Laitetaanpas nyt omakin projektitopikki pystyyn. Tarkoituksena on toimia vähän päiväkirjana itselle myös, että muistaa mitä kaikkea on milloinkin kelkalle tehnyt. Tässä topikissa tulee varmaan olemaan muutakin tallihommeleita, mitä tulee touhuttua. Lähdetään nyt liikkeelle kuitenkin 2013 Indyn jutuista näin tulevan kauden alla. Viime vuonna ei ollut kunnollista talvea täällä I-Suomessa - kuten myöskään vuonna 2014 - mutta silti kauden pääsi jo aloittamaan joulukuun puolessa välissä ihan ok lumitilanteella tietyllä alueella I-rajan tuntumassa. Siellä tuntuu aina lunta olevan ensimmäisenä. Kumma paikka. Jos historiaa vähän kelkasta valottaa, niin itselle kelkka tuli yhden kauden ajettuna joulukuussa 2013. Kelkka oli täysin vakio kuosissa ja ajamattomilla vakioiskareilla. Kausi 2014 oli todella surkea noin niinkuin lumitilanteen puolesta. Ajokilometrejä ei tullut paljoa koko kautena ja puoletkin siitä tuli yhtenä viikonloppuna Rukalla ja Kuusamon ympäristössä. Ajattelin siis ajella vakioalustalla sen yhden talven vähäiset ajot. Niiden vähäisienkin kilometrien perusteella tuli heti selväksi, että ei niillä vakioiskareilla todellakaan mitään tehnyt. Tämän vuoksi hankintalistan kärkeen napsahti kunnon alusta Indyyn. Siinä vähän muutamia puheluita ja sitten tuttavapiirin kautta löytyi Indyyn passeli iskarisetti, joilla kuvittelin pärjääväni seuraavan talven (2015). Indyssä alkoi olla alusta sitten sen mukainen, että vauhtia pystyi pitämään jo reitilläkin hyvin yllä ja etenkin Foxit toimii todella hyvin. Kaudella 2015 huomasi myös sen, että nuo Indyn vakiosukset joutaa tallin nurkkaan. Kovalla jäljellä ne olivat ihan ok, mutta auta armias, kun kyse on pehmeästä lumesta. Nuo sukset on jopa vaaralliset! Ei ohjaudu sitten millään. Tästä alkoi sitten suksirumba ja Indyn keulalla kävi parit eri sukset kokeilussa (Powderit ja Bladet originaalien lisäksi). Lopulta oikeaksi ratkaisuksi valikoitui Bladet. Toimii erinomaisesti pehmeällä ja kovalla reitillä. Ero alkuperäisiin on aivan järkyttävän suuri. Powderit olivat liian raskaat ja järkyttävillä suksipaineilla. Tässä pari kuvaa kaudelta 2015.
Vs: Indyn rakentelua Syksyllä tuli piipahdettua sänkikiihdytyskisoissakin Marja-Savossa ja Kiteellä. Marja-Savossa tuli vain kokemusta, kun finaalikarsintoihin melkein päästessä kilpailun toiseksi sijoittunut tiputti minut pois kelkan mitalla. Kiteellä tuli sitten "lohdutuspalkinnot" ja menossa oli mukana myös [member=18670]Pasitus[/member]
Vs: Indyn rakentelua Sitten nykyhetkeen. Tulevalle kaudelle on mielessä seuraavat asiat Indylle: - Takapukin Öhlins tarvitsee muutosta simmitykseen. Toimii hyvin isossa ja pehmeässä patissa ja silloin on ilo ajella kovastikkin. Mutta sitten, kun tulee pientä ja terävää pattia, niin tuntuu ihan liian kovalta tuo alusta. Etupukki ja keulan Foxit saa säilyä entisellään. Ne rokkaa hyvin. Jos jollakin on vinkkiä takapukin Ö:n toimintaan, niin ilolla ottaisin vastaan. - Välitykset vaihtuu. Vakiona on Indyssä 22-40 välitykset. Nämä ovat liian pitkät. Vakioketjulla ajattelin selvitä, niin ylähammaspyöräksi tuli jo pykälää pienempi 21. Alahammaspyörä voi olla vakioketjulla sitten 40 tai 41 välitystaulukon mukaan. 21-40 on jo parempaan suuntaan, mutta voisi olla vielä kyllä 21-41 välityksetkin. Jos jollakin pyörii ylimääräistä 41 hammaspyörää, niin voi tarjoilla! Tällä ajatuksena saada räväkkyyttä enemmän laitteeseen, kun ei sillä tarvitse ihan huimia nopeuksia ajella. - 307 --> 345. Indyn telasto jatkuu. Aluksi oli mietinnässä 325, joka olisi aika lähelle esimerkiksi krossicattien telastopituutta. Ero olisi kuitenkin ollut niin pieni, niin mennään nyt sitten suoraan 345 mittaan. Parantuu umpisen ominaisuudet jonkin verran ja reittiominaisuudet ei järkyttävästi kuitenkaan häviä. Matoksi on suunnitteilla 44mm Backcountry. - Perushuolto: VESsit tuli puhdistettua jo sänkikiihareihin. Perushuoltoon siis alustan läpikäynti ja voimansiirto kokonaisuudessaan ja laakereiden kunnon tarkastaminen.
Vs: Indyn rakentelua Hommahan lähtee liikkeelle siitä, että purkuhommat käyntiin. Alusta pois ja ketjukotelo auki. Alustan uuteen etupukkiin viime kautena pääsi harmittavasti tulemaan kulumajäljet. Vaihdoin Indyn vakiot 10mm hakaneulat 9mm Catin hakaneuloihin, niin niiden päät pääsi raapimaan täysjoustolla etupukin kylkiä. Olevinaan katoin, että ei pitäisi yltää raapimaan, mutta pääsivät kuitenkin sitten. Noiden kohdalle täytyisi miettiä korjausta / vahviketta. Onko jollakulla ehdotuksia? Kärsiikö migillä pistää vain täyttöä vai täytyisikö tehdä latasta kylkeen korjausvahvike? Hakaneulajouset saivat jo rälläkan laikasta hetimmiten lyhennystä, kun tuo oli huomattu. Jarruja tähän minun Indyyn on jo aikaisemmin päivitetty. Vakionahan näissä taitaa olla vähän onnettomamman malliset jarrulevyt. Minulla on paikallaan paremmin jäähtyvää mallia. Ketjukotelossa oli kaikki hyvin. Ketju oli hyvällä kireydellä ja todella vähän oli vain metallimujua jäänyt magneettiin kiinni ketjukopan pohjalle. Ketjulla on takana n. 4500 km. Välityksiin löytyy jo 21 piikkinen yläratas. Alas tulee tosiaan joko se 40 tai 41. Sattuipa käymään vielä sitten mukava yllätys. Kytkin oli ehjä sänkikiihdytyskisoissa vielä, mutta jostain kumman syystä kansi on halennut sitten joko ihan viimeisen ajon jälkeen tai parkista siirtäessä. Kantta tutkiessa huomasin, että hiushalkeama siellä on ollut tummuneesta halkeamman alusta päätellen. Liekkö sille tullut sitten aika täyteen. Melkein uusi kytkinpaketti löytyi sitten käyttäjältä [member=2524]julli[/member] ja sitä tällä hetkellä odotellaan. Bling Factorylta on myös 307-345 (suorat 20cm) jatkot jo tilattu. Mattoa tuntuu käytettynä vähänlaisesti olevan tarjolla. Alla ollut 38mm Freeriden matto lähti jo Seinäjoelle jonkun Lynxin alle tutkimaan uusia maastoja.
Vs: Jakken tallihommia Jahas, päivitetäänpäs tätä eteenpäin. Tavaraa on haaliutunut kasaan. Lähes ajamaton kytkin tuli foorumilaiselta ostettua ja telamatto piti uutena ostaa (Backcountry 345x38 ja 44mm). Telastoa purin ja iskarit irroittelin huoltoa varten. Akselihommia joutuu lisätyönä miettimään, kun etupukin alumiininen läpiakseli on kulunut ja pääsee jo hakkautumaan etupukin kiinnityksessä, kun pahimmillaan toista milliä välystä. Otin mitat akselista. Nyt mietinnässä, että sorvataanko raudasta uusi vai alumiinista. Jos saatavilla ja suht järkevään hintaan alkuperäinen alumiininen, niin sekin on yksi vaihtoehto. Takakäätöpyörien akseli olin hieman vääntynyt. Tähän ainakin sorvataan jämäkämmästä materiaalista akseli. Ei taida alumiinen kestää kääntöpyöriä pitää keskellä. Bling Factoryn jatkot tuli mallailtua paikoilleen. Vähän kyllä pettymystä tuottaa, kun ei ole ihan sattunut kulmat kohdilleen jatkoissa. Näyttää vähän vasemmalla kädellä tehdyltä, vaikka varmasti säätökolon pala ja pultit varmasti jatkot kiinni pitäisikin.
Vs: Jakken tallihommia Hiushalkeaman alun bongasin kytkimen kansilevystä, oli n. 8mm matkalla mustunut halkeama ja siitä lähti sitten tuore halkeama. Epäilen, että siitä olisi lähtenyt. Koneella on nyt ajettu 6tkm ja ajatuksissa olisi ollut pelkkä mäntien vaihto tulevan kauden alussa. :/
Vs: Jakken tallihommia Kokeillaanpas ihan huvikseen laitella tallivideoitakin tänne. Piruuttani laitoin kameran kuvailemaan tallitouhuja. Jospa se pakottas aktiiviseen touhuiluun, kun linssin edessä joutuu touhuumaan ;D Tiedä onko tästä nyt iloa kenellekkään, mutta omaksi iloksi ainakin videota ysärijyystön tahtiin [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=CvVAJ0ncDrU[/youtube]
Vs: Jakken tallihommia AutoCADin ääressä tovi ja luonnostelin akseleista kuvia, jos näillä yrittäisi edetä. Kääntöpyörien akseli täytyy kyllä raudasta tehdä. Uusi alumiininen olisi varmasti heti mutkalla. Etupukin kiinnitysakselia mietin, että laittasko alumiinisen vai rautaisen (+pronssiholkit) Mittojen paikkaansapitävyyttä en lupaile muille 100%:sti, kun kuluneista osista on otettu mitat (etupukin akseli)...
Eihän tuota pitäs jäädä edes miettimään, jos teettämään rupee. Ilman muuta rautanen tollaseen paikkaan puslilla.
Vs: Jakken tallihommia Kyselin pronssisen ainesputken hintaa D 29/16, niin 30 cm pätkä kustantaisi jo 90 € (holkit ja varalle vielä yksi pari). Jokikoneella uusi alumiininen akseli 100 € suoraan hyllystä ja sen luulisi kestävän ainakin sen pari vuotta eteenpäin. Laittaa miettimään tässä vielä, kun aikakin on rajallinen.
Vs: Jakken tallihommia Itse on tullut rasvailtua, mutta entisen omistajan toimestahan sitä ei pysty sanomaan niin tarkasti. Jos pääsee pikkasenkin kulumaan, niin sittenhän se alkaa kertaantumaan, kun pääsee pukin korvakot hakkaamaan akselia... Kysyn vielä vanhalta toimittajalta, että mitä kustantaisi rautainen pronssiheloilla ja annoin vähän soveltamisen varaa. Ps. näyttikö kytkin tutulta? ;D
Vs: Jakken tallihommia Kannattaa samalla vaihtaa kampiakselin stefat jos kerta männät meinasit vaihtaa. Samallahan siinä käytät moottorikoneistamolla kampuran tarkastettavana, ei muistaakseen paljoo maksa pelkkä tarkastus/kellotus...
Vs: Jakken tallihommia Pätevä kapistus tulossa. Kannattaa ehkä kokeilla vielä ajaa sillä takapukin öhlinssillä vanhalla simmillä kun kerran jatkat tuota alustaa...yleensä vaikuttaa aika paljo nimenomaan takapukin toimintaan.
Vs: Jakken tallihommia Juu, tästä on ollut spekulaatiota myös, kun tuleehan sille alustalle se 20 cm lisää "vääntövartta". Pätkänä minulla sai olla klikkerit hitaalla ja nopealla puolella täysin auki, niin luulen kuitenkin että olisi vara löysätä.
Vs: Jakken tallihommia Tallilta episoodia numero #2. Tässä jotaina palasteltavaa. [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=b3QNnZvl5Jc&sns=em[/youtube]
Vs: Jakken tallihommia Viikonloppuna tosiaan tuli tallissa häärättyä kelkan ympärillä ja edistyhän se rakennusprojekti hieman. Jatkot laitoin kiinni. Laitoin nyt nuo jatkot noin "nurin päin", koska rako jatkopalan ja liukukiskon välillä häiritsi omaa silmää sen verran pahasti. Varjopuoli vielä noin päin laittessa on, että kääntöpyörien säätupultit joutui sijoittamaan liukurunkojen sisäpuolelle. Katsotaan miten toimii noin. Jos ei toimi, niin sitten pitää jatkot käännellä toisinpäin. Kääntöpyörien akseli oli muuten hyvin mitoitettu. Vedetystä 20mm akselista ja sorvissa kierteet päihin, niin istui vallan mainitosti. Eli aikaisempi kuva on todettu nyt mitoilleen olevaksi, jos joku haluaa itselle myös vahvemman akselin. Etupukkia tuli korjailtua siten, että pukki sai kylkeen vanhasta etupukista "korjauspalat", koska seinämässä oli kulumaa. Luulisi kestävän. Leikkaukset ovat vinoittain, että profiilille ei tulisi 90 asteen kuormituskohtia etenkin hitsisauman osalta. Samalla lisäisin sitten voitelunippoja missä niitä ei ole ollut. Iskunvaimentimet lähtevät huoltoon. Takapukkiin kokeillaan löysempää simmitystä samalla. Tässä on nyt tämän hetkinen tilanne. Periaatteessa vakioiskareilla voisin laittaa alustan alle, että pääsisi mallailemaan paikoilleen sitä. Katsotaan nyt, jos iskunvaimentimissa ei menisi ihan hirmuisen pitkään huollon tiimoilta. Tunnelin jatko ei tarvitse ihan mahdottoman pitkä olla. Sitä pitäisi aloittaa suunnittelemaan.
Vs: Jakken tallihommia Ja tässä on viimeisin ilta tallilta videonkin muodossa ;D [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=X0bJuj-0j64[/youtube]
Vs: Jakken tallihommia Joutuu varmaan tela olemaan aika tiukalla ko ei tainnu läpivetäviä vetopyöria näkyä alla?
