49 Ranger 600 E-TEC

Keskustelun 'Lynx' on aloittanut käyttäjä Porokone, 15/3/10.

  1. Pertuzi

    Pertuzi Well-Known Member

    Vs: 49 Ranger 600 E-TEC

    Alkaa Rangerissa olemaan sen verta paljon nuita moottorivaihtoehtoja, (600ace, 600e-tec ja 900ace) että tulee valinnanvaikeus, kun koeajomahdollisuudetkin ovat kovin rajalliset näissä kelkkahommissa. Onko joku noista moottoreista paras lämpöominaisuuksiltaan ettei tarvitse jännittää ylikuumenemista ahkion vetohommissa kevätaikaan? Käsittääkseni kaikkiin moottoreihin saa lisävarusteena lisäjäähdyttimen keulalle. Vakiovarusteena sitä ei taida olla missään noista?
    2: Onko joku noista moottoreista ylitse muiden sellaisessa tilanteessa, että järvellä raskaalla ahkiokuormalla ajat paikkaa, jossa on vettä jäällä ja kelkkaan pitäisi saada nopeasti lisää kulkuja tai ainakin se tela pyörimään vauhdilla. Välitykset noissa näkyy olevan kovin erilaiset mutta niin on moottorien ominaisuudetkin ja variaattoriosastollakin eri palikkaa ettei niistä oikein osaa mitään päätellä. Toisin sanoen mikä noista on paras veturi vakiolla voimansiirron kokoonpanolla?


    No onneksi en ole itselle ko. kelkkaa laittamassa niin ei tarvitse stressiin asti pohtia asiaa mutta mukavan näistä on lämpimikseen porista.
     
  2. Jani Sipola

    Jani Sipola Presidentti Ylläpitäjä

    Vs: 49 Ranger 600 E-TEC

    Kaikissa näistä on lisäjäähdytin keulassa. Ja kohtaan 2 sanoisin että 600 Etec on näistä se, jossa tela pyörii tarvittaessa melko tiuhaan.
     
  3. Nalle

    Nalle Commander 900, GLX5900, Cobra Racing 583RAVE

    Vs: 49 Ranger 600 E-TEC

    No enste.. Tuo moottorivalikoima tekee sen, että noita kelkkoja voi aivan hyvällä omatunnolla sanoa eri kelkoiksi.. Eli ovat taatusti eri luontoisia keskenään.. Noista uusista Neliyseistä olen päässyt ajamaan 600E-Teciä ja 900ACEa.. 600ACEa en ole uudessa rungossa päässyt kokeilemaan, joten jätän sen kommentoinnin.

    Jos pohditaan sitä, että kelkka pitäis ihan puhtaaseen vetohommaan hankkia, niin sinä tuo 900ACE mielestäni puoltaa paikkansa. Koneen ja voimansiirron toiminta on senverran upeaa, että sillä kelkalla onnistuu kuormien veto ihan mainiosti ilman suurempia sutimisia. Välitys ei toki ole ihan niin tiuha (tai sen oloinen) kuin on E-Tecissä, mutta koneen vääntöpuoli tekee vetohommista kohtuukuormilla aika helppoa puuhaa..

    Mitä taas tulee siihen telan pyörittämiseen, esimerkiksi sohjossa tai raskaassa lumessa, niin siinä tuntuu 900sen löyly loppuvan ja nimenomaan sieltä ylärekisteristä. Eli siinä, missä 900sen kulku loppuu, niin E-Tecci vielä raivoaa eteenpäin. Tähän toki vaikuttaa teho, mutta myös erilaiset matot. 900sessa on muistaakseni 39millinen harsku, kun taas E-Tecissä on 59millinen.

    Molemmat kelkat ovat pirun miellyttäviä, mutta erilaisen luonteen vuoksi sitten kuitenkin eri laitteita ja hieman eri käyttötarkoitukseen suunniteltuja. Molemmat suoriutuvat pitkämattoisina mukavasti haastavistakin olosuhteista ja kelkkojen käsiteltävyys on helppoa. 900sen kone on ääneltään ja käytökseltään pirun miellyttävä ja sillä kyllä jaksaa turrata tuntikaupalla. Kone on hajuton ja hiljainen, jossa kuitenkin on voimaa monenlaiseen normihommaan.

    Se 600nen on sitten enempi tuonne lumihommiin tehty laite. Miellyttävä on sekin, mutta esimerkiksi melutaso on jo eri luokkaa, mitä tuossa nelitahtiversiossa. Tiuhan välityksen vuoksi kelkka tuntuu kokoajan kulkevan "ykkösellä", mutta on siinä sitten sitä potkuakin, kun tarve vaatii. Kulkupuoli on ummessa todella hyvä, eikä tällä varmaan tarvi hävetä edes vuoriporien matkassa. Ja vaikka matossa on harkkoa vaikka muille jakaa, niin tällä laitteella onnistuu hidas mönkimen tosi mukavasti ja mikä parasta, joustojatkon ansiosta 49llä pystyy vielä jopa peruuttamaankin, jos sellaiseen tulee tureikossa tarvetta.

    Jos itse pitäis alkaa noista kahdesta mallista kelkkaa valitsemaan, niin vaikeaksi menis.. 900nen on mukavampi ja rauhallisempi etenijä, kun taas E-Tecci on terävämpi ja äänekkäämpi ja pahoissa oloissa varmuudella pääsevämpi. Tämä tosin ei tarkoita sitä, että 900nen olisi huono pääsemään... Ei lainkaan. Koneen paino ja vaatimattomampi teho ja räpylä vaan verottavat kulkua jonkin verran.
    Ja jos vetohommia miettii, niin jos ei ihan umpisia pitkin meinaa kiskottaa, niin kumpikin on siihen hommaan ihan mainioita vekottimia tarkoittaen sitä, että myös tuolla vaatimattomammalla matolla ja teholla oleva 900nenkin kyllä puoltaa paikkansa.

    Yksi asia, mikä kannattaa ennen ostoharkintoja selvittää, on kelkkojen muut keskinäiset erot. Muunmuassa raideleveyksissä on ollut eroja E-tecin ja 900sen välillä.

    Ja lämpöongelmista ei noilla kelkoilla ajavan tarvi huolehtia, kiitos puhallinjäähdyttimen.
     
  4. Pertuzi

    Pertuzi Well-Known Member

    Vs: 49 Ranger 600 E-TEC

    Ahaa, on sen verran epäselvät lynxin sivut ettei ihan varma voinut olla, kun lisäksi jäähdytinsarjan saa ko. kelkkaan lisävarusteena.

    Ihan hirveästi en aiemmin lähtenyt avaamaan kelkan käyttötarkoitusta, kun olen ollut hoksaavinani, että täällä saa asiansa parhaiten perille esittämällä asiat vain yhdelle riville kirjoittaen ;D. Ihan puhtaaksi veturiksi rangeri ei tulisi, siihen käyttöön varmaan kannattaa katella noita malleja, joissa on leveämpi tela ja enemmän vaihteita. Tämä kelkka tulisi 90%:sti kevyeen metsäpörräämiseen ja kalaverkoilla kulkemiseen mutta rangerilta voisi myös olettaa, että se hoitaa parit keväiset pilkkireissut lapissa kunnialla kotiin. Se juuri siinä arvelluttikin, kun ei ole 1+2 vaihteita, että eihän väkityksiä ole tehty liian pitkiksi. Toki kaikki vehkeet on mieleisekseen rakennettavissa, jos kulkuja on liikaa.
    Mikäli enemmän tykkää ajaa pakilla niin tähän hommaan voisi nelitahti olla parempi mekaanisen pakin ansiosta. Olen ollut lukevinani RER pakillisten hihnaongelmista peruuttaessa, tämä on vissiin ollut ominaisuus eikä vain joidenkin yksilöiden vika? Nelitahdit puoltaisi paikkaansa hajuttomuudellaan, josta myös reessä istuvat olisivat varmasti kiitollisia. Valinta olisi paljon helpompi jos 2-tahtinen olisi esim. 600sdi mutta, kun nämä nykyiset e-tecit on myös aika hajuttomia niin kovin paljon helpotusta päätökseen ei hajupuolelta tule.

    Varusteissa on tosiaan jonkin verran eroa ja 900ace on vaihtoehdoista keulastaan levein. Mattokin taitaa usein 900 acessa olla sillä hillitymmällä touring painotteisella lapulla mutta uutta kelkkaa tilatessa sekin taitaa olla vaihdettavissa karkeampaan.

    No ehkä tuo Nallen vastaus jotain apua toi mutta kyllänhän ne pitäisi kaikki kolme vaihtoehtoa saada pihaan viikonlopuksi,. että saisi testata mikä miellyyttää eniten. Samalla näkisi onko tuolla 900acen tuomalla lisäpainolla mitään vaikutusta perus pilkkireppukelkkailijalle. Paljonko se lisäpaino muuten on vrt. e-tec 600.
     
  5. Busse-

    Busse- Commander ltd 600R ZR 120 Nordik 377R

    Vs: 49 Ranger 600 E-TEC

    Tuo 49 ranger 900ace kiinostais seuraavaksi pailakaksi.Mitenkäs tuo jatkoperä käyttäytyy reittiajossa,ei tietenkään voi puolipitkään verratakkaan.onko tämän kelkan heikoin kohta tuo lukittava jatkoperä?
     
  6. Pexi75

    Pexi75 Lynx Boondocker 3900 DS 800R E-TEC, 2017

    Vs: 49 Ranger 600 E-TEC

    Toista talvea uuden mallin Rangeri ajossa. 95% ajosta ummella ja sielläkin koko ajan jatkoperä ei lukittuna. Kun laittaa lukkoon, käsiteltävyys reitin lisäksi siis ummessa hankaloituu. Ainakin omassa käytössä joka on enimmäkseen freeride-tyyppistä agressiivista menoa. Jotenkin tuntuu että alusta menee jotenkin liian "jäykäksi" kun perä lukossa eikä kelkka tottele enää niin hyvin kallistellessa vinorinteissä jne. Eipä ole sellaista umpista vielä tullu vastaan missä joutuisi pääsyn puolesta perän lukitsemaan.

    Kohtalaisen iso ero on tietysti reitillä siinä onko perä lukossa vai ei. Niin älyttömän pitkä siitä tulee lukkoasennossa.

    Peruuttaessa ummessa tuo perä on tosi hyvä kun nousee ylös. Menee pakilla melkoisessa puuterissakin.

    Ei tuossa perässä mielestäni mitään heikkoa ole. Meinasitko mekaanista kestävyyttä vai mitä?
     
  7. Busse-

    Busse- Commander ltd 600R ZR 120 Nordik 377R

    Vs: 49 Ranger 600 E-TEC

    Tuota jatkoperän rakennetta arvelin,että kuinka kestää röykyttää vai joutuuko varomaan.Esim patikossa ajettaessa tai pienessä hyppyytyksessä
     
  8. Pexi75

    Pexi75 Lynx Boondocker 3900 DS 800R E-TEC, 2017

    Vs: 49 Ranger 600 E-TEC

    Ei ole porsinut tuo perä vaikka olen hyppyyttänyt pari talvea surutta. Välillä pistän menee kunnon hyppyjä/droppeja rinteissä ja reitillä ja ei ole ainakaan vielä antunut alusta mistään kohti periksi. Tuo alusta lienee aikalailla sama kuin Boondockerissa paitsi tuota jatkoperää ei tietenkään BD:sta löydy
     
  9. Lameli

    Lameli R A N G E R

    Jouluja kaikille! Mikähän on 600 etecissä häikkänä, kun moottorin merkkivalo syttyy käynistäessä ja perään kuuluu kolme piippausta. Valo sammuu pian ajoon lähdön jälkeen ja äänimerkit kuuluu vain yhdesti käynistettäessä. Muuten toimii mielestäni oikein, tosin tankissa on viimekeväiset bensat + säilöntäaineet. Kelkka 2011 vm ajettu n.4000km.
     
  10. Busse-

    Busse- Commander ltd 600R ZR 120 Nordik 377R

    Tutkippa omistajan käsikirjaa,siellä on selitetty nuo piippaukset
     
  11. Busse-

    Busse- Commander ltd 600R ZR 120 Nordik 377R

    Millaisia huippu lukemia e-tecki rangeri ottaa, kun kelkassa on kuitenki lyhkäset välitykset?
     
  12. pietro

    pietro ranger 600 e-tec

    140 mittariin, hankikeli jossa parisenttiä lunta, palijoko lie oikea noppeus.
     
  13. junnua

    junnua comatsu

    -15. e tec. gepsiin 126kmh, vakio väleillä kovalla kelillä
     
  14. Busse-

    Busse- Commander ltd 600R ZR 120 Nordik 377R

    taitaa olla 120km/h kierrokset jo aika korkorkealla e-teckissä kun 900 acessakin on satasessa jo kierroksia pelissä
     
  15. Foxxman

    Foxxman Well-Known Member

    Voiko puuterilumi aiheuttaa "moottorivika..." ja moottorivika valon syttymisen? Vai onko kyseessä oikea moottorivika?
    Vikailmoitus sammu kun sammutin ja pääsin ajamaan kelkkauraa.
    Puuterilumessa syttyi aika ajoin...
    Kyseessä siis Lynx Ranger 600 e-tec 2016.
     
  16. Tauhka

    Tauhka Lynx Commander 600

    Samaa on tehnyt tuo minun Commaderi 600 e-tec kun oikein hienossa puuterissa ajanut. Ei tosin vielä tänä vuonna, mutta viime vuonna muutamia kertoja.
     
  17. lumimies99

    lumimies99 Well-Known Member

    Mites tuommone 600 e-tec rangeri rallattellee ajellessa pääseekö miten hyvin puuterissa ja rinteissä? Entäs puun aju kestääkö jos ei isoja kuormia vejä?
     
  18. anatooli

    anatooli Ranger 600 ace

    600 ace Rangeria on tullu ny reilu 1300 km tammikuussa ajettua.
    Jäällä, metässä ja vähäsen reitillä.
    Toimii kokonaisuutena hyvin.
    Mitä syvemmällä metässä, sen vähemmän eroa on 900 aceen.
    Kovassa kiihdytyksessä ja "huipuissa" 900 pesee mennen tullen. (Kulkee 600 ace mittarin mukaan n. satasen)
    Mun mielestä olennaista on varustelu.
    900 acessa on parempi (hienompi) mittaristo, sit kahen istuttava penkki ( 600 acen penkki on "puuntokkeri", abaut 600 e niin saa tilattua 2 istuttavan, jota voi helposti vaihella.
    Raideleveydessä pieni ero.
    Sit 900 acen kahvojen katkaisimet on valaistut.
    Kulutus näyttää olevan samaa luokkaa samalla ajolla 900 acen kanssa.
    900 acen ääni on miellyttävämpi, kun se ei "pupata" kun pyttyjä on 3 eikä 2 (600 ece)
    Välityksissä on kans eroo, 600 ace on numeroiden mukaan tiuhemmin välitetty. 40 vauhdilla koneiden kierrosluvuissa on 150-200 rpm eroa (kun rinnakkain testattiin)


     
  19. Dynamo

    Dynamo Well-Known Member

    Onko kellään tietoa käykö -17 mallin 600E-tec Rangerin alatukivarret -15 ja -16 malleihin?
    Ovat ilmeisesti tehtaalla päivittäneet nuo 2017 malliin paremmin kestäviksi/vähemmän kahlaaviksi.
     
  20. pietro

    pietro ranger 600 e-tec

    kaverilla -11 mallin rangerista etuiskari rikki, syötteellä. mistä apua
     

Suosittele tätä sivua