Hei. Rotax 250 TWINin ensiopuolen kytkin on juuttunut tosi tiukkaan kampiakselin päähän. Kytkin on tässä mallissa kierteellä kiinni kampiakselin päässä. Kampiakseli kävi koneistamolla, jossa yrittivät irroittaa kytkintä, mutteivat saaneet sitä irti. Auttasko kierteen kohdan pistemäinen kuumennus ja sitten vääntö, vai mikä konstiksi? Kytkimen akselin päässä on irroitusta varten reikä pyörötapille. Kampiakselin saa kiinni penkkiin limpuista. Irroitus olis tarpeen, jotta saisi vaihdettua uuden stefan. tv JS
Vs: Rotax 250 TWIN -74 Kyllä se kytkimen akseli kannattaa lämmittää koko mitaltaan. Akselin poikki menevä reikä on sen verran pieni, että siihen ei saa riittävän tukevaa vääntötankoa. Tee avaustyökaluksi pätkä paksuseinäistä putkea, joka mahtuu kytkinakselin päälle, hitsaa päähän tukeva vääntövarsi ja poraa putkeen saman kokoinen reikä kuin on kytkimen akselillakin. Sitten työkalu kuuman akselin päälle, pultti tai sopiva tanko reijistä läpi ja vääntöä vastapäivään.
Vs: Rotax 250 TWIN -74 Tuli mieleen vielä, että lähteekö kytkimen lautanen nätimmästi pois? Näyttäis olevan kierteellä kiinni. Helppo tehdä työkalu lautasen nurjan puolen harskutukseenkin. Sitten pystyis stefan jo vaihtaan. JS
Vs: Rotax 250 TWIN -74 Itse olen kerran irroittanut tuollaisen kierteellä olevan sisemmän lautasen siten että hitsasin pultin siihen päähän ja pulttimopolla varovasti nakutin kunnes alkoi avautumaan. Ei olisi muuten irronnut. Sitten kävin koneistamassa akselin pään kuntoon. Tarkoitan tällä siis koko sisempää lautas kokonaisuutta.
Vs: Rotax 250 TWIN -74 Limpusta penkkiin kiinni ja lämpöä kytkimen akselille reilusti ja sitten kova vääntö tai pultti akselin reiän läpi ja vasaralla lyöt niin irtoaa kyllä.
Vs: Rotax 250 TWIN -74 Kiitos neuvoista. Kyllä irtos lämmöllä ja neliöputkesta tehdyllä aputyökalulla, johon tuli 9 mm tappi poikittain. Sitten vain heti kuumennuksen jälkeen väänsin auki isolla jakarilla. Laitoin limpun ja ruuvipenkin leukojen väliin alumiinikulmat, ettei limppuihin tullut jälkiä. JS ps Ehkä joskus laitan kuvia valmiista Elanista.
Vs: Rotax 250 TWIN -74 Piti ite vaihtaa stefat myös tuollaisenn 248 twiniin tuli jo haettua 2 kpl 25x52x7 stefoja mutta kun irrotin kytkimen niin ylläri kytkimenpuolipäässä 35mm isontava holkki : eli lieneekö normaalisti stefa 35x52x7? vai onko joku tehnyt sovitepatentin tuonne kun tuntuu ettei paras mahdollinen tiivistys ole kampiakselille jos tefa on soviteholkilla eiköhän se vuoda sieltä holkin välistä kuitenkin kun vielä aika löysältä vaikutti kampiakselille välissä mm öljyntöhnää yms... ja sitten toinen mietinnän aihe eli onkohan se ihan tarkoitettua että kytkin kiristyy holkkia vasten ja se holkki puristuu laakeria vasten eikö se kiristä sitä laakeria turhaan ja saattaa käydä köpelösti?
Vs: Rotax 250 TWIN -74 Olen kuullut että olis olemassa valmiita sovitteita kun on vaihdettu toisentyyppinen kytkin jossain vaiheessa..yleisempi koko on tietysti tuo 35mm vai oliko näin? Joku noiden kanssa enemmän pulannut varmasti tietää paremmin. Kumminkin,ehkä holkin ja akselin välin saisi tiiviiksi sopivalla tiiviste-tai muulla bensankestävällä liimalla.Eihän se toki vuotaa passaisi yhtään.
Vs: Rotax 250 TWIN -74 Kyllä tuo on ihan alkuperäinen systeemi, eikä laakeritkaan kuormitu sen kummemmin kunhan on on sopiva simmilevy välissä. Stefa taisi olla just tuo 35x52, saatanpa käydä tarkistamassa.
Vs: Rotax 250 TWIN -74 ok pitääpä tutkia tarkemmin tuota systeemiä ja katsoa miten sen kytkimen simmaus on kun vaihdoin tuohon syksyllä kytkimen niin piti laittaa 2 simmilevyä lisää ettei ottanut lohkoon kiinni. sitten vielä onko noissa normaalisti 2 laaakeria voimansiirtopuolella kun netistä etsiskelin ja kaikki 4 eri konettaa jotka löysin niin niissä oli vain 1 ???
Vs: Rotax 250 TWIN -74 Noi oli aluksi 1 laakerilla, sittemmin kahdella. Mun mielestä lohkokin vaihtui siinä samalla.
Vs: Rotax 250 TWIN -74 olis tarvetta magneetolle kun omaa piti irrottaa vähän väkivalloin vuosi takaperin ja halkes magneetti ja on vaan liimalla korjattuna :-\ eli jos ehjä löytyy niin kiinnostais kyllä.
