Täytyy vielä lisätä, että kyllähän se ketjun kireys pitää tarkistaa useammin kuin ketjukoppaöljyjen vaihdon yhteydessä 4000km välein
Minkäslainen hihna tämmöseen pittää olla ja mistä semmosia saa? siis Yamahan oma vai joku muu? Ihan vakiota variaattoreissa kaikki.
Alkuperäinen 8DN-17641-01, ei mitään muuta remmiä. Lähimmältä jälleenmyyjältähän noita saa, sippiukot tilailee jenkeistä.
Tätä tukiskelin tuossa ohimennen, niin ne rajoittimet mitä siellä on on osa takapukin rakennetta, ei sitä nuin vain poiskaan voi siis ottaa. Vaikka ottais nuista muttereista toisen pois ja kääntäis alemman toisin päin tai molemmat pois, pitäis tuosta varresta ainakin jengat ajaa alas varren tasolle mutta siltikkin se saattaa pohjata toisesta päästä. Kuvassa kauempana oleva mutteripari on tehdas asennuksen puolesta pohjassa, sitä enempää ei painon siirtoa saa säädettyä. Eli ihan pikku töin sitä ei saa sitä sen enempää muutettua. Pitäs purkaa hieman enempi niin näkis miten sen sais painumaan vähän syvemmälle, vaikka poikki akseliin asti.
Tuohon kun keksis muutoksen niin olispa makea kampe tohin väittää että geometriselta suunnittelulta parempi kuin jatkettu pätkä
Kysytäänpä täällä kun taitaa tämä olla XTX kuskeja enemmän... Minkälaisia käsisuojia teillä on asennettuina? Minulla MTX:ssä on mountainremmin kiinnityssysteemin yhteyteen laitettu L raudat sojottamaan kohti tuppeja ja niihin kiinnitetty omavalmiste muovit...tai oli...nyt asensin hyllyssä maanneet PowerMaddin Sentinelit. Ilman lisäosia nuo on aika pienet ja noilla osin ne ne jää ehkä aavistuksen verran liian sisään ja jarrukahvan puolella on ahdasta jarrukahvan pään kohdalla. Tuon ehkä saa korjattua niin että siirtää pitemmillä pulteilla tuota suojaosaa kauemmaksi. Noissa omavalmisteissa on se hyvä puoli että nuo muoviosat on käytännössä ikuiset kun ne on PE muovia ja raudat sellaista meltoa rautaa jota on kärsinyt käännella ja väännella. Nämä ostettavat kiinnitysosat näyttää usein olevan sellaisia että ne napsuu varmaan poikki aika helposti, jos ei jätä niin löysälle että voivat liikkua osumasta.
Käsisuojia en tunne tarvitsevani, eikä nii tässä kelkassa ollutkaan, lämpimikseni laitoin BRP tanko rukkaset, ovat hieman väärät yamahaan ku yamahan tanko on kippurampi päästään ku BRP kelkoissa mutta nyt saa ajella crossin hanskoilla, Voi näpytellä GPS'ääki kesken ajon ku on kesäsormikkaat ja muutenki jotenki kivempi ku voi ajaa kuinka ohkasilla sormikkailla huvittaa. Tänään oli -10c - -17c reitillä ja lämppärit 2 palkkia kumpikin.
Säätöjä, Vikonut ku aina välillä tuntunut paukkuvan, ehkä laihaa seosta alhaalla, varsinki mottorijarrun jäkeen ku takasin meni kaasulle. Rikastin kaikkia sylinterejä ECU'lta "nollasta" "kolmeen". poksuminen loppu, tosin hieman jotain muuta väliin outoa käytöstä ehkä tuli tilalle, nyt parisataa kilsaa myöhemmin huomasin, että reppu haisee rikkalle pakokaasulle, huvikseni kun numerot laitoin exeliin, niin kulutus on pompannu kolmisen litraa per 100/km. Pitää koittaa laittaa se säätö vaikka ykköseen ja kattoa mitä tapahtuu käytökselle ja kulutukselle.. Aika herkällä tuntuu olevan.
Mittaristosta, ECU'lta piuha maihin, Select ja Reset pohjaan ja virrat päälle ja sieltä 8 sek jälkeen menua selailemaan. "Diac" menussa pääsee tekeen vähän testejä, lukeen anturien arvoja ja vikamuistin jne. Siihen ei tarvi edes piuhaa kytkeä.
Miksi laitoit lisää seosta, se on kohdallaan jos vähän paukkuu? Nämä on aavistuksen rikkaalla tehtaalta, tehoputken laittamalla ei tarvitse säätöihin koskea vaan menee kohdalleen. Jos on vaimenninkin niin sitten voi olla eri juttu, mutta sitten taas seoksen säätöön vaaditaan ohjainyksikkö, kelkan omat säädöt kun vaikuttavat vain tyhjäkäyntiseokseen...
En voi kyllä yhtyä tuohon kokemukseen. Ei tunnu todellakaan olevan rikkaalla kyllä "nolla" asetuksella, jopa aamun liikeelle lähtö vaati lipsuttelua ja sammuikin silloin tällöin, lisäsin myös siksi koska se ajossa kaasua avatessa poksahteli, viiveellä vastasi kaasuun, sillai että kierrokset tippui hieman ennen kuin nousi tyhjäkäynniltä käyntikierroksille, semmosen notkahdus sadasosa sekunnin tms ajaksi. Mietin, että happea sai mutta bensaa ei. Kaikki korjaantui/parani sillä säätämisellä kyllä. Se, että se säätö vaikuttaisi vain tyhjäkäyntiseokseen, ei tunnu pitävän paikkaansa, siitäkin on kovasti mielipiteitä pitkin nettiä muttei yhtää uskottavaa faktaa sattunut eteen. Testit on vielä vähän kesken mutta polttoaineen kulutuskaan ei voi yhtenä päivänä pompata ~15,7l/100km -> ~18,7l/100km ilman syytä ja kelkka haisee rikkaalta, katsotaan kuhan saan kilsoja alle ku otan pari napsua takasin päin, silläpä se selviää, johtuuko tuosta säädöstä vai jostain muusta.
Jos kelkka ei tunnu olevan rikkaalla, voi se olla kyseinen yksilö. Tämä on millä säädöillä nämä laitteet ovat tehtaalta tulleet. "Maailma voi olla väärässä mutta minä en", aistimuksesi on ihan linjassa säätöjesi kanssa
Tänään pääsi taas pitkästä aikaa ajeleen ja pääsihän sillä 3,5km kivasti ku alko pätkiin ja vikakoodit 42 ja 84 eli speedsensor ja TORS. Nooh hetken oottelin ja aattelin et linkutan kotosalle jos vaan mahollista niin hetken ajelin pintakaasulla niin 84 poistu (42jäi siis) ja alko ottaan kierroksia normaalisti mut mittarivauhti pysy nollissa, onko tuo anturi/sensori vaikeassa paikassa vaihtaa ja mitähän mahtaa maksaa ???
Nopeusanturihan on siellä vetarin päässä variaattorin alla, yleensä tuo vika tulee kun vetoakselin laakeri on ajettu loppuun ja sen hajottua särkee anturin. Tarkista siis laakeri. Tors edelleen samat tarkistukset kuin aiemminkin.
Anturi 105€, uusi laakeri noin 50€. Kun speedsensor saa kipeää, tulee se TORS varoitus myös, kun nopeusanturin tieto katoaa ECUlta.
