Morjes tuli tuossa viimetalvena rakennettua matalemmalla pudjetilla tuommoinen arcticatti hieman hakien säätöjä tuonne umpis/vilttohommiin ja ihan kohtuudella se alkoikin siellä mennä. Ja mitä tuolla tuli sen yli tuhat kilsaa reittiäkin ajettua niin olihan se pirun kova kulkemaan nuita lanattuja reittejä, vaikka oli kavennettu keula sinne 95cm Ja tämän hetkinen tilanne, tuli tuossa pariviikkoa sitten hinattua talon takaa tuo talliin ja kuomut otin pois. Kun ajatuksia tälle talvelle olisi kun tuo ei oikein viimetalvena kiertänyt metrin hötössä kuin 6900 kiekkaa, ja jumitilanteissa siinä ehkä 5500-6000 ja välitykset oli 18-43 vetopyörät 7 piikkiset ja kytkimessä 10-62 mustalla jousella jossa sininen täplä ja kakosvari 58-52 helixi ja vihree jousi. ja ketjusta loppui kiristysvara viimeisillä ajoilla niin nyt sinne joutuisi laittamaan 20 ylärattaan. Kävi mielessä myös ketjukopan pidennys mutta ilmeisesti valumössöä jota ei oikein pysty hitsaamaan niin jäi nyt seisomaan tuonne tallin perälle että keksisi mitä tuolle tekisi välityksien suhteen. Ja mattona toimi viimetalvena 50mm peakki ja tulevalle talvelle päivittyy 64mm mattoon ja mitä muuta mitä pitäsi keretä tekemään tuolle niin. -koropala pois ja pystyohaus modaus -revin tankki niin ajoasento tulisi tälle vuosituhannelle -takapukin iskarin vaihto ja hakajouset pois -ehkä jos kerkeää niin ylätukivarsi hieman hipoo iskariin niiden muokkaus. Antakaahan vinkkejä mitä tuonne ketjukoppaan tekisi jotta tuon saisi tuolla umpisilla ottamaan täydet kierrokset.
Hommaa jostain loivempi helixi ja lisää esijännitystä kakkosen jouseen, se luultavasti kulku loppuu sulla ihan vaan siihen että variaattori vaihtaa liian isoa pykälää ja lisäksi alasvaihto takkuaa (siihen vaikuttaa vartsun jousi).
Juu eli saa rokkaamaan tuolla 20-43 välityksellä, ja kuinka paljon loivempi helixi tuonne kakkosvariaattoriin pistäisi 40 tai 45 kulmalla ehkä? ja tosiaan on 600cc ruiskumosalla varustettu.
Noniin, mukava että joku näitäkin modailee Minulta löytyy REV tankki ja siihen päälle tehty kapea penkki isolla tavaratilalla. Ostahan pois! Oli mulla ZR 800 EFI vuorimodissa. Voimalinja puolelle ajatuksia: - Heliksi on ihan liian jyrkkä, lähtisin ite liikkeelle 49 asteisella. Yleisesti ottaen umpispeleissä kantsii olla suht suorat heliksit, ei kovin isoa kulma eroa jottei syötä alussa liian isoa pykälää silmään. - Itellä oli 18/43 välit, toimi oikein hyvin (800 koneella). 20/43 on ihan liian pitkä ummelle. - Kakkosen jouseksi Catin vihreä niin saat alasvaihdon pelaamaan. - Kytkmessä itellä oli Catin kelta/valkea, kytkentä sillon 3800 huitteilla - Painot "light tip" mallia, eli päästä kevennetyt. Sillon saadaan pikku vauhdeille hyvä telan pyörimisnopeus ja silti jaksaa kiljua kaasu pohjassa.
Tuossa löysin netistä välitykset mitkä on polaris rmk 600 155 pitkässä ja näytti olevan vielä pitemmät välitykset 20-42 niin kait tuon saa kiertämään maksimi kierrokset umpisella nuilla 20-43 väleillä ja tiheämpiä välityksiä ei tuohon ketjukoppaan löydy. Ja kytkimen oli edellinen omistaja vaihtanut polariksen kytkimeen ja tuo taisi lähteä liikkeelle siinä vähän alle neljäntonnin kierroksilla ja pitää varmaan lähteä liikkeelle ensin tuolla helixin vaihdolla. Ja revin tankki löytyy jo, muistatko vaan kun tuo arctic-catin pensapumppu ei mahtunut pituuden takia tuonne revin tankkiin, niin oliko iso homma modata sopimaan.
Moniko piikkiset vetopyörät catissa ja pollessa? Jos niissä eroa vaikuttaa kovasti välitykseen. Lisäksi tuommosessa rmk kuussatasessa reilusti enemmän jerkkua kuin vanhassa suskassa. Hyvä kun näitä vanhempiakin vielä rakennellaan
Kuten sanoin, itellä oli samassa lootassa 18/43 välit. 44 taitaa olla isoin alaratas mikä mahtuu. Ja nuo pollen välit on vakiona ihan liian pitkät, siksi väki niitä vaihtaa pienemmäksi ja se on suurin syy miksi moni ostaa pollensa ketjukotelolla eikä PRO mallin remmivedolla - remmivedon välitykset maksaa kultaharkkoja ja ketjukotelon sisukset saa jiiriin karkkirahoilla. Mutta testaileppa, siinäpä sulla kokemus kasvaa Toki tuo umpinen on niin laaja käsite... toisille se on 35cm kantavaa, toisille se on 135cm höttöä. Jokaisen oma totuus on jossain tuolla välillä ja se määrittelee ketjukotelon ja muun voimalinjan sisällön. Catin pumppu menee suoraan REV tankkin ku vääntää ne ripustustangot vajaa 90 astetta vinoon.
Viikonloppu taas painettu kelkan kimpussa ja ketjukotelon tiputtaminen saatu aloitettua, kakkosvariaattorin puoli oikeastaan valmis. Ja mitä tuossa ehti muuta kahtomaan niin matalempi takajäähdytinkenno pitäisi jostain hommata niin mahtuisi sen jälkeen 64mm matto pyörimään tunnelissa. Ja välityksien suhteen on vielä auki tilanne jos jostain etsisi sen 44 rattaan käytettynä, niin helpottaisi lopputalven metrin hötössä.
Jaksaako tuo vanhempi 600 jauhaa 64mm lapulla kunnolla? Ei siitä korkeasta harpusta ole paljon hyötyä, jos tela ei pyöri kunnolla. 153" M6000 oli minusta 66mm harppu vähän liikaa ja parani, kun vähän madalsi. Siinä ctec2 koneessa on kuitenkin todella hyvin paukkuja 600:ksi.
Sattaahan se olla lopputalvesta olla vähän tiukilla tuon 64mm maton pyörittäminen, mutta viimetalvena kun joutui tuota peakkia madaltamaan sinne 51mm niin siitä lähti se joustava kärki pois ja siitä taisi johtua tuo maatavasten kyntäminen kokoajan. Ja suunitelmissa on tämätalvi vähän saada parempiin säätöihin että ei kimpoilisi tuolla rinteessä kokoajan puihin ja ensitalvelle tulee motti vaihtumaan tehokkaampaan
Kiireiltä ehtinyt vaihteeksi kelkkaa tehdä ja ylävetoakselille sai reilusti tehdä tilaa jotta mahtui alaspäin tulemaan ketjukopan pudotuksen vuoksi. Alavetoakseli oli suht helppo homma, mitä nyt joutui hiomaan ketjukopan pulteille tilaa vahvikkeilta. Ja ketjukoppaan löytyi pitkän etsinnän jälkeen 44 alaratas ja ylärattaaksi tuli 18 hampainen. Ja mitä nyt revin tankkia mallailin niin jenkkilänpojat oli keksineet laittaa takatunneliin pienen nousun niin jäi hieman tankki kantamaan päistä, joten pienen rälläköinnin jälkeen näytti jo paljon paremmalta. Ja mitä tuota ohjausakselia katsoin ja mallailin pystyohjausta varten niin eihän siellä ollut tilaa muulle ratkaisulle kuin nivel laittaa väliin, tiedä sitten tuleeko tuosta oikea pystyohjaus mutta sen näkee sitten. Kelkkaan tuli asemoitua senverran vauhdilla paikoilleen että ei tullut välietapeista kuvia räpsittyä, niin pistetään sitten lähes valmis tuotos. Kaunishan siitä ei tullut mutta toivottavasti kestäisi pusikossa ryskäämistä. Ja alkuperäinen takajäähdytinkenno ei mahtunut olemaan niin löytyi joku vanha ac zrt:n etukenno niin nyt mahtuu matto elämään tunnelissa. Ja ei kait tässä mitään ihmeellistä, niin ja matoksi löytyi tuon poikki menneen peakin tilalle 57mm sks:n 155 matto ja kakkosvariaattoriin ei löydy helixejä enään mistään niin saa nähdä mitä sen kanssa tekee. Niin ja ilmanotosta kun tulee vedettyä tuosta ilmanottoboksin reijästä joka on noin 62mm tuonne tangon etupuolelle ulkoilmaan niin jollain puruputkella kait riittää semmoinen 60mm sisähalkaisijaltaan?.
Helixi löytyi yksityiseltä suolaiseen hintaan, kun mistään ei saanut tarpeeksi nopealla aikataululla ja pistin kyllä viestiä tuonne ruotsin puolelle mutta vastausta ei koskaan kuulunut niin annoin olla, ja ebayssa oli muutama helixi mutta kanadasta olisi tullut niin annoin senkin olla. Niin ja pohjamuovit sain viikonloppuna laitettua paikoilleen ja enään olisi ilmanoton snorkkelin teko ja sähköjen parsiminen niin pääsisi koeajolle.
Pitkästä aikaa tännekkin päivitystä, viikonloppuna tuli keulan kavennus viimevuoden 98cm mitasta sinne 90cm ja tuli sopivasti ryhtiä ajoasentoon ja iskarit taisivat olla noin 40cm pitkät. Niin ja voimansiirtopuoli toimi tuolla pohjattomassa hötössä viimetalven tapaan erittäin huonosti huippukierrokset jäävät sinne 7000rpm tienoille ja jos suoraan umpisella paikaltaan lyö kaasun pohjaan niin ei jaksa oikein 6500rpm yli vetää heti vaan alkuvauhdin saatuaan jotenkin vaivalloisesti nostaa sinne reiluun seitsemääntonniin ja kytkentäkierrokset on noin 3000rpm. Helixin vaihdolla ei kyllä huomannut mitään eroa viimetalven muuttuvakulmaiseen ja oma tuntemus on että lappaa vieläkin liian isoa vaihdetta sisään liian aikaisin kun kovalla heti jaksaa nostaa kierrokset sinne 8000rpm. pitäisikö kakkosvariaattoriin vieläkin loivempaa helixiä tuon 49 tilalle joku 45-47 ehkä? ja mattonopeudet olivat noin 10kilsan täyskaasuhuudatuksen aikana noin 20-30kmhviimevuoden remmi vieläkin kesti ja pitää uudet jouset hommata ykkös ja kakkosvartsuihin alkuperäisten tilalle.
Uutta jousta kytkimeen ja kakkosvariaattoriin kun sai laitettua, niin alkoi noin 7800 rpm kiertämään. Ja reilu 30 km tuli viikonloppuna ajettua, ja loppumatkasta meinasi hieman puutua yläkierroksilla ja puristuspaineet kertoivatkin sitten karua kieltään. Kytkimenpuoleisessa sylinterissä oli 7 bar ja mag 8 bar joten oli pakko ottaa moottori pydälle ja sanattomaksi veti. Kummatkin männät lenkkasivat sylintereissä reilusti ja kytkimenpuoleisessa sylinterissä oli jotain ylimääräistä pyörinyt mukana. Ptää käydä koneistamolla kysymässä tuleeko putkituksella vielä ajoon vai meneeko myös sylinteri vaihtoon. Ja oletteko muuten mistä tilaillut nuita mäntäsarjoja + tiivisteitä ja se sylinterin putkikin pitäisi saada lähinnä ruotsinpuolelta jos löytyisi niin ei tulisi tullikuluja hintaan lisää.
Ei tuossa kevään aikana löytynyt voimaa kuomun alle, mitä nyt kävi yksi zrt 800 triple pyörähtämässä tallissa ja alle 10km jälkeen tuli täystuho moottorille, niin se lähti osina maailmalle. Niin jatketaan nyt tätä projektia vielä jokunen vuosi On jo tuossa pyörinyt oikeastaan paritalvea mielessä kokeilla toista alustaa lähinnä kun keulaa ei kevennä yhtään, niin löysin bearcatin vanhasta projekti topiikista muutaman kuvan tuommoisesta rcg alustasta niin tein nyt sitten semmoisen tyhjästä tietysti Etupukki tuli tehtyä vesijohtoputkesta ja takapukissa on alkuperäistä rcg putkea vähän jäljellä. Alkuperäisille liukurungoille pulttasin 4mm lattaraudasta korvakkeet ja pysyi kohtuu keveänä, vaikka tuli turhan paljon laitettua lattarautaa vahvikeeksi. Kohtuu kivuttomasti sai istutettua alle, ja ei kirraa liikaa telamattoa missään tilanteessa kun kokeilin. Etu-iskari saisi vaan olla vielä lyhyempi kun telan kulma meinaa olla jyrkkä, vaikka vedin reilusti iskaria kasaan rajoitinremmillä.
