Ongelmana hyytyminen nopeammassa ajossa. Antaa kierroksia n. 7000 tai joskus vähemmän, vain 6500 r/min. Tekee tuota yli 60 km/h nopeuksissa ajamisen jälkeen esim. 5-10 min. Mitä nopeammin ajaa sen pikemmin hyytyy. Jos lähtee hitaammasta nopeudesta tai kylmänä antaa normaalit 8100 r/min ja melko täyden nopeuden, joskin tuntuu välillä kyykkäävän ja kierrokset voi vaeltaa. Pidemmässä ajossa ei välttämättä kulje 80 km/h kovempaa. Tulpat oli aivan valkoiset ja bensapaineet 44psi. Epäilin suodattimia mutta oli ok, sen sijaan pumpulle tuli heikko maa. Akulla 12.4V ja pumpulla 9.9V. Korjasin vetämällä uuden suoraan runkoon. Pumppu tosin jää pyörimään kunnes mittaristo sammuu.. Paineet nyt ok ja ongelma väheni mutta tulppien mukaan edelleen liian laihalla. Ideoita? Kelkka Lynx xtrim 600 SDI vm. 2008.
Suuttimet käytin kerran pesussa ja silloin niissä ei ollut mitään.. nyt tosin ajettu 11tkm siitä. Bensassa käytetty säilöntäainetta. Jos pakolömpöanturin piuhan ottaa irti toimii hieman paremmin mutta ei kuten pitäisi. Itteä vaivaa tuo heikko maa, voisiko olla ecussa vikaa..?
Voi tuo huono maadoituskin tehdä Mutta onko ongelma moottorissa vai tahmooko voiman siirto rullaako tela hyvin eli meinaan että saako tela voitelu ja onko matto riittävän löysällä
Kyllä se tuonne moottoriin kallistuisi, kun on jostain syystä laihalla. Voimalinja on vasta tsekattu ja putsattu. Tela väljähkö ja telasto ok. Välillä kävi niin kuumana että sulatti hihnaa kytkimeen
Juu tsekkasin. Jonkun verran oli sakkaa mutta ei missään nimessä tukossa. Se on myös päivitetty siihen isompaan versioon. Linjan filtteri on vaihdettu tälle talvea. Bensapaineet siis korjaantui tuolla uuden maan vedolla ja on nyt pilkulleen 58psi eli ei pitäisi pumpussa enää olla vikaa.. Viimeksikin kun oli vikaa niin niitä oli päällä kaksi yhtaikaa: TPS ja läpät rikki. Tää on joskus tällasta.. Pystyyköhän noita antureita tai ecua mittaamaan jotenkin? Vai onko mitä hyötyä, pitäisikö mitata ajossa kun oireet on päällä.
Ecu jos on viallinen niin ei näy piuhan päässä. Just vaihdoin ecun ja rötääminen loppui, huomenna vielä piuhan päähän että TPS saadaan kohdilleen.
Nonii, taisi paikantua staattoriin? Mittasin vastuksiksi kaikkien piuhojen väliltä 1,3 ohmia kun pitäisi olla 0.0-0.5 välillä.. jännitettä sai repimällä vain 0.13V kun pitäisi saada 3.5-5.5V..
mittaa staattorin eristysvastus vielä. nuo käämien vastusarvot on ihan kohillaan eristysvastuksen tulee olla >20Mohm käytä vähintään 50V mittausjännitettä
Taisi olla mittari väärällä puolella.. vaihtovirralla antoi n. 8 volttia. Minkäs tyypin mittari tuohon pitää olla ja vaatiiko purkamista? Saattaa olla että tämä menee myyntiin tällaisenaan...
Eristysvastusmittari, ei ole joka motonetissa kaupan mutta kertoo 99% onko vika staattorissa. Mittaa nyt korjaamokirjan ohjeiden mukaan oikeilla alueilla se staattori niin saa suuntia tai sitten viet mittaukseen sähkärille.
No tuossapa nuo arvot on... jännite ylittää manuaalin rajat, mikä tuskin on huono asia? Ei ole tuommoista mittaria nyt käsillä. Taidan käyttää suuttimet testissä samoilla lämpimillä.
Mietityttää tuo pumpun huono maakosketus. Jos se vika kuitenkin löytyisi siltä suunnalta. Löysin kaksi maadoituspistettä, akulla yksi ja sylinterikannessa toinen, mutta liekö noita sitten enemmän? Tuo että pumppu jää nyt pyörimään selittyisi sillä että maa oli aiemmin ECM:n kautta?
Autopuolella bensapumppu on usein kytketty sillain että + tulee releeltä tai virtalukolta suoraan ja ecu ohjaa pumpun maata. Varmaan sama systeemi, eli nyt se pumppu sitten ei sammu kun sitä ei ohjaa enää mikään..
Mittasin anturit ja sähköiset härvelit eli TPS CPS CTS ATS APS EGT oli rajojen sisällä. Puolan vastukseksi sain 1.6 ohmia kun pitäisi olla 0.4-1.15. Myös suuttimien vastus oli hieman eri, 16 ohmia kun pitäisi olla 14.5. Vaikuttaako tuo tallin lämpötila 10 astetta sitten tuon verran tuloksiin..
Mittasit vastuksen suuttimen navoista? Mistä mittasit puolan? Voin tarkistaa tuosta omasta toimivasta purku SDIstä arvoja vertailuksi.
Ne arvot on enemmänkin suuntaa antavia kuin kiveen hakattuja. Ja katkokset ei mittaamalla tule esiin jos vika ei ole päällä. Ei aina edes tuolla eristysvastusmittarilla.. Oliko kokeiltu jo uusilla puolilla?
Ne on mitattu ECU:n töpselistä sekä sitten nuo missä oli heittoa myös suoraan "laitteelta". Näin tuli samalla tarkastettua johtosarja. Ei ollut kuitenkaan mittaustavalla vaikutusta tuloksiin. Ei ole vielä kokeiltu uusilla osilla, kunhan ensin saisi jotain varmuutta mikä voisi olla vikana.. Tuon puolan arvot lähinnä kiinnostaisi. Staattorin mittausta varten piti tilata mittari. Pystyykö huono akku aiheuttamaan tuota? Navin laturi on asennettu myös hetkeä ennen oireiden alkua.
