Ootteko lukeneet Kamorehankkeen uran tekemiseen liittyvät ohjeet. Siellä sanotaan että uran leveys 5-6m ja mutkat kaarteen säde vähintään 10m. Siten ne kaltevuudet niissäkin omat sääntönsä, nyt en ulkoa muista.
Miljoonalla saa hyvin torpattua olemassa olevat reitit Olis mielenkiintoista nähdä, mihin tuon hankkeen rahat oikeasti on mennyt. Jotenkin tuntuu, että miljoonalla pitäisi saada aika priimaa reittiä, varsinkin kun osa on jo ihan ok.
Tuon liitteen mukaan hanke olisi päättynyt 2020 lopussa. Siihenkö se sitten jäi ja nyt odotellaan seuraavaa hanketta? Ite en kovinkaan ranttu ole nuitten reittien suhteen, mutta olis luullu, että saa nuo muutamat sillat kuntoon miljoonalla. Mitä äkkiseltään esim. tuota Paltamon kohtaa katsoin niin jos olemassaolevan sillan oikaisuun on varattu aikaa kaksi päivää niin ei ihme, että rahat loppuu... Puolangan osalta ei vissiin oltu vaivauduttu Paljakan ympäristöä edemmäs tutkimaan.
Eilen kävin pitkästä aikaa monen vuoden jälkeen Sotkamossa ja hyvää työtä oli tehty, torstaina toivottavasti pääsen enempi syväluotaamaan mutta erittäin hyvälle vaikuttaa.
Sotkamon puolellakin kaikennäköistä vielä menossa ja tulevana kesänäkin olisi tarkoitus tehdä vielä levennyksiä ja pohjan tasoituksia, ojarumpuja yms. kaikennäköistä opastetta. Mielestäni tuo hanke jatkuu tämän vuoden loppuun saakka. Mutta kyllä se tästä etenee.
Tällaisten hankkeitten asiakirjat ovat kaikkien asiasta kiinostuneitten nähtävillä. Siellä on kaikki menot ja tulot ja jos on jotain kiinnostavaa niin voi kysyä projektin vetäjältä. Ei kannata uskoa kaikkea mitä sanotaan, pitää olla paperilla.
Itseasiassa tämän hankkeen vuoden 2020 väliraportin piti tulla vuoden vaihteessa luettavaksi kuten hankekoordinaattori kertoi, ei kyllä ole vieläkään näkynyt. Mielenkiintoinen olisi katsoa miten rahaa on käytetty.
Varmistetaan nyt sen verta tuon minun sanomisen tarkoitusta, että kyllä meillä on rahat menneet aika lailla oikeaan, tokihan ne saan tarkistettua helposti. Uusi osuus on raivattu auki ja lähes kokonaan valmis. Kyse on vaan nyt muista seikoista. Väylävirasto on tekemässä isompaa remonttia Hyryn ohi kulkevalle rataosuudelle ja siinä on tulossa luultavasti ihan alikulut rautateiden ylityksille niin laduille, kuin muille reiteille. Käsittääkseni sen takia päätöksille on otettu jatkoaika.
Kyllä se vaikuttaa että juurikin Puolangalla ei ole saatu tässä hankkeessa oikein mitään muuta kunnollista aikaan kuin se KAMORE-kyltti tepskan mittarikentän nurkalle... Kaikki muu on juosten kustu.
Pitäs päästä näkemään, miten rahaa on käytetty. Jonkun Puolankalaisen tartteis mennä tekniseltä puolen kysymään, että miten on projektia valvottu ja mihin rahat on käytetty.
En tiedä oliko minkä kunnan alueella, ehkä Vaalan, mutta Vaala-Puolanka välille oli ajettu merkkejä sekä siltatarpeita. Tosin, näillä lumilla ei edes huomannut sillan tarvetta.
Sehän teknisenpuolen johtajan paikka näkyy olevan melko tuulinen, vaihtuu siihen tahtiin porukka siellä . Tainnut jäädä valvonta tämänkin projektin suhteen melko vähiin. Mutta tiedustele ihmeessä ja kerro tänne jos jotain vastausta asiaan saat. Mitä rojektiin tulee niin kylläkai nuo urat välttää tuommosenakin, mutta lisää merkkejä sais paikoitellen olla, varsinkin paljakasta saarijärvelle päin on muutamia ikäviä nypynjälkeen 90 mutkia joissa ois ihan hyvä olla mutkan merkki, näkyy kovin moni hakevan uutta vauhtia reitin ulkopuolelta.
Vaalan kunta on nyt ottanut itteä niskasta ja kuskannut kymmenen sillan tarpeet sinne mestoille. Kesällä uusivat sillat kun entisistä ei oo kun niskat jälellä. Suo-osuuksiakin tarkoitus merkkailla.
Varmaan siellä kelkalla voikin ajaa, mutta koneella on välillä vähän tiukempaa ja ei menis reitti niin äkkiä huonoksi, kun modernisoisi hiukan.
Juu, kyllä niissä parantamisenvaraa on ja taitaa kelkkailu/ kelkkailijat olla suurin matkailutuottojen tuoja puolangalla. Lumivarmuus on hyvä ja reitit pitäisi tietysti olla sen mukaisia, että siellä on mukava ajaa muillakin kuin noilla rallimallin laitteilla. Voisippa jopa jonkun uudenkin pätkän tekaista, esim akanvaarasta pääsisi vihajärvenkautta kylille oikaisemaan, käytännössä reitin saisi tehtyä jo valmiille pohjille 90%, eli metsäautotien/talviautotien pohjia hyödyntäen. Ja onhan se reittien kapeus melkoinen turvallisuus riski.