Hyvin pelaa tuollaiset pivotpultittomat ja clikkerittömät vitsi/paskapainot ainakin kaikilla muilla merkeillä. Ja niitä painoruuveja voi myös jättää ruuvamatta aivan pohjaan .
No niissä Jeesuksen aikaisissa kytkimissä ei ole clikkereitä tai pivot pulttia, niin ainoa vaihtoehto on säätää punttia rampin kärjessä ja kirjoitinko tuossa kommentissa, että polariksen/kattilan painot on täyttä paskaa? BRP inssit on tuon Pdrive kytkimen kanssa tehnyt tosi hyvää työtä, että siitä on saatu nuin monipuolisesti ja helposti säädettävä, niin miksi ne hienoudet pitää poistaa ja selittää tuossa videolla, että ne on turhia? Eniten alkoi videolla vituttaa sen SLP gurun selitys, ettei clikkereillä ole mitään merkitystä ja moni ei niitä edes käytä, vaikka niillä juurikin tehdään säätöjen vaihtaminen kevät keleille todella helpoksi, kunhan käytetään vain clikkerin asentoja 3 ja 4. Muut on aika turhia...
Itellä on omissa säätö rampeissa tungsten painoja, jos tuntuu että haluaa painottaa tiettyä aluetta enemmän. Sen lisäksi että kärkipainoa saa säädettyä, niin rampeissa on myös pivot pultti ja clikkerit. Näillä rampeilla olen ajellut 3 talvea ja ollut ramppeihin oikeinkin tyytyväinen ja siksi niin negatiivisesti kommentoin nuita SLPn ramppeja Tuohon että kaikki BRP rampit olisivat täsmälleen samalla tavalla hiotut en ihan täysin usko, ennenkuin joku 100% asian tietävä toisin todistaa ja kaiken järjen mukaan se rampin muoto vaikuttaa myös sen rampin toimintaan. Kuvassa oleva 960 RS ramppi ainakin on muotoiltu melko rajusti erilaiseksi, kuin nuo muut
Ku niitä clikkereitä ei periaatteessa tarvi. Saman ajan käytät clikkereitten kääntöön mitä vaihat esim. noihin Magnumeihin tai Daltoneihin yms sen painon. Itellä on Catissa nyt Daltonit, niin se kytkin on nyt kyllä paljon helpompi säätää mitä PDrive oli.
No sit itellä on vain osunu puntti sopivasti kohilleen, kun pelkkä clikkerien kääntely riittää ja aina on vedot/kierrokset kohillaan. Kokeilin 2018 summitissa vaihtaa sitä kärki punttia kelin mukaan ja se ei vaan ollut toimiva ratkaisu. Kokeilin todella monia eri säätöjä. Tein jopa itelle kasan eri pituisia tungsten painoja, joilla sain painotettua tiettyä kohtaa rampista enemmän. Painoa piti olla omissa rampeissa +6grammaa,laittaa siihen sopiva jousi ja jos tuota painoa muuttaa niin vituiksi menee ja vedot katoaa Vähän Off topiccina mulla on pihassa myös Polaris ja sen voimalinjan säätöön riittää melkeinpä bensan ja öljyn kaataminen tankkiin ja saa lasketella auringonlaskuun Pdrive+rotax 850 on ollut paljon haastavampi saada toimiin, eli vertailu ei mielestäni ole järkevää BRPn 850 ja katiskan/pollen voimalinjan välillä, vaikka kytkimen toimintaperiaate samanlainen onkin Mutta totta kyllä joo osittain, että ei se niin älytön projekti oo sitä punttiakaan metässä säätää, jos on haettu säädöt kohilleen Toivottavasti näistä puolesta ja vastaan väitteistä on jollekin aloittelevalle remmin sulattajalle apua, että mitä sinne Pdrive kytkimeen laittaa...
Kyllä nuo klikkerit vaan toimii ja on kätevät. Toki jos paino/jousi ei ole kohdallaan ja ollaan liian kaukana säätöalueesta niin eihän niistä silloin ole hyötyä. Sehän on yksi haaste ollut itselle drt-säätöjä tehdessä että saadaan homma siihen malliin että säädöt ei ole vain yhdelle kelille, kun klikkerisäätöä ei enää ole. Toisaalta heiluriin painoa lisäten tai poistaen voidaan pelata jonkin verran, mutta kun säädöt on hyvät niin sitäkään ei oikeastaan tarvitse edes tehdä.
Pointti oli että jos tuollainen Slp:n puntin kaltainen paino toimii muilla merkeillä toimii se suurella todennäköisyydella myös Summitissa. Painon lisäys tai vähennys korkeuden mukaan on tuohon ehkä jopa helpompaa kuin niiden klikkereiden säätö ja oikein toimivaa voimalinjaa ei kelin mukaan tarvi edes säädellä. Sitä en tiedä onko tuo Magnum Force yhtään parempi tai huonompi kuin skidoon tekele pivotteineen ja clikkereineen mutta mikään vitsi tai paska se ei varmasti ole kuten itse kokeilematta totesit.
Vai ei tarvi kelin mukaan säätää voimalinjaa... Otetaan nyt esimerkiksi minulla käytössä olevat aftermarket rampit (kuva1) Rampeissa on säädettävä kärkipaino Pivot pultti rpm hienosäätöön/vaihdon alun luiston korjaamiseen Clikkerit kevät keleille ja esim riksulle Rampin Profiili on todella lähellä oem 990 ramppia, joka on toimiva minun ajoihin ja tykkään profiilin toiminnasta SLPssä on vain säädettävä kärkipaino ja rampin Profiili on hiottu malliksi X, jonka toiminnasta ja käytöksestä ei ole mitään takeita onko hyvä vai huono.... (kuva 2) Rampin Profiilin vaikutus on hyvinkin tärkeä millaiseksi kelkan voimalinjan käytös tulee ja sitä ei korjata millään helixillä tai jousilla, jos on päin persettä... Tässä nyt pähkinän kuoressa syyt miksi SLPn rampit on mielestäni vitsi. Toimiihan ne varmasti ehkä joo, mutta en tuolla videon mainospuheella rahojani näihin tuhlaisi...
Se kartiolla kiinni, laittaa kytkimen pultin sinne sisäkierteeseen kiinni ja kolistelee pultin kantaa lattiaan niin lähtee
Tätä mieki mietin. Mitään näistä toki ymmärrä. Nykyinen 850 Polle vetänyt ainakin joka kelillä mitä vastaan tullut tänä talvena ja eri keliä onkin riittänyt laidasta laitaan. Ei ole tarvinnut mitään säädellä sen puolesta. +-100rpm sisällä pyörii vedot huipputehoista. Onko BRP vehkeet paljonkin herkempiä kelin muutoksille, kun niitä kokoaika pittää säätää?
Kohdasta 45s: Jos se päätylautanen on tosi tiukassa, niin laittaa lattialle esim. pölkyn ja siihen iskee ulosvetopultin kannalla. Sitten kasatessa putsaa sekä akselinpään että päätylautasen karhukielellä ja bräkliinillä niin ei tartu enää niin lujaan. Sama homma kampuran päälle ja kytkimen kartiolle. Ja sitten se kiristysmomentti 120nm niin lähtee sitten ensi kerralla paljon vaivattomammin kytkin irti että myös saa osiin helposti. Yleensä nuo on jumissa kun on vedetty kytkimenpultti ihan älyttömään momenttiin.
Ei todellakaan tarvi kokoajan säätää. Säätöä vaatii kevään plussakeleillä ja esim riksulla. Oma kelkka on säädetty 8000rpm ja mikäli kiekat tippuu esim 200rpm raskaassa ja pitkässä vedossa, niin käännän clikkerit vain kolmoselta neloselle joka nostaa RPMt takas 8000-8100rpm. Oikeastaan lähes koko talvi mennään ilman mitään säätöjä...
Nakkaa privalla sähköpostiosoite niin laitan säätötaulukot tulemaan. Valitettavasti suomenkielisiä ei ole mutta osittain kuvalliset ohjeet on niin pitäisi olla ihan ymmärrettävä.
Jokin mättää siinä voimalinjassa jos raskas lumi tiputtaa huippukierroksia. Kierrosten pitäis pysyä samana ajettiin sitte jäällä tai umpisessa ja vain välityksen ja sitä kautta telanopeuden pitäis muuttua. Korkeuden lisäys on eri asia kun moottorin teho vähenee...
Plussalle menevä lämpötila ja raskas lumi... Mitäpä sillä on edes merkitystä mättääkö siinä mukamas joku vai ei, jos ongelma korjaantuu alle 5minuutin hommalla. Clikkerit vaan neloselle ja taas vetää niin perkeleesti...
No nyt ei kyllä aivan auennu tämä teoria. Jos se voimalinja on säädetty niin ettei remmi suuremmin luista niin kyllä kai se väkisinkin paksu lumi tuo eri vastuksen kuin kovalla jäljellä ajaminen ja pudottaa jonkun verran huippukierroksia. Ite ainakin todennu että aivan turha kotona tehdä nilkkalumilla mitään säätöjä voimalinjaan kun ei se täällä tehty säätö toimi sitten siellä metrin lumessa.
No se on sitte varmaan tuo minun laite jotenkin viallinen kun kiertää sen 8200-8250 sekä kovalla jäljellä että tuolla 120 cm umpisessa... Eikä tämä ole mikään teoria kun se variaattori on sama asia kuin portaaton automaattivaihteisto. Ei se vastuksen kasvu pitäisi pudottaa kierroksia vaan välitystä eli se kelkka ottaa saman verran kierroksia syvässä lumessa kuin nilkkalumilla mutta tela pyörii eri nopeudella. Tämän takia se kelkka voi kulkea umpisella vain 80 kmh mutta samoilla kierroksilla reitillä 150 kmh.
Näin se polle mullakin toimii. Ei se reitillä kierrä yli ja jaksaa silti ummella naulata huippukierroksia. Onkohan nämä Dynotechin käppyrät oikein? (Ei viitsi ostaa $30 lisenssiä sitä varten että tarkistaisi Dynotechin sivuilta.) Näyttäisi tuon mukaan 850 etec antavan huiput 7850rpm ja +8000 luvuilla kiertäisi jo kunnolla yli?
