puristus puolen klikkerin toiminta alue pieni vaikea huomata kun on kelkasssa iskari kiinni ,kun iskari on irtaallaan niin eron huomaa ainakin ääriasennot paluupuolen klikkeri taas vaikuttaa siihen ohivirtukseen Jos vaimennusta liian vähän niin jousituksen palautus liian nopea eli käy sitten jakamaan Jos on jäykemmät jouset tai esijännitystä jousissa paljon, niin paluu vaimennusta tarviaa enemmän kuin miedommilla jousilla tai pienellä esijännityksellä kelkka kulkee suorempaan jos paluu vaimennusta emenpi mutta täytyy varoa ettei pakkaa sitä iskaria
Jos aina on tuntunu liian kovalta niin suksien jousiin 5mm esaria, nopea 2,5 auki ja hidas 16-18 napsua auki. Paluu 11 auki. Etupukkiin 0-3mm esaria, 2,5 nopea auki ja hidas 16 napsua. Takapukki muuten sama mutta esari 3-5mm Telaston paluuvaimennukset 3-6 napsua auki. Löytyy kokeilemalla. Rajoitinremmi 2 reikään Edit: paluuta sulla olikin lisätty joten saattaa olla että kestää olla enemmänkin auki mutta varovasti ettei viskaa selästä
Juuri sen takia remmiä tiukemmalle että sukset pysyy maassa. Kyllä nopea vaikuttaa juuri siihen kantavuuteen isossa patissa eli kuinka kestää pohjaamatta. Hidas sitten siihen pieneen turistipattiin kuinka kivireeltä tuntuu. Yksi konsti on että vedät sekä hitaan että nopean säädöt täysin auki ja säädät vain paluuvaimennuksella mieleiseksi.
http://htsuksee.fi/moottorikelkan-alustan-saatovinkit/ Paluuvaimennushan vaikuttaa myös hitaaseenpuristusvaimennukseen, mutta en muista miten keskenään vaikutti hidas ja nopea. Kuitenkin nopea puristusvaimennus on se joka vaikuttaa esim veto-ojien ylityksessä ja kovissa tälleissä.
Kannattaa myös kattoo noi iskarin liike matkat eli varteen merkit ja testi ajo ,että liikkuuko noi iskarit vai onko tönköt, ainakin kun jousia kokeilee ja muutenkin Onkos keulassa vakio iskarit vai RS ,onko RS:n iskari pelkästään etupukissa RS:n iskarissa saattaa olla tuon hitaan eli alun simmi liian tiukka Niin onkos tuo ongelma tuo keulan vai telaston hakkaaninen eli hakkaako selkään vai käsille?
Jos pohjaa niin kyllähän se varmasti hakkaa. Paikat menee rikki ja kuski ei meinaa kyydissä pysyä.. Iskarit vaan takas simmitykseen ja puristusvaimennusta lisää, jos klikkereistä ei löydy mieleisiä säätöjä. . Itse ainakin pidän hieman liian kovaa alustaa parempana kun liian pehmeää. Ilmeisesti keulassa sulla on liian kova simmi ja telastossa liian pehmeä. Rikkinäisen iskarin huomaa jos on vuotanut tai jos pohjailee herkemmin kuin yleensä, tai iskarin irroittamalla jos iskarissa on "tyhjää" vaimentamatonta liikettä alussa
http://www.totaltek.fi/saatonupit/ Totaltekin sivuilta lainattua: Hitaan liikkeen säätönupilla "LS" säädetään puristusvaimennuksen jäykkyyttä koko vaimentimen liikkeen nopeusalueella. Sen säädön jäykentäminen vaikuttaa siis myös nopeissa iskuissa. Nopean liikkeen nuppi "HS" säätää vaimentimen suurien nopeuksien vaimennusaluetta ja se ei vaikuta vaimennukseen jousituksen hitaissa liikkeissä. Aloita säätäminen aina tekemällä hitaan liikkeen vaimennus niin jäykäksi, kuin mahdollista mukavuuden kärsimättä. Tämä tekee ajosta vakaan ja kallistelu kurveissa ja keulan vaipuminen jarrutuksessa vähenee. Säädä seuraavaksi "HS" säätö niin pehmeäksi kuin mahdollista jousituksen pohjaamisen kannalta. Iskunvaimentimen nupit ovat nyt optimisäädöissään.
No kyllä ainakin tuon kirjainhirviön mustien kybien nopea säätö vaikuttaa. Ei tarvitse edes paljon tiukkoa niin saa kelkasta ajokelvottoman pattipätkille...
Tutulla oli nimenomaan boondocker olisko ollu 2014 mallinen, ja kehui että iskareita piti simmittää pintaherkemmäksi, oli liian kova tehtaan jäljiltä. Klikkereillä ei kuulemma tullut hullua hurskaammaksi.. Hyvät kepithän noissa on silti vakiona, eli pelkkä simmi tarvii saaha kohdalleen..
Tämänkin tietenkin olet jo nähnyt https://www.kelkkakuume.com/files/8813/8748/0378/BRP_Lynx-jousitus_MY14_A5_HR_2.pdf Saahan ne kevyesti pohjaillakin. Kannattaa ne etuiskaritkin huollattaa jos ei ole tietoa milloin huollettu Huolto kerran kausi tai n.1000km eipähän niistä kerralla taija hyvää simmitystä saaha tehtyä kukaan , on niin monta muuttujaa tossa asiassa Jos vielä alkuperäiset/tehdassäädöt mielessä/tallessa laita ne ja lähe niistä muuttamaan haluamaasi suuntaan myös alkuperäisillä jousilla Lehtorantahan nuita lynx:sin alustoa ainakin säätää
Missä päin Jii.Pee vaikuttaa. Tietää sitten enemmän suositella iskarintekijöitä. Tee niin että klikkerit auki että opit tuntemaan milloin pohjaa. Siitä sitten napsu kerrallaan kirimään. Alustan säätäminen on kyllä kieltämättä pirun vaikeaa. Kun jo luulee että nyt on kohdallaan niin kunnon sikapatin sattuessa eteen meinaa kelkka ja mies erkaantua
Onhan oulussa red shocks ja ht suksee joissa pitäisi säädöt saada kohdalleen. Minäkään en ymmärrä miksi dockerissa on niin kova esijännitys keulassa. Onko sulla kavennettu keulaa?
Kyllä tuo keula voi vaikuttaa. Jos se tosiaan tuntuu kovalta niin aukaise reilusti hidasta vaimennusta kaikista iskareista. En tiiä onko oikea tyyli hakea asetuksia mutta itse haen ensin jousilla oikean ajoasennon. Eli mahdollisimman löysät esarit kuitenkin niin että perä ei vajoa liikaa ja kääntyvyys pysyy. Tykkään kuitenkin hiukan aliohjaavasta jolloin kuskin pitää liikkua enemmän kelkan päällä. Iskareista taas löysään nopeaa vaimennusta niin kauan että kevyesti pohjaa pahemmissa pateissa ja hidasta sen verran että pintakovuus katoaa. Tehtaan vakioasetuksia ei kannata katsoa kuin raamattua. Jos ei ole mieleinen niin säätöjä vain
Vakio säädöt on hyvä lähtö kohta kun alustan säädöt saatu näin pieleen Lehtoranta Tero on Roitema Rovaniemellä Jouset ja esijännitys varmaan leveämmälle keulalle muuttuja tekijät pitäis osata ottaa huomioon alustaa säätäessä
Jos on paljon suksipainetta ja suksina bladet varmasti tärrää käsille ihan tarpeeksi, niiden pohjan muodon vuoksi käsille tulee aika paljon pikku tällejä kun vrt vaikkapa CA XTX. Nyt kun on tullut aika paljon ihmettelyä ja testailtua muiden paikkakuntien kelkkoja sekä alustan säätöjä niin kannattaa valita siltä alueelta missä eniten ajat sellainen kaveri jota on kehuttu ja vielä jos se ajaa paikallisia reittejä vielä parempi.
Hitaalla(meisselillä säädettävä) säädät koko joustomatkalta mutta samalla pintaherkkyyttä. Tässä aika hyvä neuvo: Aloita säätäminen aina tekemällä hitaan liikkeen vaimennus niin jäykäksi, kuin mahdollista mukavuuden kärsimättä. Tämä tekee ajosta vakaan ja kallistelu kurveissa ja keulan vaipuminen jarrutuksessa vähenee. Säädä seuraavaksi "HS" säätö niin pehmeäksi kuin mahdollista jousituksen pohjaamisen kannalta. Iskunvaimentimen nupit ovat nyt optimisäädöissään.
