Onko se tuo voimalinja pelkästään syynä +20% polttoaineen kulutukseen? En oikein jaksa uskoa, että siitä pelkästään johtuu. Sama huomio ollut myös 600 Aceissa. Vanhoilla pääsi helposti 10-11L kuluihin kun nykyisellä ei meinaa alle 13L onnistua ja reilummin ajelee reitillä, niin pariakymppiä imaisee.
Salaliittoteoria hommia mutta tällähän vähän niinkö tehään tilausta sähövehkeille.. Kun bensan hinta ei noussutkaan yli 3 e / litra niin softataan kulutusta pikkuhiljaa ylöspäin niin alkaa patterikelkat enempi houkutteleen...niissä kenties kovempi kate ja kuhan saadaan massat niitä haluamaan ja ostamaan niin rupeaa kassa kiliseen...
Mietin ensin että se johtuu sähkökaasusta ja ajotiloista, mutta ei se siitä ole. Kaverin sähkökaasu Doo meni taas 2L vähemmällä. PPS jurnuttaa parin litran edestä vastaan?
PPs PPS vie osansa vs. "muut" telastot sehän on kysymättäkin selvää. Pikkutehoisessa nelarissa varmaan vielä korostuu telaston vastusten vaatima lisäpolttoaine. Eikä taatusti ole sattumaa että sähölynxit 2025 ei ole enää pps telastolla vaan skiidon jollain...
Minä olen myös pannut merkille, että vanhemmat ACE koneet vie vähemmän. Oma 49ranger Pro 900ACE vm -21 vie 18-21 l/100km. Kaverilla expedition 900ACE vm -14 vie 13-15 l/100km. Eihän nämä siis ihan samanlaisia kelkkoja ole mutta minusta aika iso ero kuitenkin
Katohan vain. Tuskin tuossa mitään muuta syytä on kuin PPS huono rullaavuus. Ensimmäinen Lynx Doon alustalla. No ei tässä tapauksessa oikein hieno homma tieten ole. Muutaman prosentin eroilla tuskin tuollaiseen puljaamiseen alkaisivat, mutta 10% tuntuu jo noin pienillä rangeilla. Tehoahan se myös rokottaa, kun tela ei pyöri kevyesti. Vähän OT mutta liittyy myös tähän Acen kulutukseen. Kilpapuolelle mainostavat myös parempaa rullaavuutta uudemmalle alustalle. Kyllä se pepsin kanssa on tiedostettu ongelma. Mattoa pystyy pitämään löysemmällä jne. Tuttuja juttuja, mistä ollut aiemminkin puhetta.
Onhan "Lynxiä" skiidon alustalla ollut ennenkin, olikaan just ekat adventure 600acet? Taisivat vaan olla kanadassa tehtyjä ja vain teipit Lynxiä..
Kolmas talvi alkaa olla 900 ACE Xtrimmillä olla ajoa takana. Tälle talvelle ei oikeastaan muuta tullut enemmälti säädettyä kuin etupukin simmiä ja keulaan tuli laitettua pikkasen jäykemmät jouset. Aiemmat keulan jouset oli puntaroinnin mukaan noin 19,5N/mm ja pistin alle noin 22N/mm jouset. Aika pieni ero, mutta ajossa merkittävä. Keula muuttui hitusen epämukavammaksi, mutta kallistelu väheni huomattavasti ja kantaa yllättävissä vastapateissa sopivan verran paremmin. Edelleen olen sitä mieltä, että laite on erittäin hyvä yleiskelkka niin kevyeen työhön kuin reittiajeluunkin. Plussaa: PPS reitillä, reittiajo yleisesti, pieni kulutus, hiljainen, nelariksi tasapainoinen ajettava. Miinusta: umpisen etenemiskyky on melko huono. Sähkökaasun ja/tai moottorin ominaisuudet ei sovellu jumitilanteisiin. Kone ottaa paikaltaan sen verran hitaasti kierroksia että yleensä se ei auta mitään. Reitille laite on mielestäni pääsääntöisesti ihan riittävän tehokas sporttiseenkin ajoon, mutta umpisessa kaipaisi myös vähän lisää tehoa.
Tulipa tuossa moottoriöljyn vaihdon lomassa alettua mielenkiinnosta mittaamaan öljynpaineanturin toimintaa. Korjausmanuaalin mukaan se on ihan on-off kytkin eli kun moottori ei ole käynnissä pitäisi näyttää suunnilleen nollan ohmin vastusta anturin pinnin ja maan välillä ja sitten kun on käynnissä ei pitäisi yhteyttä olla ollenkaan. No en mitannut mitä näyttää käynnissä ollessa, mutta moottori sammuksissa näytti 5800 ohmia eli eihän se nyt tunnista mitäään vaikka häviäisi öljynpaineet tyystin. Liekö pikeytynyt sisältä vai mikä, mutta pitänee vaihtaa uusi anturi varuiksi.
Yhtäkkiä alkoi varottamaan jarrun päälläolosta ajaessa. 10 sekuntia kun ajaa kaasu päällä niin syttyy "käsijarrun" merkkivalo ja varoitusteksti pysäköintijarru. Vikaa ennen kävin ajamassaa reilut 50km ilman mitään vikaa. Muutama minuutti parkissa ja sen jälkeen teki tuota koko ajan vaikka kelkka oli pihalla pari tuntia ajamattakin välillä. Mittasin kytkimen ja se toimii ok eli kun jarrua painaa se kytkee kytkimen piuhat yhteen. Kytkimen irrottaminen liittimestä ei myöskään poista vikaa kelkasta. Takavalo ja jarruvalo toimivat normaalisti. Kytkentäkaavion mukaan systeemi on aika yksinkertainen eli takavaloon menee maadoitus ja normaali valolle +12V. Tämä sama +12V menee myös jarruvalokytkimelle ja jos jarrua painaa niin se kytkee sen +12V menemään takavalon eri napaan jarruvalolle. Tästä jarruvalon syötöstä sitten haaroittuu johto myös ECU:lle, joka ilmeisesti sitten ohjaa tuota mittaristoa. Sellaisen omituisuuden huomasin mittaamalla, että tuon jarruvalokytkimen syötön ja siitä lähtevän johdon välinen jännitero ei ollut 12V silloin kun jarrua ei paineta vaan noin 9,5V ja siis siten, että syöttö on +12V ja sitten siinä jarruvalon piuhassa oli tuo noin 2,5V maata vasten koko ajan kelkan käydessä. Eli tulisi mieleen, että jostain piuhat ottavat nyt kontaktia toisiinsa. Onko jotain tyyppipaikkaa mistä tämä alkaa oireilla ? Joku liitos tai onko jollakulla mennyt tuo takavalo rikki siten, että vika johtuisi sieltä ?
Tutkailin asiaa tänään. Tankin alla näytti kaikki ok:lta. Mitä nyt hitusen oli takavalon johtoliittimessä hapettumaa maajohdossa. Se tankin alla oleva liitin ei ole sellainen tiivistetty liitin vaan ihan perusliitin. Jatkoin tutkimuksia ja ehkä vika oli kuitenkin takavalon johtoliittimessä. Siellä on semmoiset tiivistetyt liittimet, mutta toinen oli aika täynnä kyllä vettä silti. Purin liittimiä minkä pystyi ja kuivasin kuumilmapuhaltimella. Sen jälkeen liitinrasvaa täyteen ja kasaan. En vielä kokeillut, mutta aiemminkin tuo vika ilmeni vasta kun kelkalla ajeli jonkin aikaa, että paikat lämpeni. Jos vika ei tuolla korjaantunut niin pitää ihmetellä lisää.
Eipä korjaantunut lynxi kuin hetkeksi. Noin 50km ja taas alkoi ilmoittelemaan pysäköintijarru varoitusta. Erikoinen kyllä kun jarruvalot toimii ihan normaalisti kuitenkin.
Mittailujen jälkeen alkoi näyttää siltä, että toinen takavalo oli syypää ongelmaan. Valo toimi normaalisti, mutta sen kautta vuoti luokkaa kolmen voltin jännitteen siihen jarruvalon johtoon. Mittauksen tein korotuspalan yläpäässä olevan suojan alla olevasta jarruvalokytkimen liittimestä. Siinä on neljä johtoa, joista valkoinen on se jarruvalolle menevä johto ja musta maadoitus. Noiden välillä pitäisi olla suunnilleen nolla volttia jos jarrua ei paina ja noin 14 volttia kun jarrukahvaa painaa kelkan ollessa käynnissä. Itsellä oli välillä 3 volttia vaikka ei jarrua olisi painanutkaan ja tuo jännite vuosi takavalosta läpi sinne johtoon. Tuo riitti siihen, että ECU luuli jarrua painettavan ja sytytti vikavalon.
Onko kellään kokemusta näitten ohjelmoinnista. Ilmeisesti noin 110hp tulis ohjelmalla ja kaasun toimivuutta sais paremmaksi mutta saako siitä lähellekkään normaalia? Muutamaa nyt koeajanut mutta oudostaa kyllä tuo kaasun toimivuus..
Kohta neljän talven kokemuksella voisin sanoa, että siihen sähkökaasuun tottuu kohtuu hyvin kun sillä ajaa enemmän. Toki jos sen saisi sport asennossa toiminnaltaan lineaariseksi ja viiveen tosi pieneksi niin olisihan se parempi. Epäilen kuitenkin, että se viive voi olla haastava saada kokonaan pois.
