Vs: XLT Special 1995 eheytystä. Tilasin säätimen marmorilta. Ei saanut enää alkuperäisen mallista, vaan täytyy modata uudempi sopimaan. Variaattoripuoli kaipaa myös vähän huomiota, sillä heittää liian nopeasti isoa pesään, eikä kone pääse oikealle kierrosalueelle. Varmaan kakkosen jousi löystynyt? Kesällä ajattelin käydä läpi kytkimen ja 2-varin. Olisko jollain heittää hyvä setuppi lonkalta? Viime viikon jäällä tönötys
Vs: XLT Special 1995 eheytystä. TOllanen 597 xlt ja RXL taitaa olla aika samantehosia? XLT:llä en ole ikinä ajanu, eli moottorinluonteesta ei ole hajua. Mut omassa on tällä hetkellä 165-310 jousi kytkimess, varissa r11 helixi ja silver/blue jousi. Jaksaa kyllä mennä pitkällä matollaki ja ummessa. Kytkentä on 5k hujakoilla, ei vaivaa keskialueen puutekaan enää.
Vs: XLT Special 1995 eheytystä. Pikasella googletuksella RXL 100-110 hv ja XLT 93-97 hv. Äksälteenkin koneen luonne on keskialueella tosiaan vähän nuhainen. Ylhäällä jaksaa mennä kyllä, mutta nyt sinne ylös ei pääse Täytyy tuo kytkimen laitto tehdä näköjään pikimmiten, kun ei toimi oikein.. Onkos Vaskivuorella tuota kytkinpalikkaa hyllyssä, vai mistä kantsis kysellä? Piti tänään soittaa, mutta töissä piti pönöttää peltorit päässä, niin ei onnistunu
Vs: XLT Special 1995 eheytystä. Mitä kytkinpalikkaa? Jousta vai? Ei tietoa, kannattaa kysyä tosin. Oman tilasin lake importilta, kysy sieltä jos vaskivuorella ei oo. Knnattaa vaan tutkia ensin mitkä on vakiopainot ja jousen arvot. Ja kannattais kokeilla säätää ehkä ensin? Piirtele kytkimeen tussilla viivat niin näet liikkuuko hihna koko lautasen leveydeltä. Mitä se kytkin noinniinku tekee?
Vs: XLT Special 1995 eheytystä. Joo tarkotin kytkin- ja 2-vari palikkaa Jos vaikka paikaltaan ottaa reippaamman kiihdytyksen, niin alkuun lähtee ihan hyvin ja kierrokset nousee, mutta vauhdin kasvaessa "hyytyy". Tuntuu kuin yrittäisi lykätä liian isoa pykälää silmään..
Vs: XLT Special 1995 eheytystä. Niin siis mitä..? Jousta, painoja, helixiä..? Kokeile kiristää varin jousta ensin, se saattais auttaa? Jos sinne tujumpia palikoita laitat niin säätämistä on tiedossa joka tapauksessa.
Vs: XLT Special 1995 eheytystä. Oikeestaan molempiin täytyy uusia kaikki kuluvat osat kesällä, mutta jos ny jouset molempiin ja r11 helixi löytyis. Ja muovinastat. Yhtä säätämistähän näitten kanssa aina on ;D Täytyy pamauttaa tuo kakkonen lähiaikoina auki.
Vs: XLT Special 1995 eheytystä. Tilailin huoltopalikat Lake Importista kytkyttimeen ja kakkoseen, kiitos ÄRRRÄ:lle vinkistä Saa nähdä millon tulee, kun sanoivat että alkaa olla kausi ohi : Eikös se ala vasta nyt kun alkaa olla ilmat kohillaan ja arska paistaa 8) Täytynee alkaa sorvailemaan kytkintyökaluja. Ebayssakin olis ollu UUSI KÄYTTÄMÄTÖN xlt penkki 100 dollaria, mutta perkeleen myyjä ei toimittanu Suomeen. Olis saanu ainakin orkkiksen näköseksi.
Vs: XLT Special 1995 eheytystä. XLT:ssä tuli konerempan jälkeen keskialueelle potkua ja herkkyyttä lisää, kun tuli vaihdettua konerempassa -97 vuosimallin XC-pollen palotilat ja Wisecon männät. Alkuperäisenä kone vastas keskialueella paljon huonommin kaasuun. Ilmeisesti -97 vuosimallin palotilat on valettu versio SLP:n billet palotiloista. "1997 XC-600*" "The -04 engine also included high compression heads that were a cast version of the SLP billet heads from the previous season." http://webspace.webring.com/people/ps/schmidt92/polaris_faq.html
Vs: XLT Special 1995 eheytystä. Ahaa, hyvä tietää. Täytyypä alkaa etsiskelemään sopivia palotiloja. Kesällä on tarkoitus ottaa ainakin yläpää auki ja tilata uudet männät. Ronniesmailorder näytti, ettei ole saatavana noita palotiloja enää ??? Mitähän kaikkea tuolle kannattaisi samalla tehdä noin niinkuin kevyen piristyksen muodossa ;D Nyt on jo hommattuna SP mallin tripleputket. 38 kaasarit ja kanavien porttaus?
Vs: XLT Special 1995 eheytystä. En tiedä kuinka paljon ne uudemmat kannet nostaa puristusta, tuskin kovin paljoa kuitenkaan, mutta suurin ero oli palotilan muotoilussa. Alkuperäisissä kansissa reunalla oleva paljealue kääntyi loivasti keskellä olevaksi palotilaksi, mutta 1997 vuosimallin kansissa paljealue taittuu jyrkästi yhdestä ainoasta kohtaa. Tuo 1997 vuosimallin kone, mistä minun kannet on peräisin oli tyypiltään EC58plo8. Sylinterit tuli myös samaisesta koneesta, mutta ne oli varmaankiin täysin samanlaiset kuin vanhemmatkin. Kyllähän noita kansia löytyy purkuosina suomesta. Varmaan alkaa naukumaan mukavasti tuo sinun Polle tripleputkilla. Ja asiansa osaava kaveri saa varmaan kanavia porttaamalla ihmeitä aikaan, mutta itse en uskaltaisi koskea kanavien muotoon ja kokoon ollenkaan kun loppuu osaaminen kesken. Ainoastaan pakokanavista hioin konerempan yhteydessä korkeimmat valujäljet pois. VM38 kaasuttimet onkin jo vakiona tässä minun koneessa, tiedä sitten kuinka paljon ne nostaa tehoa/kulutusta VM34-kaasareihin verrattuna. Wisecon mäntiäkin on sitten samalla tuotenumerolla täysin erilaisia, ilmeisesti eri vuosina valmistettuja. Uudemmat painaa enemmän kuin alkuperäiset ja vanhemmat on alkuperäisiä kevyempiä. Itse sain liikkeestä kolmen mäntää, jotka oli keskenään erilaisia. Vasta kotona konetta kasatessa huomasin eron, joten hetkeksi koneremontti seis ja liikkeeseen vaihtamaan mäntiä. Paikoilleen meni semmoiset vanhemmat Wisecot, mitkä ovat alkuperäisiä kevyemmät. Joka tapauksessa hienossa kunnossa oleva kiilakoppa sinulla.
Vs: XLT Special 1995 eheytystä. Vakioputkella tehon lisäys tuon listan perusteella 34 -> 38 kaasarin vaiholla 90 -> 92hv. putkilla vaikutus sitte voi olla jotain muuta. http://webspace.webring.com/people/ps/schmidt92/polaris_faq.html Mulla tuossa RPC- tripleputkien asennusohjeessa sanoo et RPM power range: 9000- 9400rpm. Niin kyllä se vaatii putkilla et nostaa kierrokset tuonne 9000 tonnin pintaan et naukuu kunnolla.
Vs: XLT Special 1995 eheytystä. Eikö noita putkia ole tehty monelle eri tehoalueelle? Kaveri jolta putket ostin, sanoi että toimii parhaiten siinä 8000rpm tietämillä. Nuo on siis Polariksen leimoilla, ei aftermarket putket.
Vs: XLT Special 1995 eheytystä. Kyllähän niitä, se on aina et mitä tekijä on halunnut parannettavan. Viisatmiehet on aina sitte ketkä tietää paremmin nuista 2-tahti putkien teosta.
Vs: XLT Special 1995 eheytystä. 2t putkien mitoitus on tosiaan melkoista salatiedettä. Mittailin tuossa yksi päivä tuon raideleveyden. Ajokorkeudella 111cm ja keula ilmaan nostettuna 107cm. Teen tuohon alumiini poikittaiset, niin tuskin kannattaa mittoja muuttaa?
Vs: XLT Special 1995 eheytystä. Mittaapa sisäpäästä pulttien kiinnitysetäisyys. Mulla on koko pakka tukivarsia myynnissä, raideleveyttä 103cm tällä hetkellä. Jos sun kelkassa on kiinnitysleveys isompi niin raideväli kasvaa suoraan samassa suhteessa.
Vs: XLT Special 1995 eheytystä. Näyttäis kiinnityspisteiden leveys ainakin kuvissa samalta kuin kuissakin Indyissä. Mulla on alumiinit jo hommattuna noihin varsiin ja sorvari odottaa innokkaana niihin käsiksi pääsyä
Vs: XLT Special 1995 eheytystä. Nyt naukuu. Kiitos ÄRRRÄlle 2-vari kaupoista. Muuttu pailakan luonne aika paljon ;D Hiukan joutuu simmaamaan, kun hihna nousee hieman liian ylös lautasilla, ja tyhjäkäynti hävis. Max jengat oli karvan alle 8krpm.
Vs: XLT Special 1995 eheytystä. Mulla pitäis olla pari simmirikkaa vielä tallessa, ilmoita jos tarve. Toi 8k on liika vähän XLT:lle? Tumballa kiertää muistaakseni yli 9 tuhatta, viriputkilla tosin. Mitähän vakio XLT kone pitäis kiertää?
Vs: XLT Special 1995 eheytystä. Löysin simmirikkoja paikallisesta laakeriliikkeestä. Tosin niitä en varmaan tarvii, kun siirsin R11 helixin ja silver/blue jousen tuohon alkuperäiseen vartsuun, jossa on se epäkesko-pikasäätö. Rupes se tuollakin jenkamäärällä pikasella testillä suksia nosteleen vähän eri tahtiin kun ennen ;D Ylihuomenna lähden viikoksi mökille kelkkaileen, niin saa säädeltyä vähän paremmin. Mitkähän tuon max jenkat muuten on, että mihin uskaltaa säätää?
