Onko menny nesteenlämpö antureita kellää? Vai missä vika ku lämmöt heiluu sekunnin sisällä 40-10 ja ei vakiinnu mittari ollenkaa, välillä pätkii melko reippaasti ku kelkka luulee että lowtep. Nestettäki on.
Liittimet katottu ja anturi oli ohjearvosa, siinäpä sitte miettiminen kuka/mikä liike tuon kuntoon iskee näille lumille.
Rovaniemen tarvikkeessa ainaki yksi hyllyssä. Sama vika oli mutta poistu itsestään kunnjoutu olemaan ulkona päivän.
-18vm M8000 Sp Es pitkällä jäähyllä, vuorostaan ei taho jaksaa pitää neste lämpöjä mettässä rymytessä tuon yli 25c. Makiasti pari päivää low temppiä vilkutteli ja useampaan kertaan luuli että mosa kylmä ja löi rajoittimet vastaan. Hitaassa tasakaasuturrauksessa kovalla näytti lämmöt käyvän kuitenkin 50c. Vika vai ominaisuus, onko muilla vastaavaa?
Stock vs Precision Efi flashi, dynotech researchin mittaama joka on puolueeton firma. Ja ei tarvitse kuin pelkkä ECU lähettää jälleenmyyjälle niin fläsäys onnistuu.
Näyttäisi olevan pari vuotta vanha mittaus. Näihin taisi tulla piristystä tälle kaudelle? Tuolla vakio käyrälläkö sitä "ylivoimaa" irtoaa?
Eli termari kokoajan auki ja kierto liian kova kun jäähdytystä reilummin. Voiko termarin toiminnan mitata, ja miten sen mittaa, sekä mitä arvoja sieltä pitäis löytyä? Jos vilkaisis itte, ennen ku taas vie vehkeen takuuhuoltoon katottavaksi.
2020 moottoria on uudistettu niin siihen ovat tehneet oman flashinsa. Jos hinta-teho suhdetta mietitään, on moottorioptimointi ehdottomasti paras ja helpoin tapa saada lisää jerkkua. Esim. jokin putki maksaa sen tuplat enemmän... edit. Faktahan on että kaikkiin nykymoottoreihin saadaan lisää tehoa, enemmän vääntöä, parempi kaasun vaste kun moottorinohjauksen optimointi tehdään oikein. Päästörajoitusten takia kaikki tehdas 2-tahdit on tosi laihalla. Precisioniltahan tuli juuri ulos fläsi myös polariksen 850:seen ja tulossa myös brp:n 850:seen. Ja esim. Paltek kemijärvellä on tehnyt pitkään softia berppiläisiin (600/800/850) ja ne on olleet tosi toimivia.
joo vapaakierrolla näyttää olevan.. vaarana myös että kylmä leikkaa jos ajelet reitillä kuumaksi ja yhtäkkiä pomppaat umpiselle niin jäähtyy pirun äkkiä.. kyllä son ihan mekaaninen jousella toimiva mötikkä ja ei paljoa muistaakseni maksa eli helpoin ko kokeilet heti vaihtaa uuden sinne..
Ja tilanne säilyy samana oli anturi paikallaan tai ei, ja anturi on edelleen ohjearvosa. Eli jatketaan vianhakua liittimen ja ecun väliltä.
Minulla oli joskus tuossa 2012 mallissa kosketushäiriötä anturin liittimessä niin se välillä näytti vain hightemp varoituksia turhaan. Jos anturi ei ollut paikollaan ja silti sekoilee niin voiko se edes olla johtovika ( ilman anturia ääretön vastus ). Voiskohan olla jokin kylmäjuotos ECUn päässä
Nyt se siis näyttää vain maksimilämpöä ja koodia kokoajan. Ei heittele enää. Ja tilanne sama oli anturi paikallaan eli ei. Minusta tuo nyt näyttää siltä että anturille menevistä johdoista jompikumpi on nyt kokonaan poikki ecun ja liittimen väliltä ku se lämmön heittely loppu ja vakiintui tuohon.
No niin vois olettaa. Jostain mutkasta tai liittimen juurestahan se voisi olla poikki noin ensiarvauksena.
