Eikö kelpaa 13-14 malliset? Ja jos pelimerkit riittää niin kyllä tuo 998 moottori on aika jumalallinen. Eipä noilla välivuosilla minusta ole niin merkitystä.
Harmi kun on niin kallis tuo king cat. Ei tarvii haaveilla eikä niitä ole suomeen myyty ku pari. Sidewinderi ku halpenee nii sellaseen sitte vaihdan joskus. Mut ota toki kaikki irti -13 mallista jos et ole jo virittäny. On lysti peli!
Olitko aa-hoo kirjotellut HCS foorumille voimalinja jutuista? Jos olit, niin kiinnostaisi tietää miten se sinun paketti on toiminut, ja mitä palikkaa laitoit sinne
Joo olen. En oikein osaa noita kytkin asioita ja täällä suomessa on vähemmän kokemuksia noista turbonelareista. Hcs sivulta löytyy rautasia ammattilaisia jotka auttaa mielellään. Mie kävin läpi kytkimen ihan putsaamalla ja kattoin että kaikki skulaa niinku pitää. Laitoin daltonin säädettävät painot jotka kylläkin olis saanu olla erilaiset, kun jouduin täyteen laittamaan että kierrokset pysyy kurissa. Se säätö mahdollisuus nyt siitä sitten vähän menee harakoille. Laitoin 5 ja olis kannattanu olla 6. Hieman eri profiiliset ovat vaikkakin paino on suht sama. Välitykset laitoin pidemmät eli 22/48. Muuta en ole vielä tehnyt, enkä taidakaan. Nyt toimii niin nätisti.
Tuntuu ihanalta mutta saakos tähän jostain tapponarukittiä? Alustaan piti laittaa heti totaltekit, ja keulaan foxit. taakse pitäisi melkeen päivittää läskille jämäkämpi jousi.
Terve! Olisin kiinnostunut kuuntelemaan kokeneemmilta, etä millaisia säätöjä ootte tehnyt tai kannattaisi tehdä tuollaiseen xf 1100t peliin? Kaikki oikeastaan mulla on alkuperäistä siinä. Onkelma vaa se kun tuntuu jotenki hitaalta värkiltä mutkissa, kun tahtoo aliohjautua aika mielellään. En tiedä onko nää nelarit niin raskaita, että tahtoo olla täillainen? Aikasemmat kokemukset on vaa 600 etec vehkeistä ja tää tuntuuki niihin verrattuna jotenki hassulta ajaa, ja nimenomaan mutkissa. Olisin erittäin kiitollinen jos joku näistä osais vähä aloittelijaa valottaa. Kumminkin ajotaidot on omasta ja varmaa muiden mielestä normi jampaksi kohtuulliset, että ei ole tuo niistä kiinni sillai
Vaihda ihan ekaksi vaikka Powder Pro sukset ja viskaa vakiot vitikkoon.. sitten laita aika löysälle keula ja etupukkiin jäykempi jousi. Säädä menemään etupukin varaan. Paino ja hyrrävoimat tuo haastetta puunkiertoon mut kyllä sen saa hyvillä suksilla taipumaan.
Powderit on hyvä olla höylätyt, muuten on raskaat. Noiden kans jotku on käyttäny modattuja rautoja, siis lyhennettynä. Ite en tuota yhdistelmää kokeillut, ainoastaan höylätyillä. Toinen hyvä vaihtoehto suksiksi on Bladet. Itellä viperis käyttäny kumpaakin. Bladellä tosin testikilometrejä vain muutamia 100km:jä. Bladet on kevyemmat ajaa. Lisäksi edellisessä mainittu säätö alustalle. Tommonen nelari on toisenmoinen vietävä mutkissa kuin mainitsemasi edelliset versiot. Se vie hetken jotta oppii.
Ainakaan 7000RR:ssä höylätyillä powdereilla ei aja Erkkikään. Tuikkii pahasti ja todella vaarallisen tuntuinen moottorijarrutilanteissa. Blade on aliohjaavampi, mutta suht. rauhallinen niin ainakin minun mielestä paljon parempi. Slydogin 8" powderhound on nimensä mukaan puuterissa hyvä, mutta repii kovalla jäljellä sekin vaikka mitä tekisi. kakstahdissa nuokin höylätyt powderit kohtuudella toimii, mutta sellaiset repijät ne vähän on. Itsellä XF:ssä rankalla kädellä höyläillyt C&A:n XT sukset ( alunperin crossisuksi ja hyvin korkea köli). Ne on nyt höyläilyn jälkeen lähellä XTX suksea. Tuo C&A on supervakaa ja noin höylättynä ei edes kovin raskas kääntää. Sillä lyhyellä Totaltekin raudalla perus XTX voisi olla hyvä valinta myös nelariin. Etupukkiin sitten sopivan jämerä jousi, jotta saa tarvittaessa suksipaineen sopivaksi. Tuon Bladen kantavuus jää pikkaisen vajaaksi nelarin keulalla jos ajaa umpista.
Terve taas! Tapahtuuko tuo etupukin varaan säätö siis millä tavoin? Sillä jousen vaihdolla? Onko nuo muuten minkälaiset nuo alkuperäiset Foxit näin yleensäkin, että kannattaisiko ne vaihtaa suoraan vaikka totaltekkeihin, vai pärjäileekö tämmönen harrastelija alkuperäisilläki ihan hyvin? Ja noista Blade suksista sen verran, että onko väliä kumpaa mallia ne on? Eikös ne ollu jotkut xt:t enemmän reitille tai jotain. Kyllähän tuolla viime talvena onneksi kerkesi totutella ajeleen ja kyllä sen nelarin keulapainon siinä jo huomaa, mutta tosiaan tuota ohjausta ei kyllä enää ajamalla paranna, se tuli huomattua. Ei kyllä ennen mutkia osaa sanoa miten tällä kertaa käyttäytyy ja muutenki lynx ukkojen perässä saa ajella aivan tosissaan mutkikkailla reiteillä.
Pidän itseäni ihan normi harrastelijana. Päivitin ensimmäisen talven jälkeen Totaltekit telastoon sekä keulan Float 3:set simmityksellä. Tuolla yhdistelmällä pari talvea ja mulle oli toimiva. Viimekaudeksi keulalle tuli Fox qs3-r tyyppiset. Syynä keulan iskarien uusinnalle oli etten luottanut Float:ien toimivuuteen. Toimivuudella tarkoitan kestoon jotta kuin pitävät ilmojaan sisällä. Sitä kun asustelee seudulla jossa lumitalvi on vähän niin ja näin, on kelkan luotettavuus muutamilla pohjosen reissuilla olla mahdollisimman hyvällä tasolla. Olisi hiton kettumaista havaita pakkasaamuna jotta keula maassa stefan petettyä jne. Toki myönnän jotta tavoitteena oli myös säädettävyys. Tuosta ajettavuudesta...Toki mulla ei ole kokemusta "pätkä" lynksien ajettavuudesta. Mutta, ei tuolla viperilla niin tarvi ihmetellä mutkiin menoa tms. Ainoastaan sikapatikko on haastavampi, siinä keulan paino on tunnettavissa. Toki pumpaten menee mutta on pidettävä mielessä pitkähköt liukurungot, no ainakin ite niitä koitan hiukan varjella.
Oma 1000t 162 tuntui menevän reitillä varsin mukavasti ja uskalsi mutkiinkin ajaa reilulla kaasulla. Keula oli suht löysällä, suksien harotusta vähän pienensin, ja etupukki oli melko jäykällä. Luulisi että ummen asetukset pilaa reittiajon mutta omaan makuun toimi. Toki tuo on jo aika pitkä verrattuna XF.
