Vs: LYNX 3800 643 RAVE Kyllä siitä vielä hyvä tulee. Jousitusgeometria/liikeradat kannattaa tarkistaa pelkillä iskareilla, ts. ilman jousia, ettei tule yllätyksiä.
Vs: LYNX 3800 643 RAVE Jaa se siitä alkuperäisyydestä sitten :-\. no joka tapauksessa hieno tulee vaikka ei nyt voi entisöintikohteeksi enää puhua
Vs: LYNX 3800 643 RAVE Eipä vielä heitetä kirvestä kaivoon ;D Alkuperäinen alusta on vaimentimien osalta jo tiensä päässä ja likimain ainoa vaihtoehto niiden korvaajaksi on joko Sno Pro tai Engans. Sno Pron voi unohtaa jos ajaa meinaa ja Engans on sanoisko, ihan hyvin hinnoiteltu. Vaikka Engansit alle olisi laittanutkin ei alustasta juuri kummoista silti olisi tullut. Nyt vastaavalla rahalla rakentaa jo ihan kohtalaisen kokoonpanon ja kelkan käytettävyyskin paranee kaikin puolin vaikkei tästä mitää pattihakkuria tulekaan. Alkuperäinen telasto ja eturipustuksen alkuperäiseet osat on tarkoitus kunnostaa muiden osien ohella ja jättää varastoon. Vaimentimet ovat mallia kertakäyttö joten ne jäävät hyllyyn sellaisenaan. Alkuperäisyyden säilyttäminen on syy juuri siihen että en halua tehdä orkkisosiin tai rungon alkuperäisiin kiinnityksiin mitään muutoksia, jotta ne on tarvittaessa laitettavissa takaisin. PPS:n takapukin kiinnikkeetkin on tarkoitus kiinnittää hitsaamalla astinlaudan alta ja telatunnelin sisäpuolelta, joten niiden poistaminen tarvvittaessa ei jätä ulospäin mitään jälkiä Jarrukin on tarkoitus tulevaisuudessa korvata nestetoimisella ihan turvallisuussyistä, mekaanisen jäädessä hyllyyn. Muuten kaiken muun on tarkoitus noudatella alkuperäisyyttä niinkuin se järkevästi on mahdollista.
Vs: LYNX 3800 643 RAVE Joskus pyörittelin päissäni ideaa "originelli" 3600 GLS, 600 sdi tekniikalla ja PPS alustalla. Mielenkiintoinen nähdä millainen tästä laitteesta tulee kun joku nyt ainakin PPS osalta sellaisen toteuttaa
Vs: LYNX 3800 643 RAVE Hienoa että täällä lyneosastokin toimii Projekti näyttää olevan hyvällä mallilla Itekki alottelin 643:lla kelkkailun, olihan hiukan erilaista 535:en jälkeen ;D Sorry offtopicci, vai Kajjaaniin oli hävinny Piippolan kelkka, ettei ollu läppäpytty 377 ;D tätä voi jatkaa "kiilaturpa" osiolla. Ja sorry vielä kerran
Vs: LYNX 3800 643 RAVE Mulle käytiin melkein samalla lailla, kun toissa talvena kunnostin Faijan -96 Ski Doo Touringia. Totesin että en osta SnoPoroja, enkä Törky-kalliita Enganseja, alkuperäisten "huoltovapaiden" ploosu-pumppujen tilalle. Kävin purkaamossa ja löysin eteen MXZ:n WP:t ja etupukkiin Öhlinsin lisäsäiliöllä. Takimmainen meinasi olla ongelma, kun se on sellainen sairaan pitkä ohut pumppu alkuperäisenä ja Engans olisi maksanut hunajaa. Mittailin sitten "tyhjällä" telastolla liike matkoja ja hoksasin, että kun teen sopivan kiinnikkeen, lyhempikin iskari riittää. Tilalle tuli SC-V tms. mallin takapukin iskari merkkiä KYB/HPG. Jostain uudehkosta sportti SkiDoosta oli hän. Alusta on toiminut hyvin eikä sitä juuri alkuperäisestä erota. Etuiskareille tein pudotuspalat, joilla sain hävitettyä sen eron mitä Touringin ja MXZ:n keuloissa oli. Anteeksi ½OT! 8)
Vs: LYNX 3800 643 RAVE Vähän on projekti polkenut paikallaan, alustan asemoinnin kanssa on joutunut tekemään töitä jonkun verran. Alkuun runko oli lattialla pukkien varassa ja kyykkiminen ja rungon siirtyminen alustaa liikuteltaessa haittasivat oikean paikan löytymistä. Nostin rungon vanhan pöydän päälle, johon pulttasin sen keulasta ja perästä kiinni, nyt pysyy paikallaan. Lisäsin vielä poikkipalkit kierretankojen varaan, jolloin alustan tarkka paikan hakeminen on helpompaa varsinkin korkeussuunnassa. Peltirungon "mataluus", jäähdyttimien sijainti kokonaisuudessaan telatunnelissa ja vetoakselin sijainti "liian ylhäällä" meinasivat tehdä hommasta mahdottoman. Mittailun ja useimpien CAD vedosten jälkeen löysin alustalle "sopivan" paikan. Telan kireys ei olennaisesti muutu alustan(koko) sisäänjoustossa. Ainoastaan kun pelkän takapukin painaa pohjaan, kirraa se silloin mattoa hiukan. Jouduin kaikesta huolimatta tekemään uuden reiän etupukin kiinnitykseen vaikken sitä olisi halunnutkaan. Alkuperäisessä etupukin kiinnityspisteessä telan kohtauskulmasta olisi tullut selkeästi liian jyrkkä. Nykyisellä paikallaan takaiskarin yläpalkillekin jää vielä sopivasti tilaa maton ja etupukin väliin. Yläpalkin kiinnityskohta ei enää päde alkuperäisiin PPS mittoihin, mutta takapukin iskarikiinnityksen liikerataan nähden se on oikeassa paikassa ja kaikki jousto tulee kyllä käyttöön. Kun pelkän takapukin painaa täysin sisään ottaa matto jäähdytyskennon suojaan kiinni, mutta itse kennoon jää vielä kynän mentävä rako , toivotaan että riittää... Seuraavaksi olisi tarkoitus käydä etupään kimppuun ja hakea sinne sopiva toiminnallinen kokonaisuus.
Vs: LYNX 3800 643 RAVE Ompa hieno ja käytännöllinen pöytä! Mulla oli koko GT:n rohjo kolmen kuormalavakerroksen päällä ja nostelin kelkkaa perästä 1600mm nostavalla "pumppukärryllä" Keskelle piti viritellä jos jotain puun pätkiä, että sai pukit haluttuun korkoon. Pitää seuraavalla kerralla tehdä tuollainen systeemi!
Vs: LYNX 3800 643 RAVE Etelän vähiä lumia on yritetty hangata ajokelkalla muutaman viikon ajan, joten projektille ei aikaa ole liiemmin herunut. Ajatuksia projektin suhteen on kyllä myllertänyt ja mietintämyssy on välillä ollut hyvin syvällä päässä. Telaston asemointi jäi vaivaamaan mieltä koska matto otti äärijoustossa kiinni jäähdyttimiin. Aikani mittailin piirtelin ja mallailin ja sitten päätin että vanha lylle saa toimia elintenluovuttajana. Ensin hain siitä ketjukotelon pohjan, jolla sain siirrettyä vetoakselia 10mm alaspäin ja telaston etupukin alkuperäisiin kiinnikkeisiin. ...ja ostostv:n lausetta lainatakseni "eikä siinä vielä kaikki", kun muutoksen tielle kerran lähtee niin tehdään sitten niin ettei tarvitse miettiä myöhemmin. Seuraavaksi lylle sai luopua jäähdyttimistään, ensin etujäähylle vähän lisä tilaa..... Etujäähy mallailun vuoksi paikalleen. Sen jälkeen vuorossa oli parsitun telatunnelin uudelleen leikkaus... ....ja kennon sovittelu uuteen kehikkoon, joka nostaa kennoa sopivasti ylöspäin (~15mm). Penkin kanssa ei tule ongelmaa, mutta tankki nousee tietysti ton kennon noston verran ja se väistämättä nostaa myös konehuoneen ja tankin välistä "kojelautapaneelia". Alustavasti mallailin osia kuomua myöten paikalleen ja kun noitten osien aika myöhemmin tulee hävitän ton pienen mittamuutoksen niin ettei kuomun asemointi muutu alkuperäisestä. Katsotaan se sitten lopullisesti kun sen aika on. Nyt joka tapauksessa telaston asemoinnin, joustojen ja maton aiheuttamat problleemat on toivottavasti selätetty, ainakin siellä mahtuu nyt 38 matto pyörimään ja tilaakin jää vielä myös ääritilanteissa Etupäässä muutoksen kouriin joutuvat poikittaisten tukivarsien lisäksi myös pitkittäiset. Alkuperäiset kun on suunniteltu hiukan eri joustoille, niin alkuperäiskuosissa niitä ei saa istuman oman mielen mukaisesti. Suurin syy on ehkä siinä että alkuperäisillä paikoillaan poikittaisten tukivarsien kulma jää ulosjoustossa liian suureksi, joka taas aiheuttaa jouston aikana "kohtuuttoman" suuren raideleveyden muutoksen. Kun alkuperäisiä kiinnikkeitä muuttaa sopivasti jouston alku ja loppupäässä poikittaisen tukivarren kulma on yhtä suuri, eikä raideleveyden muutos ole enää häiritsevän suuri. Seuraavassa kuva siitä mitä ajoin tossa takaa.... Sopivaa rautaa ei just ollu kotosalla tarjolla niin malli/mittakappale piti tehdä vähän hennomasta materiaalista. Lopulliseen versioon tulee sitten jo ajamisen kestävät . Tämmöistä tällä erää, toivotaan että kevätaurinko tuo lisää virtaa rakenteluun...
Vs: LYNX 3800 643 RAVE Tilanne on sama kuin viimeisimmässä postauksessa eli mitään ei ole tapahtunut. Kesällä se piti tehdä valmiiksi, mutta oli liikaa muita töitä, eikä näille harrasteille oikein jääny aikaa. Nyt alkaa olla "rästihommat" hoidettu, joten eiköhän se kohta taas etene.
Vs: LYNX 3800 643 RAVE Täällähän tehdään kelkka uusiksi. Mukava seurata kun tehdään omin kätösin. Respect!
Pikkuhiljaa tämäkin projekti on ottanut askeleita eteenpäin. Aika helposti tulee kaikennäköistä muuta ja silloin nää "toissijaiset" harrastevälineet saa ruostua rauhassa Astinlaudan reunat oli jonkinverran vääntyneet ja jalkakotelon liitoskohdasta molemmin puolin myös poikki. Aikani niitä ihmeteltyäni päätin tehdä korjauksen yhteydessä astimista samalla myös vähän käytettävämmät. Lämmittelin reunarullauksen punahehkuun ja kääntelin kokomatkalta auki, syntyneitä "työjälkiä" yritin kevyesti naputella tasaisemmaksi. Sen jälkeen porasin astinlaudan reiät hiukan isommaksi ja tein niitä myös muutaman lisää molemmille puolille. Lopuksi sorvailin työkalun, jolla painoin uudet ja isommat "kraaterit" reikiin. Uudet reunaputket vääntelin 2mm seinämällä olevasta putkesta. Ohessa muutama kuva työvaiheista, viimeisessä kuvassa näkyy vanhan astinlaudan linja ruosteviivana. Tankin vaihdoin cobrasta, koska se on muutaman litran isompi kuin alkuperäinen. Jotta alkuperäinen penkki istuisi hyvin paikoilleen vaatii se vielä työtä, mutta lähtökohta on jo olemassa. Alkuperäisestä penkin alustasta säilytin takaosan ja Cobran penkin alusesta otin etuosan. Alkuperäisen jakkaran foamia joutui kairaaman jonkin verran etuosastaan, mutta nyt se istuu jo aika hyvin paikoilleen. Pientä hienosäätöä tarttee vielä tehdä kunhan ton penkinrungon saa jossain vaiheessa valmiiksi. Tällähetkellä on vielä mietinnässä miten tuo muovi ja lasikuitu olisi viisainta liittää toisiinsa.... Kelkka tuli jo kertaalleen kaytettyä melkein kokonaan kasassakin, jotta osien sopivuus varmistui. Sen jälkeen rapsuttelin rungon puhtaaksi ja vedin pohjamaalin päälle. Kuukausi sitten nykäsin pintavärin päälle samalla kun maalailin ajokelkan rungon ja sen pisteosia. Tästähän tämä taas jossain vaiheessa jatkuu eteenpäin.....
Hyvä ettei projekti jäänyt asteelle! Piähän väki ajantasalla, mielenkiintoinen nähdä lopputulos. Tulipa semmonen tuossa mieleen, että onko sulla käyttöä Cobran penkille (muovirunko) + penkin pehmusteelle. Mulla jäi omasta projektista sellainen ylimääräiseksi ja jos on tarvetta niin huutele.
Iso hatunnosto!!! Aivan upeaa, että noita dinosauruksia elvytetään nykyaikaan sopivaksi. Ja vielä noin tolkuttoman hienolla työnjäljellä.. Suurella mielenkiinnolla odottelen kelkan valmistumista ja ensimmäisiä fiiliksiä valmiista laitteesta. Wanhassa GLSssä on sitä jotain
