En vielä vertasin niitä kyllä 414 ja kyllä niissä alku on aikaslailla samoja mitä 441 Joten ihmettelen sun kommenttia huonosta moottorijarrusta. Eihän sulla kakkosessa liian löysä jousi ollut.
No testaappa niitä. Sillähän se selviää. Voihan se olla että se tulee jostain muustakin, mutta nuilla rampeilla en ole moottorijarrua saanu. Variaattorissa on kyllä ollut sopiva jousi. On sinne monenlaista testattu, mutta en ole huomannut eroa moottorijarrussa. Alku kyllä näyttää melko paljon samalta kuin 414.. https://jcscustomvents.com/products/custom-mountain-ramps Näköjään nuissa 414 on loppu melko paljon vähemmän syöttävä että meneekö se sitte niin että tuntuvat jarruttavan silloin kun ajetaan kovempaa. Tai siis silloin kun rulla on rampin keskiosan yläpuolella. 441:ssä on loiva alku ja syöttävä loppu niin kytkin ei missään vaiheessa pudota nopeaa kierroksia. En tiiä..
No minun mielestä sekä pätkässä että pitkässä linjauksen idea on sama, eli remmi kulkee suorassa kun kuormitus remmille on suurin eli kytkin on vaihtanut yli puolenvälin... reittivehkeissä se kuorma remmille ei vaan ole niin iso ja pielessä oleva linjaus ei ole niin kuolettava remmille kuin umpiskamppeissa.
Joo se on jännä, eka kerralla mietin että mikä tähän nyt tuli kun ei yritäkkään jarruttaa. Ihan hyvin se kuitenkin nuilla rampeilla vastailee kaasuun vauhdista. Jos on välineet niin niistä sais varmaan ihan hyvät kun kopiois alun 415 rampeista. Tai en ole varma pitäisikö myös rampin loppu olla vähemmän syöttävä, siis jyrkempi että jarruttaa moottorilla myös kovemmista vauhdeista. Ainakaan rinneajossa siitä ei ole hyötyä mutta en tiedä oisko reitillä. Oliko siinä vakiona 413? Itse tykkäsin 438:sta reitillä. Ei niissäkään ehkä ihan niin iso moottorijarru ole kuin 413:ssa mutta kelkka tuntuu vetävän paremmin ja on hieman räväkämpi.
Täältä löytyis 413 halvalla, tai vaihtuis tra shimmi prikkoihin Niissä on loppu sama mutta alku jyrkempi.
Mietin että onko siinä jokin sellainen että reittivehkeissä hihna kulkee yleensä eri tavalla kuin pitkissä ja tuolla erolla haettu sitä että linjaus olisi mahdollisimman paljon kohdillaan suurimman osan ajasta?
Onhan ne umpisvehkeet paljon enemmän aikaa torvi auki kuin reittivehkeet. Siis jos niitä käytetään niille suunnitellussa ajossa, poromieshommat tietenni erikseen.
Niin kyllä ne varmaan "pienemmällä vaihteella" menevät kuin pätkät. Tuntuis kyllä että silloin pitkissä pitäis olla sisempänä se variaattori.. Voiko niissä olla ennakossa eroa? Vai jos niissä on aina sama ennakko ja tuolla variaattorin etäisyydellä säädetään se että pitkissä kovalla vedätyksellä ennakko ei tavallaan lopu niin helposti kun variaattori on ulompana? Kun laittaa teamin niin tarvi turhia miettiä. Laittaa vaikka 37-40mm alueelle kelluvaksi niin on aina hyvä.
No kokeillaan vielä 22-45 välitystä. Ku meinas pikkuisen kyykätä hangessa. Sitte löytys ylimääräisenä 2 sarjaa 419 ramppeja..pyörinyt tallissa pitkään niin Joutas pois. Nämähän soveltuu varmaan radallle.
Nyt ei kyykkää yhtään missään tilanteessa Noilla 441 rampeilla. Ei kyllä kyykännyt 414 rampeillakaan vaikka oli 23-45 välitykset. Vielä en tiiä jääkö nuo vai laitanko 414 takas.
Pikkuse alkaa toi ramppien sielunelämä selviämään kun kokeilee ja vertailee profiilia..täätyy kohta tekasta omat.
Pistin tänään tilaukseen uudet jouset joka nurkkaan. Samalla vaihan kaikki simmaukset Jospa siitä tulis mieluisampi vetää.
