Mä luulen, että 90% ajotilanteista riittää varsin hyvin perusturbokin. Jos kelkassa on tuplapenkki ja iso tavaralaatikko kiinni niin meininki tuskin on niin urheilullista, että 130hv ei riitä vaan tarvitaan kiukkuisempi 180hv. Tunnevalinta on sitten kokonaan toinen ja herkästi ohjaa valintaa tarpeettomuuksiin. Toki tuo hintaero kätkee muutakin sisäänsä kuin hevosvoimaeron. Iskarit, näyttöä, lämmitettävää istuinta, yms. yms. kannattaa vertailla näitä mallien välillä mitä puntaroi.
Ski-Doolla Renegade XRS on turbo R ja on saman mittainen kuin Rave RE. Kyllä voisi olla reittiajoon meikäläisen valinta toi Rene nelarina.
Kapeesta Brutalin Re:stä odotin 3700 mallia ilmeisesti sellaiselle ei ole markkinaa muille kuin minulle Toki yhen miehen takia sellasta kannata tehä, mutta sen minkä kauppiaan kanssa jutellu niin usiampiki ois tollasesta kiinnostunu Juu onhan se Xterrain olemassa mutta ku siinä on reittimallin alusta ja täys levee keula ni en laske sitä crossoveriksi omassa mielessä vaan pitkäkäsi reittikelekaksi... Brutalin puolilevee keula, ummen alusta ja mun ajoille sekä lumille 3700 alusta ja siihen 64 matto ni en muuta tarvis Voihan toki olla ettei tuo 3900 ole missään nimessä huono mutta mutta... Bäkkärin 146" omistaneena ja molemmat pituudet 154" ja 146" ajaneena en todellakaan miettiis kummas ite ottas... toki haluaisin 146" bäkkäriin 64mm korkeen maton. Mutta ku markkinat on markkinoita ja tilastot tilastoita, kaikkea ei voi saada. Se mikä tulee uusien kelekkojen hinnoitteluun niin epäilen että suurin osa kauppiaista saattas jopa olla sitä mieltä että hintoja pitäs laskia nyky tilanteen vuoksi... edellä mainittu vaan oma näkemys eikä missään nimessä virallinen mielipide. Kun sitten verrataan hinnoittelua Suomen ja Jenkkien suhteen niin eipä se iso veden takana ole mikään ihmetys jos jonkin hinta nousee 500 dollaria se ku on edelleen halavempi ku täällä pohjolassa Suomessa korotetaan sitten vastaavasti kyseistä laitetta 1000€. On ihan käsittämätöntä että täällä valamistettu laite voidaan myydä muualla halavemmalla, minun mielestä se pitäs olla...
Commander RE on jenkeissä aika saman hintainen. Taisit nyt verrata USA:n verottomia hintoja meidän verollisiin? Siellä kun missään hinnastossa ei ikinä ole mitään veroja ja kuluja. Ja meillä on aina verot. Tietysti sitten USA:ssa verot on keskimäärin pienemmät kuin meillä. Mutta se ei ole kenekään katetta se.
No joo eihän ne alvit kenenkään katetta ole mutta lähtökohtasesti jenkeissä ei makseta sitä omaan osavaltioon olleenkaan, vai olenko väärässä tässä asiassa? Sitten ku ostat kelekin toisesta osavaltiosta tilanne muuttuu mutta silloinkin sen maksaminen jää ostajan vastuulle...
900 ACE Turbo. Se on 130 hv. Kuulostaa ja tuntuu hyvin samalle, kuin Turbo R, joka on 180 hv, tehoa on vain vähemmän. Erona myös esim välijäähy, jollainen löytyy 180hv koneesta, mutta ei 130 hv.
Ite katellu kans commanderejä, ja toki riippuu ajotyylistä mutta ite laittaisin re, koska yhtenäiset liukurungot. Kuulemma repeytyy linkku irti ku painelee patikossa std tai ltd mallilla
Pieni hintavertailu Suomen, Ruotsin ja Norjan välillä. Ruotsin ja Norjan hinnat muutettu tämän päivän kurssilla euroiksi. Xterrain 900 Ace Turbo Limited, Suomi 19310€m, Ruotsi 18350€, Norja 20070€ Commander Re 900 Turbo R, Suomi 25180€, Ruotsi 23900€, Norja 25990€ Shredder Deep Snow 850 Etec, Suomi 21410€, Ruotsi 20400€, Norja 21870€ Shredder Deep Snow 850 Etec Turbo R, Suomi 26160€, Ruotsi 24900€, Norja 26330€ 49 Ranger Core 600 ACE, Suomi 14180€, Ruotsi 13500€, Norja 14570€ Rave Enduro 600 Etec, Suomi 18750€, Ruotsi 17800€, Norja 18950€ Rave RE 850 Etec , Suomi 22220€, Ruotsi 21130€, 22800€ Adventure Electric, Suomi 21400€, Ruotsi 20320€ , Norja 19700€ Brutal RE 900 Turbo R, Suomi 24130€, Ruotsi 22800€, Norja 24800€ Ruotsissa ja Norjassa yleinen alv 25% ilmeisesti, joten se ei selitä eroja. Kurssit toki elää hiljakseen ja Ruotsin kruunun kurssi näyttää viime aikoina olleen vähän alamäessä, mikä selittänee osan eroista.
Kysynnän ja tarjonnan laki. Suomessa Lynx myy hyvin niin suottapa hintoja puristaa mahottoman tiukille. Hyvin varmasti myy Ruotsissakin mutta ehkäpä ei niin ylivoimainen markkinaosuus vs. muut (kokoajan vähenevät kilpailijamerkit )
Ruotsi on pari vuotta ollut €-maille ostosparatiisi, heikentyneen kruunun vuoksi. Tullut seurattua läheltä, kun organisaation päävaluuttana on kruunu Ja toki se verotuskin vaikuttaa osansa.
Piti vielä konfiguraattorilla leikkiä ja näyttäisi siltä, että tuolla Commander RE:n hinnalla (25.180€) saa kyllä melko hyvin varustellun Commander LTD:n 130hv 900 turbona (perushinta 20.970€). Lisävarusteilla: matkustajan lämmitettävä istuin, 135L tavaralaatikko, heavyduty etupuskuri, sivupuskurit, jääraapijat, 10,25" näyttö, näytön suojalasi, Blade DS+ suksen pohjamuovit, pattisuojat, pohjapanssari. Hintaa 25.413€
Mulla se on vaan tuo Lynx niin kovin mieluinen ja siihen on olemassa Öhlins/Fox setti vimpan päälle omaan makuun säädettynä, niin ei sitä oikein enää muulla osaa ajaa kuin PPS. Ei se todellakaan huono ole tuollane Rene XRS mitä kavereitten kelkoilla ajanut, mutta jotenkin se vaan tuo Lynx on aina se mikä parhaiten omaan käteen istuu.
Tuohon commander Ltd:hen kun valitsee kahden istuttavan mallin, saa 800€ matkustajan penkin ja paremmat etuiskarit, samalla tosin menettää taivutetut tukivarret. Pelkkä penkki näyttää olevan 1085€.
kiva kun olis kokemus miten normi turbo / R eroaa toisistaan.. jotenkin autojen dieselturboissa tottunut että turbo tekee väännön kauttaaltaan alakiekoilta lähtien ja siitä on hyötyä normiajossa paljonkin. Jossain videoidussa TurboR - testissä puhuttiin että kovilla kierroksilla vasta hyöty lisä hepoista tai jos olet jossain jumissa ja joudut kelkkaa laulattaan ihan huolella? jos tuo extra 50heppaa on vain kovissa kiekoissa niin ehkä ei niin kiinnostava lisä enää tuo. Jos taas se aiheuttta myös lisävääntöä alakierroksilla niin tilanne on eri
Onkohan siinä 130 hv versiossa se sähkökaasu kuten oli 150hv turbossa ja 90 hv vaparissa vai samanlainen vaijeri/sähkö kuin 180 hv on? Tuo 180 hv on jo ihan hyvä, mutta ne aiemmat sähkökaasut ei kyllä ainakaan minun makuun olleet ollenkaan.
Lynxillä näyttäs olevan se vaijerisähkökaasu 900 turbon 130 ja 180 heppasissa versioissa. Ski-doolla on näköjään vain 180 heppasessa se.
