Vs: Arctic Cat 2013 Jaa se. Sekö on sitte antanu periksi, ko ovat vahventaneet.. Eipä tullu vanhasta silmäiltyäkään oliko kauden jälkeen mitään elonmerkkejä.
Vs: Arctic Cat 2013 Millainen toi F8RR oli ajaa? Kuka pääsi kokeileen sitä? Kävin roadshowssa sitä kattoon mutta eipä sitä katsellessa juuri fiksummaksi tullut. Lähinnä millainen se on 800 lyneen verrattuna, jos joku osaisi kertoa. Saishan senkin nelarina ahdettuna. Talveksi ehkä pitäisi keksiä jotain...
Vs: Arctic Cat 2013 Kordari varmaan osais tähän kommentoida ku omistanu lynenki. Minusta kyllä tuon testikamppeen iskarit oli ruuvattu päin hel**ttiä. Pomppi vähän minne sattuu.
Vs: Arctic Cat 2013 Kuuleman mukkaan vähän muissaki kamppeissa oli samaa vaivaa. Sääjöt pielessä, ei kelkan vika
Vs: Arctic Cat 2013 mielestäni on , vähän suksien ja etukeppien modifiointia , jos on vähänkään suitsimiehiä sarvissa niin mennään lujaa
Vs: Arctic Cat 2013 M-sarjalaisten muutokset vuodesta -12 -> -13: TCL: Same thickness on both sides of TCL. Added relief to radius of webbing. Increased thickness of webbing. Engine base plate is now 2 pieces, Plate is also thinner. Exhaust side belly pan: Increased exhaust resonator clearance. Redesigned muffler outlet seal with less rivets and better seal contact. Air boot Extension: Longer boot to eliminate the need for a foam seal into the hood. Also a longer seam to help strengthen. Airbox seal: Foam seal is removed for 2013 and the rubber seal is improved. Oil tank filler neck is now shorter and more vertical. This allows for better venting through the cap. Cable tie added to keep oil line from getting pinched while installing the muffler. Clearance on pipe heat shield for the duct work that brings cool air to the drive clutch and driven pulley. Now has a hose on the fitting of the coolant filler neck that routes the overflowed fluid out of the engine compartment. HCR and M8 Limited: Light weight brake disk 0.9 lbs. lighter than standard disc. New 1 piece design heat exchanger:. Ice scratchers will be required in hard pack conditions. 103 lb. drive clutch engagement spring rate, produces a smoother belt engagement at 2800 rpm (p/n 0646-252) All models that do not come with a larger tunnel storage bag, comes with a belt storage bag. On the bottom of the dash air intakes: New FrogSkinz design for better adhesion. They are cut differently in the corners to lay flatter and not wrinkle. Tie rod location moved forward 0.625” for tighter turning radius. Spindle machined to allow clearance for the sharper turn. The option of choosing multiple tie rod locations has been omitted. Ski stance changed to a narrower 38” stance. HCR 800 Remains 42” Steering range is 17.5% wider at the same degree of handlebar throw. Steering effort is increased but still less than the old M. No drive clutch fan on any model for 2013. Tri-hub wheel Will be all plastic like the ProCross Models. Track remains 3.0 Pitch. Lug Height Changes from 2.25” to 2.6”. 85 Duro on HCR Only. Driven shaft is now shot peened to prevent from being fractured. Increased control for the ID to OD of the bushings in the drive clutch to keep them from moving. Driven clutch movable Sheave bearing changed from a DU bearing to a Vespel Bearing. Because of the heavy loads and high temperatures seen with mountain riding and boondocking, a drive belt was developed to better suit this riding style. Spacer added to keep the drive belt from bottoming out in the driven pulley. New material for driven clutch rollers Left Hand belly pan: Pocket added for side panel to fit securely. Less snow ingestion and adds strength to the side panel to help against touching the drive clutch during aggressive riding. Screen changed to a tighter grid to prevent snow ingestion through the air ducting. A thumb screw and speed nut is now used to keep the side panel from flexing and allowing snow in. Added support to cooling duct, behind screen area and also to aid with a tighter fit when the left hand side panel is closed. Clutch Alignment is now 1.450. Use alignment bar (p/n 0644-588) New procedure during assembly of the driven shaft and locking collar. Ja lisää löytyy: http://www.snowestonline.com/forum/showthread.php?t=316321
Vs: Arctic Cat 2013 Tuon listan jälkeen ei uskalla edes harkita enää 2012 XF malliakaan jos tuon verta on jouduttu laitetta parantelemaan :'( :'(
Vs: Arctic Cat 2013 Aika paljonhan tuossa on M-spesifistä juttua ja toinen mokoma semmosia millä ei taida olla minkään valtakunnan merkitystä.
Vs: Arctic Cat 2013 Vihreä mualima näyttää pelottavalta sinisten lasien läpi niin tuollaiset postaukset meinaa hirvittää...
Vs: Arctic Cat 2013 Tuota tekstiä jos lukee niin sieltä itellä pistää muutama asia silmään: - Moottori/tekniikka/sähkö parannuksia ei oo yhtään. Eli ne toimii. - Korkeampi harja ja kapeampi keula - kuluttajien toiveita on kuunneltu. Lisäksi alusta on uudelleen asemoitu osittain telan ja osittain painonsiirron vuoksi. Ei koske muita ko vuorivehkeitä. - Remmi ongelma on tiedostettu ja sitä koitetaan parantaa useammalla eri hommalla. Tärkeimpänä uus remmi, linjaus ja kytkimen jousi. Moottorin korvakoitaki on mulkkailtu. Lisukkeena sitte rajoitin kakkosvarin liialliselle aukeamiselle (remmi hajoaa jos näin käy, koskee vanhempia korimalleja kans) ja rullien sekä laakereiden korvaamista erilaisilla. Ihan jees siis. - Lisäksi läjä pikkujuttuja, eli kuomut, ilmanputsarit jne istuu paremmin. Oletan sinisessä leirissä olevan ihan samoja hommia, muttei niistä välttämättä ole kerrottu? Tai jos ei oo, olis aika alotella ;D
Vs: Arctic Cat 2013 Eipä tuossa listassa mitään kovin ihmeellistä näkyny. Normaaleja päivityksiä. Ens vuodelle osa sitten taas vaihdetaan erilaiseen kun ei se ollutkaan niin hyvä ;D jännä että kakkosvartsun DU liukulaakeri on vaihdettu erilaiseen Vespel liukulaakeriin. Mikähän vika entisessä lie ollut. Oo itellä tai tutuilla koskaan mistään muusta kun -03 mallisesta F7:sta hajonnu tuo liukulaakeri ja siinä se oli se onnettoman pieni kooltaan. Nämä remmijutut on kyllä kans melkein huvittavia mielestäni. Joka vuosi valmistaja lyö lisää harjaa mattoon ja sitten on ongelmia remmin kanssa. tuommosen 66mm harjalla olevan maton pito on aika mieletön, joten kumihihnan kestävyys tulee olemaan rajallinen tekipä melkein mitä tahansa. toki valmistaja varmasti voisi tehdä kelkkaan sellaiset voimansiirron säädöt, että hihnat kestää, mutta sitten porukkaa ruuvaa ne kuitenkin erilaiseksi. Toisaalta remmien kestävyys kelkassa on mielestäni täysin ajotavasta kiinni ( ei herneitä). Jos kelkalla ajaa kuten autolla, eli kaasu pohjassa vain silloin tällöin niin homma pelittää hienosti. Mutta jos kaasussa on vain kaksi asentoa niin ei se hihna voi olla kovin pitkäikäinen, koska siihen tulee luistoa eriäviä määriä melkein koko ajan. Ei auto tai moottoripyöräkään kestä ajaa lämä tiskissä pikkasen kytkintä luistattaen. No ehkä ne parin vuoden päästä laittaa kelkkoihin öljykylpyisen hihnan tms. jotain muuta edistyksellistä ;D
Vs: Arctic Cat 2013 Miten tuossa kuulin, että -13 mallit olis jo maahantuojalla. (Ennakkokauppavehkeet). Voisko jo olla?
Vs: Arctic Cat 2013 Kyllä huhu pitää paikkansa, huommenna käyn uuden leikkikaluni kotiin jälleenmyyjältä ;D .
Vs: Arctic Cat 2013 Tuota liukulaakerin vaihtoa kans ite ihmettelin. Tuli mieleen että oisko suurin syy säästö? Tai joku muu vastaava tuotantotekninen jutska... tuskin ne sitä vuodessa on saanu kulumaan loppuun?
Vs: Arctic Cat 2013 Hibbert Race Replica olis torstaihin asti ennakkotilattavissa. Matossa harjakorkeus 32mm : http://arcticcat.fi/files/arcticcat/ac2013/2012_Hibbert_Race_Replica_tiedote.pdf
Vs: Arctic Cat 2013 Onko muuten mitään käryä miten viime talviset laitteet / niiden päivitykset? Meinaan onko tulosa erit remelit yms voimalinjan hieronnat ku näihin uutukaisiin?
