Näinhän se on. Tosi puheessa ei ne ajossa niinkään haise vaan siinä tilanteessa kun kaivatat jumiin. Pitää opetella ajamaan
Viikolla heiluttelin -30C pakkasella keltasta pänikkää. Niinhän se hölskyi melkein kuin vesi kesällä astiassa Firman kelkka niin ajetaan tuolla, maksoi mitä maksoi ja takuukin säilyy.
Pitääpä laittaa työlistaan "tilaa töihin uusi ctec2 Catti ja muista testata öljyn juoksevuus alle -30C" Ei se kerpele taida onnistua ihan heti, muuten Kyllä
11000 km ajettu brb omilla öljyillä.. nyt konerempan jälkeen 2000 km teboil öljyllä.. helikopteri valo syttynyt muutaman kerran nyt,, vein huoltoon niin ravet niin karstaiset ettei auennut kunnolla,, tiedä sitten oliko öljyn syy,,, mutta helposti tulee se mieleen..
Tuolla bd:lla ajettu pian varmaan lähes 8000 motulilla eikä ole ongelmia ollut. Vois kyllä koneremontin tehdä jos vielä ens talven meinaa ajaa. Motulin hinnat noussu niin ois melkein sama vaihtaa johonkin parempaan.
XPS öljy 39,90 euroa kannu joka paikassa, hinta alkaa olla nyt kohdallaan. Motulin täyssynteettinen taas 59,90, onko kokemuksia ko. öljystä? Kallishan tuo Motul on, pitääkö siirtyä XPS käyttäjäksi ?
Tuolla Itä-Kairassa reissatessa on joka kelkka syönyt juuri sitä öljyä kun sattuu sillä ainoalla asemalla olemaan. On ollut TB:ta, Nesteen omaa ja mitä milloinkin. Yhtään kone rikkoa ei näillä coctaileilla ole ikinä saatu aikaiseksi.
Venäjän kielinen video jossa testissä noin -40 pakkasessa 2tahti öljyt Artic cat formula 50 Artic cat ctec 2 Brp xps 2 Yamalube 2S Petro Canada supreme synthetic blend Motul Snowpower 2t teknosynthetic Luxe Snowmobile 2t
itse en näe noita -40 pakkastestejä mitenkään järkevänä. Moottoritila on ajon aikana aika harvoin tuossa lämpötilassa, varsinkin etecissä missä öljypönttö on äänärin päällä. Aika nopeasti kun normi käyntilämpö on saavutettu alkaa myös moottoritila olla kuuman puolella. Kunhan se liemi menee pumpusta läpi, se myös voitelee tarpeeksi lämmityskäytölle. Oma veikkaus on että öljyllä ja sen määrällä on suurin merkitys siinä vaiheessa kun mitataan maximeja jossaki umpisrinteessä tai kaasu auki järven selällä. Kaikissa muissa osakuormitustilanteissa tuo öljy on vähän niinku se ja sama kunhan sitä on. Toki osa voi karstoittaa enemmän (ts palaa heikommin) ja se taas aiheuttaa muita ongelmia. Ite oon etekkiä kuskannu motulilla ja teppanalla. Ei siinä ainakaan vielä mitään vikaa ole ollut ja ravetkin oli putsauksessa ihan ok kuosissa (4000km konerempan jälkeen)
Itse käytän amsoil interceptor öljyä ja olen ollut tyytyväinen. On juoksevaa voittaa esim juoksevuus testissä artic cat ctec2 öljyn. alla on linkki testiin Ja muut ominaisuudet huippu voitelukyky ei karstoita ei tule tehohäviötä Tuossa on vielä video jossa ajetaan penkissä 50h yhtä soittoa ski-doo etec 800 moottoria kahdella eri öljyillä. Amsoil interceptur ja Brp Xps.
Voisko xps e-tec 2-t-öljy olla syynä e-tec konerikkoihin? Taas meni e-tec 600 kone noin 6000 km edellisestä remontista. Korjaajan mukaan kone oli tosi pikeytynyt.
Eikös tuohon öljyn juoksevuuteen vaikuta se, kuinka paljon siinä öljyssä on liuotinainetta? Ja sen määrä saattaapi vaikuttaa öljyn leimahduspisteeseen, mikä on mielestäni yhtä tärkeä, ellei tärkeämpi arvo, kuin tuo jähmepiste.
Jos se yksi ja ainoa männänrengas syystä tai toisesta jumii, edessä on väjäämättä moottorivaurio. Samoin paha ohipuhallus vaikkapa normaalin kulumisen seurauksena polttaa öljykalvon ja sen takia näihin yksirenkaisiin on tehtävä måntäremontti määrävälein valmistajasta riippumatta. Samoin kulumisen seurauksena mäntä alkaa heilua, kuin hullun k..pä mielettömän p..seessä, kun tuenta on vain yhdellä renkaalla. Helma voipi ottaa ja tipahtaa. En tiedä tuon öljyn osuutta asiaan. Paras öljy koneisiin on hyvä nyrkkisääntö.
Melko erikoiselta tuntuisi kyllä tämä, kun luulisi valmistajan tutkineen/miettineen mimmonen öljy pelaa parhaiten? Millaisessa käytössä laite? 6000km on jo sen verran mittava "matka", että alkaa käyttökin monella tapaa näytellä roolia tässä. Koneen lämmitys, onko reitti käyttöä vai umpisessa urku auki vinguttamista, jäähdyttely jne.. - Ile -
Jotenkin minusta tuntuu, että köröttely aiheuttaa enemmän karstoittumista, kuin reippaampi ajo. Vois kuvitella, että enämpi kylmänä käynyt kone kerää karstaakin enemmän. Raveissa tää ehkä näkyis parhaiten.
Tuli vaan mieleen että kuinka moni ajaa näillä etecillä kuten vanhoilla kaasari vehkeillä eli ikinä ei kaasua lasketa täysin nollalle vedon jälkeen vaan joka mutkaan tullaan pumppaamalla samoin kuin pitkien osa/täyskaasu vetojen jälkeen. Itelle se on ainakin jäänyt tuonne selkärankaan että ei siitä opi pois, aina se peukalo tahtoo pumppailla vaikka jarrua puristaskin. Tälläkin saattaa olla vaikutusta koneen kestoon.
Joo, kyllä näillä pumppaillen mennään ja varmasti parempi antaa laippaa, kun tirruuttaa pikku kaasulla yleisesti. Lähinnä aattelin sitä rinteessä, kaasu pohjassa tapahtuvia vetoja ja varsinkin jos siitä aina löysää heti ns. nollille kaasun ilman pumppailua - Ile -
