"vaijerit oli säädetty päin pershettä. Ryyppy täysillä ryyppyneulat nousivat arviolta vain pari mm! Eli lähinnä sen "puoliryypyn" verran. Puolikas sitten lähinnä kiristi löysät vaijerista. Aah, talvella luvassa helppoja käynnistyksiä! Ja käynnistymistähän hankaloitti edelleen tuolla 550F-leipomissäikeessä kertomani käynnistysmekanismin yksi kulahtanut muoviosa (pawl, 8 räjäytyskuvassa). Narua sai vetää puoli metriä, ennenkuin otti kiinni. Nyt uudella osalla 20 cm ja naru on "kiinni".
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Kellään kokemusta "pitkän" pps:n vahvistamisesta? ite saanu liukurungot murtumaan ns. kevennyksen kohdalta suunnittelin 4mm:n alumiinilootua ainakin sisäpuolelle liukurunkoon, jos ei molemminpuolin... Parempia ideoita/kokemuksia??? Niih ja kelkkinä lynx x-trim 800pt -08
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Hyvin on ainakin omassakäytössä vahvike pitänyt pintansa 3500km ajon aikana. Korteniemi (Roi) asentanut, jotain liimaa näkyy välissä olevan ja muutamilla pulteilla varmistettu. Muut osat alustassa näyttää olevan lujilla, esim. se keltapassivoitu akseli etuiskarin alapäästä on uusimisen edessä. :-X
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Onkos kukaan muu kyllästynyt peruutuspiippariin ja vaientanut sitä? Omassa ainakin pakitus kuuluu kilometrin päähän :-X En ole vielä etsinyt koko piipparia, kun asia tuli just mieleen. Räjäytyskuvista ei ilmene, missä se on. Mitenkähän siihen pääsisi vähimmällä käsiksi, ettei tulisi turhaan purettua koko keulaa :
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) EDIT: Niin lamppujen allahan se piippari olikin : Eikä mittaristossa niinkuin nykyään.
