Mielessä on ollu indyn vaihto tämän vuosi tuhannen polleen. Kokemuksia 550 fööneistä kaipailisin, prox, supersport tai trail rmk kiinnostas. Onko tyyppivikoja ja miten tuo supersportti mahtaa olla hyvä tänä päivänä, onko enempi junnujen kelkka??? Konehan niissä kyllä kestää kun tietää miten ajaa, on kokemuksia fööneistä aikaisemminkin. Kertokaa kokemuksianne, kuume alkaa nousta. ;D
Pro X -maallista kannattaa tosiaan ottaa se 110cc isompi, 440 on todella herkkä suuttimille ja kuulin myös että siinä suositellaan vaihtamaan männät 2000 välein..(tästä en mene takuuseen, ihmetyttää kyllä itseäkin kun kuitenkin fööni kyseessä). Isoin ongelma mulla 440:ssä oli riittämätön jäähdytys. Ei varmaan niin iso ongelma tuossa isommassa, mutta kannattaa kysellä joiltain föönipollella ajaneilta kisakuskeilta ilmanohjainta tulopuolelle. Se tulee eturunkoon kiinni, ne on yleensä lasikuidusta tehtyjä omavalmisteita, virallisesti nuita ei ole tietääkseni tehty. Samalla kannattaa sitä variaattorikotelon päällä olevaa poisto-ohjuria tarkistella ja hienosäätää. Minulla ei kaikki kuuma ilma kulkeutunu pois, vaan puhalsi reilusti välistä sinne katteiden alle. Samalla sitä kuomussa olevaa poistoaukkoa kannattaa sahata isommaksi; 550:t omaa hieman isomman aukon, mutta ei paljoa. Ite sahasin sen aukon saman kokoseksi kuin ohjurin pää, eli noin kolminkertaseksi vakioon nähden. Tuo ainaki kannattaa tehdä jos sen föönin laitat, ei kylläkään tuossa varmaan niin tarpeellinen kuin 440:ssä, mutta ei siinäkään mitään haittaa. Ja sitten se etupukki... Jos mielestäsi ajat edes suht kovaa niin käy vahvistuttamassa se etupukki ennenkuin ajat metriäkään.. Lähinnä tuohon pro x:n liittyen, RMK:sta tuntuu hajoavan muutki paikat jos sillä lähtee patikkoon
Jep. Hyvä tietää jo kaupan tekovaiheessa mitä tuleman pitää. Tarkoitus on hankkia ripeä mutta kevyt kelkka syheröiselle reitille. "Isot pojat" kertoi että turha laittaa ylitehokasta ja painavaa kelkkaa jos tykkää ajaa reitillä jos joutuu vähän puita kiertämään. Hinta ja varusteet tuntuu olevan kohdallaan proxissä. Jospa sellainen pian löytyy...
Paikallisen pollekauppiaan kokemuksia 550 proxista kävin kysymässä, ei kuulemma kannata laittaa, kone ei kestä kun sama pannu kuin puhallin touringeissa mutta viritysastetta nostettu. Liekö totta vai puhuiko siksi kun ei itellä ollu myynnissä yhtään tällä hetkellä.
Jaa vai, että ei kone kestä ??? Ite ajelin moisella vehkeellä parikautta crossia ja meillä on/oli kavereitten kanssa 3 kys. kelkkaa, joilla ajettiin enskaa/crossia/reittiä ja ei yhden yhtä kone ongelmaa+ muutenkin tosi tuntu kestävältä vehkeeltä. Se miten niitä koneita on kuulemma saatu rikki:"Esim. jään ylityksiä pitkään tasaisella osakaasulla." Niin ja puhe oli ProX550:sestä!
Niin vähän arvelinkin kun kyselin kokemuksia myös Vauhtikampeesta. Tämä lähikauppias ei taida kehua kuin omiaan. Miten on vieläkö vm. 2004 ja uudemmista löytyy etupukki ongelmaa, etelä-suomessa ois pari vähän ajettua vm. 04 550 prox:ää myynnissä???
Kyllähän niistä sen etupukin rikki saa, mutta se kyllä riippuu aika monesta tekijästä... Vahvista niin eipähän paina mieltä. Jos vähälumisia crossiratoja tai kannikkoja ajelet, niin suosittelen vahvistamaan pitkittäis tukivarsien päätykiinnitykset. Ne alumiini holkit nääs nitkuttavat itsensä sieltä irti suhteellisen helposti ohjareitten napatessa kiinni. Mutta, jos lunta ja jäätä piisaa niinkuin pitää niin no problem. Kaikkeahan voi vahvistaa, mutta sitten se repeää vierestä ku oikein piiskaa... Perusvahva kelkka se kyllä on.
Viimetalvena kerkesin pari viikkoa 550 puhallin touringilla ajaa.. bensaa meni semmonen 25l/100km reitillä eukon kans kaks päällä kokoajan.. onks se sitte paljo vai vähän.. en tiedä mutta muuten helvetin hyvä laite nyt kun alustan sai simmitettyä kohdalleen, tehoakin on mielestäni touringiin tarpeeksi.
Itse ajoin viime talvena 5000 km fööni prox:llä,sillä isommalla siis.Pääsuuttimet vaihdoin 20 pienemmiksi ja tyhjäkäyntisuuttimet oli 20:set.Bensaa meni n.23 litraa sataselle.Etupukkia en saanut rikki mutta etupukin iskari meni tuhannet p..llun päreiksi.Ja tosiaan kovimmat pakkaset oli 24 astetta jolloin ajoin ja hyvin toimi.Tasasella kaasulla en ajanut oikeastaan ollenkaan vaan pumppasin.Keväällä alkoi sitten kalkatus kuulua ja päätin vaihtaa männät tässä kesällä,toinen mäntä olikin jo kulunut tynnyriksi eli helma alkanut painumaan sisälle,maileja oli reilu 3700 mittarissa.
Alustan kun simmittää niin ei se alusta hajoa kovinkaan helpolla. Pari kohtaa siinä on heikkoja: Tukivarret ja ketjukopan alarattaan pultti. Mutta sen rattaan saa kestämään kun laittaa niitä simmejä sinne väliin. Yksi kausi tuli enskaa ajettua Pro X 550 ja hyvin se kesti paitsi nuo par asiaa meni rikki. Etupukin iskarikin kestää kun laittaa sinne välimännän ja simmailee iskarit hyvään timmiin. Olis muuten tallissa 2. kelkkana tuollainen. Hieno ja lisävarusteita löytyy. Hinta n. 3500 €
Pari asiaa tuossa minulla unohtui. Tosian ne keulan pitkittäistukien takakiinnitykset, jotka on siinä varvaskoukkujen alla. Ja sitten tuossa 440:ssä oli muistaakseni Ryde FX etupukissakin ..eli tuossa 550:ssä ei ole kaasuiskaria? Se etupukin luokaton iskari voi tosin monessa käytetyssä olla jo vaidettu kunnolliseen, samoin kuin se vakio tuuman harjalla oleva matto. Itsellä prässättiin sopivan tiukka tanko siitä "etupukin yläosasta läpi", murtu mulla siitä yläkorvakkeen kummaltaki puolen se etupukki (lue: toinen puoli kokonaan poikki, toinen vähää vaille).
Minun käsitykseni mukaan 550 proxässä on kaasut ympäriinsä ja 32 harjalla oleva matto jo vakiona. Supersportin on vakiovarustukseen kuuluu mehukepit ja matalaharjaisempi matto. Näin minä oletan koska kävin liikkeessä katsomassa yhtä supersporttia ja siihen oli jälkeen päin asennettu foxit.
Mulla tuo 440 fööni xcf pelannu ku kello. Koneessa ei mtn vikaa ollu ja mittarissa on reilu 7000 miles. Pirtiä kone fööniksi ja reilu 60hv lukee papereissa. Kulutus on alle 20l/100km kuulemma reittiajossa, mulla son yleensä 25-35. : Eipä oo ollu valittamista jos ei niitä p*rkeleen sähkövikoja lasketa. Mutta neki on jo voitettu. Ainuan kerran ku on röpöttäny oli nyt pari viikkoa sitten ku oli 30 pakkasta ja oli pakko päästä ajamaan, ikinä en oo suutinten kans pelannu muuten.
00-02 fööneissä on heikompi mäntä kuin esimerkiksi -03:ssa. 03:seen tuli uudenlainen mäntä. 00-02 Männän renkaiden välinen alumiini on todella ohut ja se voi murtua jos männällä ajetaan liian paljon. Elikkä jos fööni polarista on laittamassa kannattee laittaa 03:sta uudempi. Joissakin 550:ssä on ollut sylinteri vikoja, elikkä sylinterit ovat olleet soikeita ja tämä on aihettanut ongelmaa. Tämä ongelma on käsittääkseni 04 vuosimalleissa. Ja kyllä pieni ilmajäähdytteinen ja korkeaviritteinen moottori tarvitsee suuttimilla pelaamista. Kaverilla oli 03 prox fani joka ei väärillä suuttimilla pelannut oikein mitenkään. Kun laittoi suuttimet kelin mukaan niin kylläpä naukaisi mukavasti fööniksi.
En tiedä sitten kuinka paljon meinaat tuolla, että jos männällä ajetaan "liian paljon", kun oman kelkan vakiomännillä oli ajettu 5800ml (yli 9000km) eivätkä olleet sulaneet mistään paikasta ja pytytkin olivat moitteettomassa kunnossa. Mielestäni se on erittäin hyvin mäntäparille kun ajokaan ei ole ollut mitään safari tyylistä, joten ostin uudet alkuperäis männät. Ainakin omassa kelkassani on semmoiset suuttimet ettei tarvitse joka kelille vaihdella, enkä oikeen usko että sen ominausuudet voisivat kovinpaljoa tuosta enää parantua.
Esimerkki tapaus oli -00vm xcf polaris. Molemmista männista halkesi palaset männän renkaiden välistä pakoaukon puolelta ja tuhosi toisen sylinterin. Mikään osa ei ollut sulanut vaan se oli rasitus murtuma. Koneella ajettu 2900ml. Paikallinen koneistaja sanoi että näitä oli sattunut aiemminkin. 03 malliin männänrenkaiden väliä on kasvatettu jolloin tämä vaiva poistui. Näihin 440cc moottoreihin vuosimallia 00-03 ei silloin ainakaan saanut minkään merkkistä tarvike mäntää. Alkuperäinen mäntäsarja tiivisteineen 590e. Juuri tämän vaivan takia mäntä kannattee uusia ajoissa. Näissä 440cc koneissa sylinterit on nicasil pinnoitettuja ja jos sylinteri hajoaa se pitää uudelleen pinnoittaa ja se maksaa 300e kpl.
