Miten vaikuttaa kaasuttimen neulan korkeuden säätö kelkan käyttäytymiseen. Tarvitseeko muuttaa ilmaruuvin asentoa jos muuttaa neulan korkeutta, vaikuttaako kulutukseen? Tarviiko mitään ottaa huomioon muutakuin vaihtaa korkeutta ja kokeilee miten toimii? Siinä nyt alkuunsa muutama kysymys...
Jos lasket liikaa, leikkaa kiinni. Jos nostat liikaa "röpöttää" puolikaasulla ja syö sitä kautta enemmän polttoainetta. Neulan säätö vaikuttaa kait n. 1/4 - 3/4 kaasulla. Tarkoitatko ilmaruuvilla tyhjäkäynnin ilmaruuvia, se vaikuttaa tyhjäkäynnillä ja alle 1/4 kaasulla.
Otetanpas kaasarin peruskurssi: Ne tarkoittamasi "neulat" ovat todennäköisesti seoksen säätöruuveja. Toinen ns. alaruuvi on merkitty yleensä merkillä "L" ja yläruuvi vastaavasti "H". L vaikuttaa seokseen enimmäkseen pienillä ja H suurilla varveilla. Nyrkkisääntönä: kierrä moottorin ollesa samuksissa kumpikin erikseen kiinni ja merkkaa muistiin montako kierrosta piti kiertää, siis esim 1 1/4. Nämä ovat perussäädöt molemmille ruuveille (jos 2 kaasaria niin kumpikin samoihin säätöihin). Helppoa? ;D Kuten Jukkis jo neuvoi, avaamalla ruuvia annat koneelle enemmän polttoainetta (siis rikkaamman seoksen) ja kiertämällä kiinnipäin kuristat (annat laihempaa seosta). Liian rikkaalla "röppää" eikä ota kierroksia ja vastaavasti liian laiha johtaa llämpöjen nousuun (polttoaine myös jäähdyttää!) ja pahimmillaan kiinnileikkautumiseen. :-[ Se kaasarin neula taas löyttyy avaamalla kaasuttimen kansi. Kalvo ja neula ovat se pumppu, jotka moottrin alipainerekyylillä aikaansaavat polttoaineen pumppauksen. Kannattaa tarkastaa esim. kauden alussa niiden kunto. Neulan kärjessä on tiiviste, johon voi kertyä moskaa tai pikku jyväsiä estämään sen toimintaa (tarkasta luupilla).Neulan jousta ei kannata venyttää, ja jos vaihdat mittaa alkuperäisen pituus. Kalvo puolestaan venyy. Pelkästään kaasaria huoltamalla saa toimintavarmuutta ja taatusti on helpompaa käynnistää. Kannattaa muuten pitää pikkusomet puhtaina ja jynssätä kynnenaluset ennen huoltoa. Kokeile roohkeasti vaan, ei oo vaikeeta!
Kyllä niillä neuloilla tarkoitetaan kelkoissa ihan niitä luistien mukana nousevia neuloja, jotka rajoittavat pääsuuttimilta tulevaa polttoainetta. Muutenhan sieltä tulisi kokoajan niin paljon kuin pääsuuttimesta mahtuu tulemaan. Täyskaasulla se ei enään rajoita, vaan silloin ainut polttoaineen määrän säätö tapahtuu pääsuuttimia vaihtamalla.
Paljoko kuluttaa sadalle? Taitaa olla peukalon ja tangon välissä ainut vaihtoehto kulutuksen pudottamiseen. :-\
Minä huomasin eilen syyn, miksi monet kertoo kelkkansa kuluttavan vähän vaikka ajavatkin kovaa... Olin eilen kerhon mökillä makkaran paistossa poikani kanssa ja katselin ohi ajavia pätkäkuskeja. Hurjapäisin veti siihen vieressä olevan mäen harjalle ehkäpä 30 km/h, suoralla uskalsivat ajaa jopa 40 km/h, ei paljoa hypännyt... Nauratti, kun alkoi kuunnella lähestyvien kelkkojen ääntä. Aina ei tiennyt, onko siellä kelkka vai moottorisaha, ääni kun ei tuntunut lähestyvän yhtään ;D Ei ihme, jos ei paljoa kuluta, ei bensaa eikä miestä.
Onhan tuo huomioitu täälläkin. Kelkkojen kulutukset on muutenkin niin olosuhteiden mukaiset ja kun siihen lisätään vielä eri kuskien ajatus kovaa ajamisesta... Luulen että itse tarkistettu kulutus on kuitenkin se kaikkein tarkin ja omalla ajolla saatu. ;D
Eläs nyt! Täältä löytyy Tillotsonin kalvokaasari Winhan pellin alt... äh! Siis kuskin jalkovälistä. ;D
Jepajeepajee. Kaverilla oli aikanaa vanha pätkä winha. Oltiin sitte ajelemassa, itellä oli siihen aikaan tundra. Pyyhäls kaveri ohi niin lujaa ku sillä winhalla pääsi ;D Sitä siinä ihmettelin et kuis se tuolleen kaahaa Kajautti suoraan suurimpaan pajukkoon winhalla. Oli lähteny kaasari irti, veti tietty kaulankautta ilmaa niin kauan ku tipahtanu kokonaan pois ja pensan saanti loppu. Kuskille ei käyny kuinkaan winhasta tietty kuomut,penkki ja penkinalta työkalut pitkin hankea. Aikamme siinä keräiltyä työkaluja sun muita muttereita ruuvattiin kaasari kiinni ja matkajatku ;D ;D
Kyllä neula vaikuttaa: Isossa Pollessa ( 700-800) pitkällä reissulla yksi pykälä molemmissa neuloissa tekee n. 3-4 l/ 100 km, riippuen kumpaan suuntaan säätää. Mä luulen ,että se on aika sama monissa isoissa koneissa... Mr. Coolilla oli muistaakseni samansuuruisia arvioita, jos en väärin muista. Kannattaa taas vaan muistaa , että yksi poltettu sylinteri/ mäntä vastaa muutamaa sataa litraa fuilia. Täytys tietää mitää tekee ja tässä hommassa EGT:t auttaa. Veden lämpömittarit ovat liian hitaita, ainoastaan EGT ragoi tarpeeksi nopeasti. DET , joka näyttää yleistyvän säästää myös selvästi mäntiä. DOO
Mulla on just ongelmia noilla "pienillä" kaasuilla eli pienillä kierroksilla ajellessa, tuntuu välillä että ei jaksa mennä yhtään ja kun vähän lisää kaasua niin sitten ottaa piikin ja eteneminen on ihan toisenlaista. Oliskohan tuosta ilmaruuvin säädöstä sitten apua kun jos se vaikuttaa kerta 1/4 alueella
Tyhjäkäyntiä laihemmalle ruuvatessa sain käymään puhtaammin tyhjäkäyntiä ja tyhjäkäynniltä lähtiessä "röpötystä" pois. Oliko sekavaa ;D Vaikuttaako keli asiaan, siitä vois päätellä käykö rikkaalla vai laihalla.
En ole kyllä huomannu että lämpötila vaikuttas, harvoin on kyllä tullu edes plussa kelissä ajeltua, mutta pakkasella ei ainakaan eroa huomaa, pitänee kokeilla ennen viikonloppua, testaamallahan se selviää..., toivottavasti ei vaan lompakon kustannuksella
V-maksi teki joskus vähän vastaavaa varsinkin hiukan kylmällä koneella. Silloin oli neulat liian alhaalla ja tuli kuntoon kun nosti pykälällä.
