Tulipahan taas ihmeteltyä jos saisi konetta läjään rs alakerralla mutta akselihan on 10mm lyhyempi magneeton puolelta niin eihän se kasaan mene. Ja tuli stefa purettua pois niin ensin on tainut laakeri hajota ja se on tuhonnut stefan. Ja jos ton akselin räjäyttäisi niin en tiiä miten vaikeasti siihen rs akseliin sais sitten etecin magneeton puolen akselin pään. Ja vaikka sais turattuakin niin menettääköhän siinä paljon tehoa sitten
Nyt on toimiva kampiakseli mikä heitti molemmista päistä reilun 0.15mm ja sai molemmat päät sai suoristettua 0.03mm heitolle. Saishan ton varmaan nollaankin menemään mutta onhan toikin jo suorempi kuin tehtaan toleranssi
Kelkkaa ajettu nyt 15km uudella koneella. Termostaatti taas paskana ja nostaa lämpöjä, ne ei ilmeisesti tykkää kun jäähdytinnesteen väri vaihtuu. No pikku iltajumppana termostaatti käteen, sisältä kaikki pois mikä lähtee ja takasin kiinni. Saa nähä miten toimii
Ei millään taho lämmöt pysyä järkevänä. Ei oo termostaattia ja pultti letkussa mikä menee termostaatilta pumpulle jolloin sen pitäisi imeä se suoraan etujäähyttimestä. Ja takajäähdytin lämpeää niin vesi kuitenkin kiertää. Että mikähän näissä menee paskaksi että lämmöt nousee Toi lämpöongelma tais alkaa kun tippu ekan kerran koneremontin jälkeen sisäänajo pois. Tekikö sitte toi sisäänajo jotain että tuli kuvitelma että toi toimis tolla rs putkella, mutta ei kuitenkaan toimis
Mites roiskeläppä? Kokemuksesta tiedän että sopivalla kelillä se pitää olla just eikä melkein ilman raapijoita ajellessa. Etec on myös melkoinen laihaseosmoottori verrattuna RS moottoriin että voihan sekin putki vaikuttaa.
Ite en ainakaa tohtis ottaa termarie pois. Se kierto ku voi mennä enemmän ku pahemmin sekasi. Ainaki esim ho se kiertää eka säiliön kautta mutta lämmetessä kierto ohjautuu syyläreille. Jos termarie ei ole kierto menee lyhintä eli säiliön kautta.. meneehä tietysti osa syyläreille mutta vähän.
nythän tossa on tukittuna toi lyhyen kierron letku jollloin veden on pakko kiertää jäähdyttimen kautta. Ei se vika kuraläpässä ainakaan ole kun vieressä ajaa toisella kelkalla niin näyttää lunta lentävän jäähdyttimeen yhtä paljon kun muissakin vehkeissä. Toi kiero kansi on varmaan ihan mahdollinen vika, samallahan tulee katottua kun pitää taas kone repiä irti. Alkaa toi koneen rakentaminen mennä ihan rutiinista kun nyt on sama kone viidesti revitty irti ja auki. No jos se siitä pikkuhiljaa lähtisi toimimaan.
Onko rs putkessa vielä stingeri paikallaan? Itsellä ainaki 770rs kävi kuumana avarretulla rs putkella mistä stingeri otettu pois. Nyt 600 etecin putkella ja eikä mitään ongelmaa lämpöjen kanssa, ja vetää tasaisesti loppuun asti. Rs putkella teho piikki lopussa. Eli kyllä sillä putkella on iso merkitys.
Nyt on koneesta kansi auki ja koitettu ihmetellä mikä olisi vikana. Ainakin ruiskun tiiviste näytti magneeton puolelta sille että olisi vuotanut. Ja pakosarjan tiivisteet menee vaihtoon kun oli taas öljypaskat vuotanu konehuoneeseen. Ja olihan magneeton puolella sylinterissä ja kannessa jonkunlainen naarmu. Paha sanoa oisko siitä vuotanut vai ei
Nyt taas kelkka on kelkan näköinen. Lämpöjä nosti kannen o-rengas joka oli kova alapuolelta, varmaan hajonnut ton kampiakselin mukana. Toivottavasti nyt alkaa lämmöt pysymään kunnossa. Ja eteen tuli ilmafoxit, painoakin väheni varmaan monta kiloa. Varmaan henkinen vaikutus on suurin tälläkin painonsäästöllä...
Nyt on kelkalla ajeltu varmaan 30km taas. Lämmöt nyt pysyy ok kun ajelee hiljaa, ja kun vähän ottaa vauhtia niin nostaa lämpöjä. Taitaa tossa koneessa olla joku paha henki kun ei vieläkään toimi. Varmaan täytyy ettiä sylinterit ja toinen kansi jos alkas pelittämään. Jos se nyt seitsemännellä kerralla alkais jo pelaamaan....
No näköjään oli tuolta vesipumpun siivestä hävinny kierteet pois, varmaan kävi silleen että pienillä kierroksilla ratas pyöri ja kun tuli lisää kierroksia se lopetti pyörimisen. Eipä tajunnut viimeksi kokeilla siitä siivestä että on kiinni... Varmaan alkujaan lämpöongelmat alko just siitä, että ratas pyöri irti ja kun kävi kuumana niin se tuhosi kannen tiivisteet. No tulipahan samalla variaattorista kierteet ulos kun koitin sitä levittää
Tulipahan noita rs:än vakiomuoveja vähän modattua että sopii öljysäiliö olemaan ja että muovit menee kiinni asti. Kytkimenpuoli meni helposti kun leikkeli muutaman palan niin ei tankin välistä paista imokotelo läpi. Pakoputken puolelle piti rälläkällä leikellä reikä öljysäiliön päälle ja siihen muovia päälle. Yllättävän hyvin onnistu toi muovin hitsaus ihan vaan isolla kolvilla. Aika rumaksi jäi noi saumat ensin kolvin jäliltä, mutta rälläkällä kun hiomalaikalla vähän tasoitti niin lopputulos on ihan ok. Nopealla koeajolla muovit vaikutti paremmille kun noi re:n vakiot kun siirtää painoa ja mahtuu paremmin liikkumaan. Koeajo tosin jäi vähän lyhyeksi kun jäi kelkka lumikasaan kiinni ja varmaan joku kivi sitten pyöri sopivasti telaston läpi ja taitaa etujäähyttimessä olla reikä.
Nyt on jäähytin korjailtu ja mitä nyt samalla löyty muita juttuja. Alustasta oli toi etupukin kiinnitys joskus ilmeisesti löystyny ja hakannut reiän soikeaksi, siinä oli joku parinkymmen millin reikä. Eihän siinä muuta kun hitsauskoneella reikä umpeen ja uusi reikä tilalle. Ja e-moduulissa oli halkeama yläreunassa. Ja siihenkin hitsauskoneella räkäpalloja päälle jos kestäisi kevääseen asti kasassa.
Ensimmäunen vuoto tukittu niin nyt vuotaa takasyyläri. Sitä nyt on koitettu korjata pari kertaa mutta ei tunnu vielä pitävän. Alustassa etupukin alapäästä pyörii pultit kokoajan auki. Varmaan kohta taas on soikea reikä. Ja noista muoveista tippu joku pala irti. Oli ilmeisesti jäänyt huonosti kiinni. Sitä tuli kanssa mietittyä että miten kun noissa ylitukivarsissa on casterin säätö että miten se vaikuttaa ajettavuuteen
