Kannessa oli suhkot vahvat MoS2 asennusöljyt ja moottoriöljyt valmiiksi. Kyllä siellä on voitelua ollut. Näköjään oli kussut yön aikana bräkkiksellä kiilotetulle pohjapellille ja siitä lattialle jonkin verran. Ajatus oli paikantaa mahdollisia vuotoja ja niin se tekikin. Vielä tulee ilmoja jäähdytysjärjestelmästä ja mietin onkohan siinä joku kikka saada kaikki ilmat kätevästi pois? Hieman hintoja projektille: Materiaalit: - Vectorin raato sis. moottori: 550eur (hyvä tai huono hinta miten sen ottaa ja omaa aikaansa hinnoittelee) - Ketjunkiristin: ~140eur - Ei ketjua koska varaosakelkka oli vähillä kilometreillä mennyt pakettiin ja niin joo.. kyllähän se kestää - Männänrenkaat räjähtäneestä koneesta - Tiivistesarja winderosa täydellinen(Sisältää vain moottorin sisäiset tiivisteet. O-renkaiden koot hieman kyseenalaisia): ~120eur - Pakodonitsit: 16eur * 3 + postit = ~ 50eur - Akku seisonnassa hapantuneen tilalle: ~60eur - Öljynsuodattimet: 15eur * 2 = 30eur - Öljyt 3.7litraa: 30eur - Tulpat: 5eur * 3 = 15eur - Jääh nesteet ?eur Materiaalit total: ~1000eur Kelkan rahallinen arvo nousi vähintään 2000eur(työkelkat pitävät arvoaan sporttejen ollessa jo romupihoilla) Työkalu-/tarvikeluontoisien hankintojen hintoja: - Kunnollinen ohjekirja jamahaan .pdf muodossa 20eur - Red Line Liquid Assembly lube: 20eur (MoS2 asennusöljy) - Venttiilinjousityökalu: 20eur (Bilteman työkalua 19-228 modifiomalla reilusti pienempipäiseksi. Puristusmatka riitti tuossa juuri ja juuri lisäämättä korokkeita.) - Venttiilinhiontatuttisarja: ~13eur - Männänrengastyökalu: 9eur - Venttiilinhiontatahna: 5eur (80/220grit vain 220grit käytettiin manuaalin ohjeen mukaisesti) - Pultti M18x1.5 variaattorin ulosvetämiseen: Jokunen euro berneriltä Muita käytettyjä työkaluja: - Eurolava + rocla suksien alle - Siirtoalusta 55cm pyöreä 250kg(motonet) telan alle - Perus työkaluvaunun/kattavan työkalusalkun sisältö - Moottorinostin (ei suinkaan välttämätön apurunko paikallaan työskennellessä, jos nostajia on >=2 tai käytössä on talja) - Momenttimittari 1/2" sovitteella - Pitkävartinen väännin 1/2" sovitteella - 12millinen pitkä ohennettu hylsy 1/2" sovitteella kannen pultteja varten(sorvattiin rälläkällä ja porakoneella ohennetuksi ennestään aivan ylipaksusta konehylsystä) - Moottorisilikooni - lvi-kierretiiviste Työkaluja, joita jäi kaipaamaan projektissa: - Kulmakiristysastemitta Ensimmäisessä viestissä kysyin "ja ennenkaikkea kannattaako?" tässä tapauksessa projekti kannatti joululoman järkevän hyödyntämisen muodossa, pitkään pidettävän moottorikelkan merkittävästi paremman tuntemuksen kannalta, sekä mielenkiintoisena harjoituksena moottorinrakennuksessa. Mikäli tällaisia etuja ei näe tämän ikäisen / arvoisen kelkan laitossa, eikä aikaakaan ole käyttää niin projekti ei kannata. Korjaus ei myöskään todn. ole rahallisen arvon kannalta positiivinen(kelkan hinta romuna+ korjaus+materiaalit > kelkan hinta toimintakunnossa) korjaamolla suoritettuna, ellei oikeasti löydä täysin asennusvalmista moottoria poikkeuksellisen edullisesti.
Tuolla öljyjen laitolla tarkoitin sitä että pumpulla on öljy ennen käynnistystä. On tapauksia jossa öljy lisättynä kuivaan koneeseen ei ala kiertämään ilmeisesti ilmalukon vuoksi, siis kuivaan..
Huhhuh.. Tulipa pienet kuumotukset. Kannen tarkistuspultista kyllä puskee öljy, että se on viimeistään nyt kierrossa se öljy. Muutama kierros ajettu pihalla ja tänään tarkoitus ajaa pidempää testiajoa. Tosiaan, kun vingutettiin useaan otteeseen käyntiin ja ei lähtenyt niin bensiinin taso oli tankissa juuri ja juuri kalvopumppujen alapuolella. Tankit myöskin liruttavat vapaasti bensiiniä avonaisista letkuista. Onko se tarkoituksenmukaista vai pitäisikö tankissa olla jotain venttiilejä estämässä vapaata virtausta? Liekköhän niiden pitäisi olla itse ilmautuvia niiden pumppujen vai ovatkohan rikki. Joka tapauksessa siinä vaiheessa jo varmaan öljy kiertänyt ennen käynnistämistä. Lisättiin bensiiniä ja hörähti käyntiin pumppujen saadessa bensiiniä. Kaasua painaessa pärskäytteli öljyä huohottimesta, eli ainakin kampikammioon / magneettokoppaan asti jostakin oli öljy jo päätynyt.
Nuiden polttoainekierto ei lähde käyntiin ennenkuin kalvoille tulee riittävä alipaine, siksi luraus bensaa putkiin on tarpeen syyskäynnistyksen yhteydessä, kalvopumppu ja polttoaineputket kuivaa seisonnassa etenkin kesälämpötilassa 3-4 kuukaudessa.
Mites Hanski neuvoisit kun pitäisi tässä talven mittaan lähteä hakemaan -05 Viking joka on seisonut pari kolme vuotta. Uusi akku tietenkin (+kaapelit ja iso akku lisäksi), tuoreet bensat. Kelkkaa näkemättä miten tuo luraus bensaa putkiin tapahtuu käytännössä, pitääkö paljonkin purkaa yms? Kiitoksia etukäteen
Bensapumpulta kaasariin lähteviin letkuihin, injektioruiskulla ruittaa kohokammiot täyteen, ni lähtee laakista. Jos noin pitkään on seissy ni ei varmaan toimi ku imu päällä, eli suuttimien putsaustalkoot on edessä. Niitä on 2pumppua päällekkäin, ilmanputsarikotelon vieressä.
Vielä vähän vastustelee Viking. Piti käyttää keulassa oleva lisäjäähdytin irti. Ja pyörittelemällä jäähdytintä ja letkuja siirtää ilmat toiseen letkuun ja letkun pidennysliitoksesta suhautella ilmoja. Epäilen, että järjestelmässä on silti vielä ilmaa. Tajusin juuri, että telatunnelin etuosassakin on se pystysuora jäähtytin, jonka letkuliitokset ovat moottoritilan alareunassa. Liekkö ohje tunnelijäähdyttimen ilmaamiseen on, että kaada kelkka vasemmalle kyljelle ja takaisin ja poista ilma letkuliitoksista?
Näin päättelin loogisesti itsekkin ilman tulevan ulos ja ajelin maavalleja ylös alas. Loput useampi desilitra(huomattava hörppäys) jäähdytysnestettä upposi sitten tämän videon kuvaamisen jälkeen, jonka jälkeen nestettä ei ole enää mennyt. Kuskikin ilmautui samalla. Kovin into ajamiseen loppui toistaiseksi, mutta himo moottoreiden rassaamiseen on vasta syttynyt. https://drive.google.com/file/d/1Y9YlAGgXR-dYFVQPQo46K8qxFQ3qKw2c/view?usp=sharing Seuraavaksi pitänee kehitellä jotakin öljytankille, joka on vielä toistaiseksi täysin ehjä: https://ty4stroke.com/threads/oil-tank-leaking.145602/ Ehkä tällainen "Oil tank saver kit" on paras ratkaisu vielä ehjälle tankille, eli IKH:lta lieriöeristimiä 3kpl sopivilla kierteillä tankin ja rungon väliin.
