Vs: Lynx RE 600 07´ & 08´ Nyt menee hermot tuon TEAM:in kakkosvariaattorin kanssa. Se vinguntaa ja remmiä sivusta kuluttanut aiheuttanut vika selvisi, kakkosvariaattorissa ollut remmin syvyyttä säätävä ruuvi oli mennyt poikki ja remmi päässyt kiristymään ihan tajuttoman kireelle. Team on kai jenkkien käsialaa ja mun remmin vaihtotyökalut ei siihen sovi kun pitäisi olla tuuma kokoa jenkkiläisittäin ja käsin ei lautaset inahdakkaan toisista ja remmiä tahdo saada ehjänä pois jotta koittaisin siihen toista remmiä. Onko tuohon Teamin variaattorin joku kikka olemassa vai onkohan se lyönyt ittensä jotenkin jumiin? Aiemmissa variaattoreissa on kyllä ihan käsinkin saanut sen levitettyä..
Vs: Lynx RE 600 07´ & 08´ Eikös työkalulaukussa ole tuota oikeaa L avainta siihen lautasten aukasuun?? Ainakin Re:ssä pitäis olla ja muutenkin jos on ollut teami kelkassa jo tehtaalta asti. Olisko siinä säätöpultin reijässä normi kierre? jos siitä kokeilis normi pultilla painaa lautasia erilleen?? En ole varma. Jos on pakkimallin helix nii saattaa mennä pakkiasennossa ns. lukkoon kun rullat toppaavat sinne helixin koloihin jos kelkalla on ennen pysähdystä pakitettu tai tela on pyörinyt taaksepäin. Eihän tuo oikea työkalukaan hinnankiroissa ole... http://lake.shop.wosbee.com/PublishedService?file=page&pageID=9&itemcode=SCP2 Sen saa varmaan myös marmoritiskiltä edullisesti jos on hoppu
Vs: Lynx RE 600 07´ & 08´ Molemmissa on samanlainen tuumanen kierre. Työkalupussissa pitäs olla tosiaan millinen ja tuumanen avain. En ymmärrä miksi sinne on laitettu millinenkin ku ei se sovi mihinkään.
Vs: Lynx RE 600 07´ & 08´ Oon muistaakseni ;D usiampaankin variin pyyhkässy siihen tuumasen tilalle suoraan vaan 6mm tapilla kierteen (ei tarvitse porata tms.) ja normi pultin+mutterin siihen mistä hiukan kärkeä hionu terävämmäksi. Ei tarvii tapella niitte helvetin hauraiden orkkis pulttien kanssa. Jos siitä on kierre meny ni sit tehny niihin 8mm kierteen, hyvin ovat pelanneet ja nopea korjata. T, -Teemu-
Vs: Lynx RE 600 07´ & 08´ Kiitoksia vastauksista. Sehän siellä oli kelkka pakitettu halliin ja sen takia kakkos variaattori jumissa. Pyöräytti kelkan käyntiin ja eteempäin niin lähti sen jälkeen variaattori kevyesti leviämään.
Vs: Lynx RE 600 07´ & 08´ Onhan tuossa etuiskarissa pohjaan´lyöntikumi? Pihalla pyörittelin pärrää ni näytti häipyneen vai onko sitä ollutkaan.
Vs: Lynx RE 600 07´ & 08´ pohjaanlyöntikumi kuuluu olla. marmoritiskiltä ei löytyny nii olen tehny auton iskarin kumista niitä.
Vs: Lynx RE 600 07´ & 08´ se levitys kierre on siinä Teamissä 1/4" UNC, normi M6 pultti siihen menee mut on väljä ja rikkoo sen kierteen siitä
Vs: Lynx RE 600 07´ & 08´ Täytyy kokeilla askarrella tuo kumi semmosesta kumista mitä töissä käytetään iv-koneiden tärinää vastaan. Esim betoniholvin ja jalan väliin tulevaa kumia, 5-10mm paksua.
Vs: Lynx RE 600 07´ & 08´ Etuiskareissa kuuluu olla ne pohjaanlyöntikumit. Pitäisi olla myös etupukin iskarissa, mutta se ei siellä kauaa kestä. Se kumi on senverran paksu, että iskari pohjaa ennemmin kuin itse alusta jolloin se kumi hajoaa väkisin sieltä iskarin varresta. Kuulemma on ainakin tossa -07 mallissa joku pienoinen mittavirhe, että noin tekee :
Vs: Lynx RE 600 07´ & 08´ naru poikki! eli -07 re:stä naru riekaleina saako käynnistin mekanismin pois ilman koneen irrotusta?aika ahtaan näköstä on.
Vs: Lynx RE 600 07´ & 08´ Aika erikoinen ilmiö tapahtui tuossa omassa pulkassa. Aiemmmin ja vielä eilenkin se kiersi 8200-8400, tänään kun ajelin niin jäällä otti vain n. 8000 rpm. Vauhtia kuitenkin kelasi mittariin 164 km/h, eli suurin piirtein saman kuin eilenkin. Metsässä tuntui kuitenkin vähän puhdittomammalta. Kelikään ei kauheasti eilisestä eronnut. Mistäköhän moinen ilmiö saattaisi johtua?
Vs: Lynx RE 600 07´ & 08´ Jos on kyseessä vakio RE niin tuo 8000rpm on lähempänä oikeaa kuin 8400rpm ( 8100rpm on oikea max. rpm) ja tuo 164 km//h on mittarivirhe, maximi huiput on n. 140-145km/h.
Vs: Lynx RE 600 07´ & 08´ Jeps, tiedän huippujen olevan mittarivirhe. Mut jos mittari näyttäis sen 140-145km/h niin todellinen olisi kai vähemmän... Olen myös ymmärtänyt, että optimi kierrokset olisi vähän päälle 8000rpm. Raskaammalla kelillä kierrokset ovat olleetkin n. 8200 ja siksi en ole niitä lähtenyt muuttamaan. Tässä tapauksessa minua askarruttaa lähinnä se, että kierrokset tippuvat noinkin paljon, ilman näkyvää syytä (keli olosuhteita). Huippunopeuden nostin siksi esille, että yritin kuvailla koneen toimintaa. Eli huippuja saman verran kuin ennenkin, kone vaan puhdittomampi reitillä ja huippukierrokset tippuneet itsekseen alas päin.
Vs: Lynx RE 600 07´ & 08´ Puhdista kytkin, vari ja väijy et osat ovat ehjiä rulla pyörteitä ja pyörivät + samalla mittaa jouset ovatko ne mahdollisesti kuoleentuneet. Mulla oli enduroa ajaessa aina se ongelma et kytkin ja vari pelasi 20-30 esimmäistä kilometria ek:sta hyvin sit pikkuhiljaa rupesi puutumaan siten että lopussa noin +50 km kohdilla ei jaksanut kiertää enää kuin 7500-7700 kun kaasun liipaisi pohjaan ja oli tosi puhditon. Jäähdyttyään (kytkin /hihna/vari) pelasi taas ihan normaalisti. Testi ajoissa ja crossiradalla ei ollut ikinä mitään ongelmaa ja lautaset eivät edes kuumentuneet, mutta pitkässä "kaasupohjassa"vedossa lämpö hiipi ylös kuiten ja rupes liimaamaan hihnaa. . .
Vs: Lynx RE 600 07´ & 08´ Pitääpä suorittaa edellä mainitut toimenpiteet. Jäällä en tosiaan pitkään viitsi laitetta liipaisin pohjassa vinguttaa, mutta reitillä yleensä mennään on/off kaasulla ja eilen kilometrejä tuli n. 250 pelkillä tankkaus tauoilla. Vauhti ei välttämättä samanlainen, kuin zzracingillä endurossa, mutta kovempaakaan en päässyt
Vs: Lynx RE 600 07´ & 08´ Tuo "puutuminen " tai niinku jotkut sanoo "on lutunen" on niinkuin zzracing sanoo lämpöongelma. Ja pahenee kun kevätkelit koittaa. Paranee kyllä kytkin-vari kitillä, mutta kotikonstina jäähdytyksen lisääminen auttaa. Mikäs remmi sulla on? Onko varinsuojasta poistettu se muovireunus? Se pois ja reikiä lisää, ja myös poistopuolelle. Sit kestää vetää lusikka pohjassa pitkään, ja kiekat pysyy ylhäällä. Itse käytin kyllä kytkin kittiä ja 288 loppuista remmiä. Ja ilmanvaihtoa parannettu. Nou problem sen jälkeen.
