iponea käytetään täälläpäinki, huollossa laittoivat tuota ihme mansikan hajusta litkua pitihän sitä pöntön ostaa kun ei viittinyt sekotella tai imeä säiliötä tyhjäksi
Ostin Kärkkäiseltä Belco 2T -öljyä litran pullon. API TC. Mitään arvoja en netistä löytänyt joten lähetin Belcon konttorille s-postia. Vastasivat nopeasti. Muut arvot jees mutta jähmepiste -9C. Menee sahaan.
https://www.lakkapaa.com/maatalous-...i-tc-(p)-2-takt-4l-synteettinen-oljy/TN40167/ Tätä on meillä töissä nyt pari vuotta myyty eikä ole huonoa palautetta kuulunut. Itekkin tätä sen ajan käyttänyt ja hyväksi havainnut. Tosin vehkeet mulla ollu tähän asti vanhempia föönejä niin esim pakoaukonsäätimen karstottumisesta ei kokemusta. Luokituksetkin pitäis olla samat mitä muissa"merkki" öljyssä. Ja hintakin vain 17.90€!
Ja google kääntäjä on edelleen perseestä, ei muuta kommenttia kun ei ole muuta tietoa tuotteesta. Oikeasti noihin tuotetietoihin pitäisi monessa paikassa panostaa hieman enemmän.
"Tämä Mannolin synteettinen 4-tahtiöljy lisää moottorin käyttöikää vähentämällä kitkaa ja näin ollen kulumista." Olikos se nyt 2t vai 4t- öljyä
Ainakin mannolin autoöljyt laadukkaita.käyttänyt niitä autoissa jo vuosia.saksalaista suunnittelua ja olikohan puolalaista valmistetta... Mannol.de pitäisi löytyä kattavasti tietoa..
Pari asiaa tuli tässä mieleen kun olen lueskellut sitä ja tätä näistä 2T -öljyistä. Tämän ketjun keskivaiheilla joku valitteli että täyssynteettisen XPS:n jäljiltä on alakerta niin kuivan näköinen. Tuli Dootalk:sta lueskeltua 1000 SDI alakertajuttuja ja siellä oli tehty tilastoa että minkä tyyppisellä öljyllä vähiten konerikkoja 1000 SDI -koneella. Tiivistettynä: kovimmat mailimäärät ja vähiten konerikkoja mineraaliöljyillä. Siinä samassa tai tähän aiheeseen liittyvässä ketjussa tuli myös esille tämä alakerran kuivuus. Sitä kun aloin tutkiskelemaan niin löytyi monista muista lähteistä myös samankaltaista pohdintaa josta jäi mieleen: erityisesti täyssynteettisen heikko tarttuvuus (affiniteetti/affinity) metallipinnoille kun puhutaan pitempiaikaisesti seisottamisesta (nämähän seisovat enimmän osan vuodesta ainakin etelässä). Täyssynt. öljy plus yhä vähentyvät öljymäärät (E-TEC) tai vaikkapa 1000 SDI tehtaalta lähtöisin oleva aivan liian vähäinen öljynsyöttö yhdistettynä pitkiin seisonta-aikoihin plus kondensio plus remminpöly (REV+RT) ym. tekijät = ongelma. Tästä päädyin siihen ettei kyseessä ole täyssynt. XPS:n ongelma vaan täyssynt. öljyjen ongelma yleensä. Toinen asia. Sehän on tuttu juttu että oikeastaan ainoa vaatimus mitä moottorinvalmistajat esittävät 2T öljylle on API TC -luokitus = kuumana käyvät, ilma- ja nestejäähdyttiset 2T moottorit. 90-luvulla öljyfirmat sponssasivat Polarista ottamaan perämoottoriöljyluokituksen TC-W3 valmistajan vaatimukseksi. Tämä ei ihan kaikilta osin mennyt putkeen, koska silloin ei vielä ollut nykyisiä lisäaineistuksia. Perämoottorien jatkuva raakavesijäähdytys on tehokas, joten lisäaineistus oli erilainen kuin API TC -öljyillä. Perusöljy saattoi olla samaa, vain viskositeetit vaihtelivat. Esim. API TC -luokitettu Nesteen 2T Super joka on siis osasynteettinen (vaikka astiassa sanotaan synteettinen (ei siis TÄYSsynteettinen), perusöljyosa on SAE50 eli varsin jäykkää tavaraa. 18 painoprosenttia liuotinta joukkoon niin jopa alkaa ohenemaan, juoksevuus -42. Lyhyesti tiivistettynä siis perämoottoriöljyt TC-W3 soveltuivat huonosti ajoittain paljon kuumempina käyviin laitteisiin kuten kelkat, mopot, sahat jne. Syksyinen uistelureissu jossa kone käy tyhjää tuntikausia ja jatkuva jäähdytys viisiasteisella vedellä VS. ilmajäähy moottorisaha kesällä jäähdytysrivat purun peitossa. TC-W3 öljyt eivät muodostaneet karstaa eikä tuhkaa. Vaikkapa juuri uisteluolosuhteissa ei mennyt sytytystulppia. API TC -öljyt taas muodostavat karstaa ja tuhkaa - nämä ovat palamisjätteitä juuri niistä lisäaineista joita tarvitaan estämään metalli-metalli -kosketukset äärikuumissa olosuhteissa. Näitä lisäaineita voivat olla esim. boori, kalsium, jne. XPS kehitettiin BRP:n toimesta Rotaxin ja Castrolin yhteistyönä. Ensimmäinen XPS-öljy lanseerattiin 1995 ja se oli oli TC-W3 -öljy. Tämä kokeilu tuli BRP:lle ilmeisesti sen verran kalliiksi että jo seuraavana vuonna 1996 koostumusta muutettiin ja luokitukseksi tuli API TC. Tästä lähtien BRP:n vaatimus on ollut API TC ja TC-W3 -öljyjä on kielletty käyttämästä. Tosin myös TC-W3 -testeihin kuuluu testejä ilmajäähdytteisellä moottorilla. Nyttemmin ovat asiat muuttuneet ja lisäaineet kehittyneet niin että on olemassa öljyjä joissa on sekä-että -luokitukset. Tästä on vielä melko vähän tietoa, mutta esim. Kendall Marine 2-Cycle ja Mobil Outboard Plus ovat Suomesta saatavia, jotka täyttävät kummatkin luokitukset. Mobilin osalta vertailin sitä saman puljun osasynteettiseen 2T Extraan ja huomasin että Outboardissa sekä parempi juoksevuus kylmässä että parempi viskositeetti-indeksi plus leimahduspiste. Tämä on mielenkiintoista koska viime vuosiin asti nämä luokitukset eivät ole käyneet ristiin. TC-W3 öljyjen ominaisuuksiin on kuulunut erittäin pieni karstan muodostus - nyt nykyään kun tämä on saatu yhdistettyä hyviin kuuman pään ominaisuuksiin, niin kuulostaa ainakin teoriassa hyvältä. Dootalk:ssa on paljon hyviä kokemuksia "Castrol 2T Super Snowmobile Oil":sta mikä on alun alkaen ollut TC-W3 ja nyttemmin molemmat luokitukset täyttävä hybridi: https://www.castrol.com/en_ca/canada/products/other-products/other-products/super-snowmobile.html PS. Castrolillahan ei ole Suomessa enää ns. kelkkaöljyä. Act>evo 2T on kyllä juoksevaa (-42) mutta saa vain 1L astioissa ja noin kymppi per litra on vähän liikaa joten taidanpa lähteä hakemaan joko mineraali XPS:ää tai Mobil Outboard Plussaa koko rahalla, Terveisin SDI-mies
Motulin Snowpower 2t on API TC öljy. Jähmepiste -45 ja ainakin minun kokemuksen mukaan tarttuu erittäin hyvin pintoihin. Esim. seosvoitelulla ( noin 2,5 % seos) olleen Ockelbon koneen joskus avasin ja koko kampiakseli laakereineen tahmean öljykalvon peitossa. Ajettu eri kelkoilla ja muillakin laitteilla tuolla öljyllä talvikäytössä varmasti viimeiset kymmenen vuotta ja yksikään ei ole voitelun puutteeseen hajonnut ( ainakaan toistaiseksi). Kilometrejä tullut luokkaa 40-50tkm tuolla öljyllä yhteensä ja esim. pakoaukonsäätimien karstoittuminen ollut melko minimaalista. Esim. Crossfiresta taisin yhden kerran 7000km aikana katsoa pakoaukonsäätimet ja ei niissä juuri karstaa ollut silloinkaan. Öljyä kuitenkin meni jossain vaiheessa 4% seoksella kun öljypumppu oli väärässä säädössä. Itse ainakin uskallan suositella ko. tuotetta. Toki näihin uusimpiin( Etec / AC ctec2) sitä ei varmaan uskalla laittaa.
Etecciin olen kyllä motulia laittanu. Ctecciin en. Motulilta on kyllä uus snow öljy jonka pitäis käydä myös ctecciin..
Hyvä kirjoitus! Tuota Act>evo 2T ei Castrolin sivujen mukaan suomen valikoimassa enään ole. Ilmeisesti tilalle on tullut osasynteettinen Power 1 2T (?) Tuota löytyy Ebaystä kotia kannettuna 8€/l
Mitenkäs öljyistä löytyy tuota juoksevuus luokitus SAE J1536 luokka 4? Yhtäkkiä ei esim. teboilista ja motulista osunut silmään. BRP G4 ja radien vähimmäis vaatimuksena siis nuo: JASO FD(M345-2004) ja 2) SAE J1536, SAE-luokka 4 (F/M 4).
jimbo: kävin katsomassa Castrolin sivuja ja heillä näköjään taas joku tuotenimien ja purkkien uudistaminen käynnissä. 2T öljyjä näytti olevan kolme erilaista. Power1 Racing 2T (täyssynt), Power1 Scooter 2T (osasynt) ja sitten Power1 2T josta PDS:ssä sanottiin vain että "superior" - luulisin että mineraali ja täsmälleen sama kuin edellinen Act>Evo. Jähmepiste ainakin sama. En muista muita arvoja ulkoa mutta asian voi tarkistaa. Voihan sitä Castroliltakin kysyä jos jaksaa.
Pikakuukkeloinnilla ainakin Pollen Blend ja VES Gold... Ovat tietysti väärää merkkiä Mitäs ohjekirja sanoo muuta ku Xps?
Monet sanoo käyttävänsä Motul Snowpoweria mutta eikös sitä ole kahta versiota, toinen Technosynteettinen ja toinen täyssynteettinen eli kummasta puhutaan. Itse käytin aiemmin Castrol SnowRacea ja se oli ihan hyvää, ei savuttanutkaan pahasti, nyt kun sitä ei saa niin olen käyttänyt Motulin technosynteettista ja se kyllä savuttaa ihan sikana niin kauan että kone on täysin lämmin, AC F8 -08 kyseessä
^ Se täyssynteettinen eli kalliimpi on aika uus juttu, ei sitä ole Suomessa ollut kuin vuoden tai kaksi. Technosynthese-versiota on ollut ainakin 10 vuotta. Tosiaan kannattaa tiedostaa että "synteettinen/tekno-/semi-/osasynteettinen öljytuote on seos jossa mineraaliperusöljyä, synteettistä perusöljyä plus lisäainepaketti. Yleensä mineraaliöljyä on näissä 70-80% ja synteettistä 20-30%. Tämä ei ole mitenkään huono asia. Se on jopa saattanut pelastaa monta moottoria, erityisesti niissä laitteissa joita säilytetään sään armoilla. Yksi perusvirhe on ajatella että synteettinen on aina parempi kuin mineraaliöljy. Toiseksi suurin osa "synteettisistä" on kuitenkin enimmäkseen mineraaliöljyä. Täyssynteettistä haluaville löytyy TÄYSsynteettisiä tuotteita kuten Motulin kalliimpi Snow Power, Mobil Racing 2T, Neste Super Racing 2T. Suurin osa 2T-öljyistä taitaa olla sekoiteöljyjä, mineraalia ja täyssynteettisiä löytyy nykyään vähemmän.
Moro, nyt löytyy Tokmannilta ja Halpa-Hallista tämä. Jälkimmäisessä 7,95€ per litra. Oli osasynteettinen. Jähmepiste -42. https://msdspds.castrol.com/bpglis/...7F883C8802582280035A09D/$File/BPXE-9ZX4K2.pdf
