Vs: Aloittelija kysyy... ^ Ei välttämättä, kyllä noita lohkoja kärsii melko surutta ruuvata yhteen, ilman että kampura edes taipuu elastisesti, saatikka sitten pysyvästi. Toki jossei ala lohkot menemään yhteen, niin silloin kannattaa lopettaa. Mutta jokatapauksessa sen kyllä huomaa/kuule/tuntee, kun laakeri liukuu ja "paukkuu" paikoilleen. Kun lohkot on sitten kunnolla yhdessä ja pultit kiritty (ranne)momenttiin, niin ruuvaa kampuran molempiin päihin mutterit ja terävillä vasaran kopautuksilla laitat kampiakselin keskelle lohkoa. Jos kampura ei pyöri kunnolla tai tahmaa yhtään, niin lopuksi vielä pikkunen kopaus jompaan kumpaan päähän, jotta kampiakselissa oleva jännitys häviää ja laakeri pääsee pyörimään vapaasti. Yksmukiselle koneelle täällä tosi kattavat ohjeet kampikoneiston remontointiin.
Vs: Aloittelija kysyy... Tarviiko Polariksen vetoakselin kylmänpään laakeri olla tyyppiä itse voideltava? Ostin laakeriliikkeestä siihen laakerin, mutta eipä siinä näyttänyt olevankaan ulkokoolissa rasvareikää. Eli luottaako tuossa käytössä kestovoideltu?
Vs: Aloittelija kysyy... menee kestovoideltukki mutta vaan pari kautta ;D esim rr:ssä ei tainnu olla rasvanippaa ja hyvin on kestäny
Vs: Aloittelija kysyy... Toinen kysymys liittyen samaan aiheeseen. Minkalainen mahtaa olla tuo "Jackshaft alignment tool" eli ylemmän vetoakselin linjaus työkalu? Kuinka kieroon nuo vetoakselit saa asennettua ilman tuota työkalua, vai mitä tuolla tutkitaan? Vissiin liittyy kuitenkin ketjun kulkemiseen hammasrattaitten päällä. Chaincase Assembly 1. Install a the jackshaft seal sleeve and a new o ring on the jackshaft. 2. Install the jackshaft installation tool, PN 2871296, on to the end of the jackshaft, or wrap electrical tape over the jackshaft splines. 3. Carefully re-install the chaincase. Install the chaincase fasteners and nuts. Hand-tighten the nuts so that the chaincase can still be moved. 4. Install the driveshaft back into the chaincase. 5. Remove the jackshaft installation tool from the jackshaft, then install the jackshaft alignment tool, PN 2871535, on to the jackshaft.
Vs: Aloittelija kysyy... Kutakuinkin tarpeeton vehje. Menee semmonenkin missä ei ole rautatiivisteitä ja rakoa toisella puolella, mutta sitä pitää pari kerran-pari kaudessa aina rasvailla ottamalla stefa pois käsin. Muuten voi käydä "kylmät" tai mun tapauksessa kuumat kun kelkka melkein palo laakerin hitsattua kiinni. Vetoakseli sinistyi ja vetopyörät suli niin että menivät väljäksi.
Vs: Aloittelija kysyy... Polaris 800cc moottorin sytyskäyrä (sen vanhemman) viittiskä joku jakaa tietonsa?
Vs: Aloittelija kysyy... Mites kestääkö tuossa putkessa minkälainen lämmönkesto maali? Olisiko mitään järkeä kiillottaa tuo paisari, himottaisi saada kunnon lämpövärit siihen
Vs: Aloittelija kysyy... tohon voisin sanoa että kelkkailussa lähes kaikella muulla on merkitystä paitsi pakoputken värillä
Vs: Aloittelija kysyy... Nohnoh ??? Mites kestääkö minkä asteinen kuumankesto tuossa putkessa.. Ruosteisena ei hurjan houkutteleva.
Vs: Aloittelija kysyy... Kerta kun tässä putkesta jauhetaan niin kysyisin, että mistä mahtaisi saada/löytää äänenvaimentimessa olevan kartiomallisen putkien yhteen? Kuvassa punaisen ympyrän sisällä oleva. Pitäisi korjata nykyistä kartiota, kun on matkavarrella kulunut pelkolailla puhki.
Vs: Aloittelija kysyy... Etsippä "myydään osia" alueelta nimimerkki RReipas, joka kauppaa änkkäreitä ja utele, joskos myis sulle pelkän kartion.
Vs: Aloittelija kysyy... viime keväänä meni pakoaukonsäädin poikki ja putosi mäntää vasten. pytty säily ehjänä, mutta mäntään tuli vähän vekkiä. tuossa purkaessa huomasin että metallimujua siitä säätimestä on alakerta täynnä. aiheuttaako nuo metallilastut vahinkoa alakerrassa(laakereissä yms.)? alakerta varmastikki avattava joka tapauksessa ja putsattava. tuossa vielä kuva selventämään:
Vs: Aloittelija kysyy... tuossa alottelin jo purkamista. koskaan en ole alakertaa aukassu joten hyvät neuvot on tarpeen. lähinnä tuon magneeton puolen oikeaoppiseen purkuun tarvis vinkkejä. miten tuon mutterin saa auki särkemättä. kuvittelisin olevan tiukassa joten en vielä etes kokeillut. millä pitää akselia paikallaan ettei pyöri matkassa? miten laakerien kunto kannattaa tarkistaa? koneella ajettu n. 4700 mailia. vuotasko stefa kun on tuommosta mustaa öljymoskaa tuolla kopan pohjalla?
Vs: Aloittelija kysyy... En tiiä onko oikia oppista mutta pulttikonneella tuo aukiaa. Joku tieten joskus sanonu ettei kampiakseli siittä tykkäis mutta ainaki heleppo konsti tuo. E: Jaa sulla oliki sylinteri irti tuosa kuvasa voithan sää laittaa jotku lauan pätkät tuota lohkua vasten ja joku akselin pätkä männätapin tai kiertokangen silimukan läpi, mutta jos laitat tuon silimukan läpi niin muista pehemustaa se akseli jollaki ettei tuu laakeripintaan jäläkiä.
Vs: Aloittelija kysyy... Terve! mikähän mahtaa ski-doo grand-touringia vaivata ku kelkka toimi pihassa käyttäen hyvin, mutta 160km peräkärry matkan jälkeen ei sitten tullukkaan kipinää? olen kuullu että tuos 700 se -97 vuotisessa menee cdi boxi helposti hajalle? mutta eikait se nyt voi automatkan aikana hajalle mennä? mitähän boxi kustantaisi jos sellaisen jostain löytäisi? onkohan sitä mahdollista korjata? Aika kummallinen vika yht äkin tullu kelkkaan..
Vs: Aloittelija kysyy... Tee johonkin lattaan, kulmarautaan yms. sopivalla jaolla kaksi reikää ja pulttaa rauta kiinni käynnistinkupin kiinnitysreikiin. Ei tärväänny ainakaan kampiakseli. Muista sopivan mittaiset pultit ettet tuhoa käämejä!
Vs: Aloittelija kysyy... Lynx rave n-duro 600 2006 huoltotoimet alkaneet tälle kaudelle ja heti silmään irvistelee liukurungoissa pienehköt halkeamat. Tasan samalla kohtaa molemmin puolin. Kysymys kuulukin että pitääkö nuo laittaa kokonaan uusiksi vai kehtaako sinne lykätä vain vahvikkeet päälle? Rungot on siis hiushalkeamalla noin puoleen väliin. Toisena sitten viime kaudella havaittu ongelma. Kovan umpisella huudattamisen jälkeen kone tiputtaa kierrokset niin alas, että moottori ns. "käynnistyy uudelleen" Eli siis mittaristo syttyy kun joulukuusi hetkeksi niinkuin moottorin normaali käynnistyksessä. Mistähän mahtaa johtua?
