Lynx 59 ranger 2021

Keskustelun 'Lynx' on aloittanut käyttäjä Leo, 29/11/20.

  1. knatterton

    knatterton New Member

    Varmasti näin ja samoin se on Adventuressakin että iskarit loppuu aina äkkiä patikossa vaikka geometria onkin hyvä.

    59 Rangeri osalta mietin lähinnä, että tekeeköhän sen suurempi paino sekä leveämpi ja pitempi tela sen, että konetehon rajallisuuden huomaa merkittävästi aiemmin kuin Adventuressa? Vai kulkeeko kohtalaisen väännön ansiosta lähes yhtä kevyesti kovalla jäljellä kuin Adventure? Adventureen sinällään 600 Ace on omaan käyttöön oikein passeli.


     
  2. FFoxi

    FFoxi X-trim & 5900 LTS

    Ex 59 yeti kulki 125 mittariin ja nykyisellä xtrimmillä 110 on tiukassa.

    Yeti oli paltekilla ohjelmoitu ja kytkimenjousi vaihdettu. Vakiona kulki sen ~110
     
  3. knatterton

    knatterton New Member

    Kiitos vastauksesta. Samanpa tuo sitte huilaa kuin Adventurekin - ei sekään ihan vähällä hinkuttamisella yli 110 tunnu ottavan. Pääasia Rangerilla olisi itsellä että se kohtuudella sen 80 menee jos esim. jäällä ajelee siirtymää..


     
  4. Andres

    Andres Well-Known Member

    Viime kevällä olin itse kelkan vaihtoa tekemässä ja 59 yeti vaihtui joko 59 rangerin, expedition 900, commanderin, tai snowcruiserin.
    Kun ynnäsin lisävarusteita ja iskareita 59 rangerin, päätyin GT Commanderin.
    Nyt eka kausi sen kanssa takana, 3600km ja reittiominaisuudet on tosi hyvät, jopa patikkoa pysty aja jos uskalta ja kuntoo kestää.
    Umpisen ominaisuuksissa häviä kyllä yetille, siinä ei voi mitän.
    Keskikulutus 15L/100km ja ajettu kuin vuokrakelkka.
     
  5. jhm

    jhm Member

    Taitaapi olla niin että soiteltiin Yetistä viime kesänä kun olit vaihtanut kelkan....parhailla helteillä.Tämä jos vaihdoit Jokiniemeltä tuon Commanderin.Jäin empimään tuota ja ajattelin ettei kukaan sitä osta heti niin se meni samantein kesken kesän.

    Mulle tosin riittäis tuollainen Yetin tapainen turraamiseen kaks päällä ja reki perässä pilkille mentäessä..
     
    Andres tykkää tästä.
  6. 230GL

    230GL Lynx ST600-03

    Tuli tilattua tommonen 600 ACE, olisko jollain hyväksi havaittuja alustan säätöjä mitä siihen vois alkaa ruuvaileen tehtaan jäljiltä. Ajo lähinnä rauhallista nautiskelua rouva tarakalla ja reen vetoa.
     
  7. Kamppi

    Kamppi Well-Known Member

    Mikäli se on Ranger 59 600ace niin ainoa kohde on jousien esijännityksen muuttaminen. Tommosella tullu ajeltua lähes päivittäin lokakuun puolestavälistä lähtien, taitaa olla -22 mallinen tai -23. Melkonen pässi ja saa kumoon hyvin helposti. Levikkeillä varustetut sukset eivät ohjaa juuri yhtään, varsinkin jos kääntää kaikki mitä pystyy. Levikkeen reuna ikään kuin kohottaa suksen kölin irti ajoalustasta. Kerran tutkailin ohuen lumisateen jälkeen jossa alla kovahko pohja. Erään kerran lähes 50m leveä rinne riittänyt reen ollessa perässä kääntymiseen (90-käännös) ylärinteeseen. Kevitti keulaa niin hitosti... Edes kaasun avulla en kyenny saamaan pitoa suksille kääntymiseen.
     
    230GL tykkää tästä.
  8. 230GL

    230GL Lynx ST600-03

    Joo ACE hyvinki. Ajattelin ens alkuun yrittää pärjäillä ilman levikemuoveja, toki epäsymmetriset vois olla hyvät jos /kun ummelle yrittää. Onhan se varma että tuo korkea vetopiste aiheuttaa raskaan reen kans haasteita, sepä aika varmasti selviää kun pääsee ajeleen rankoja.
     
  9. Kamppi

    Kamppi Well-Known Member

    Saattaa hyvinkin toimia ilman levikkeitä taikka jonkin toisen tyyppiset sukset. Uskoisin jotta matto kyllä pitää kelkan riittävästi "pinnalla" ilman levikkeitä. Tietty jos hissuttelee näreikössä niin levikkeet auttaa. Niin kun tuumit, epäsymmetrinen voi olla hyvä kompromissi. Kaikki riippuu mihin käyttäjä tyytyy.

    Huvittavin sattuma, taannoin sain vehkeen kumoon lumikinkareen päälle ajettuani pysähtyessäni samalla. En kerinny ees kirota kun oli vehje kyljellään.
     
  10. Vesukka

    Vesukka Rs Venture, Bd 3700 re

    Vuotsolaisista ei oo kokemusta, mutta ca mtx on loistava suksi, kun halutaan kantavuutta, vakautta ja ohjattavuutta. Luulis hakkaavan levikemuovit 10-0.
     
    230GL ja Kamppi tykkäävät tästä.
  11. 230GL

    230GL Lynx ST600-03

    No tämä
     
  12. Kamppi

    Kamppi Well-Known Member

    Juuri tätä tarkoitin. Panostamalla hiukan versiosta voidaan saada selkeesti parempi ja toimiva. Alusta on yllättävä toimiva, toki muistettava jotta patikossa tulee varmasti yllätyksiä.
     
    Vesukka ja 230GL tykkäävät tästä.
  13. 230GL

    230GL Lynx ST600-03

    Joo tuo on totta vaan kaikki on niin suhteellista.. Voisin väittää että nuo Blade DS+:sat toimii vähintään yhtä hyvin mitä tuon nykysen laitteen eli vuoden -84 Skidoo Scandik ( isolohko 377..) latijousilla varustetut metalli-sivakat maailmaan suurimmilla vuotsolaisilla ja ihan takuulla alkuperäsillä ohjainraudoilla :)

    Ja tosiaan ajelut enemmän tyyliin "pilkkihommia merellä" ja rauhallista köröttelyä kelkkaurilla mamma tarakalla :)
     
    Viimeksi muokattu: 22/12/23
    Vesukka tykkää tästä.
  14. FFoxi

    FFoxi X-trim & 5900 LTS

    Jos leveätelaista ostaisi, niin 59 olisi kyllä vaihtoehdoissa korkealla. Nelari painaa 263kg, mikä kuulostaa hyvinkin ok:lta, kun verrokiksi laitetaan vaikka Commander 600 E-tec 265kg kuivamassallaan. Pikku nelarista on saatu kevyt. Huipputehoista jää, mutta on omat selkeät vahvuutensa kakstahtiin. Tehon puolesta todella riittävä reittiajoon pidemmillä taipaleilla ja näistä saa mukavan reissukelkan tuunattua. Etenee ja saa tavaraa paljon tarvittaessa kyytille. Perhekäytössä isosti käyttöarvoa, kun voi opetteluavaimella päästää vaikka 7v rattiin.

    600 Efillä paino putoaa jo 241kg, mutta samalla jää vaihteet pois. Tässä kiinnostavinta olisi alusta ilman linkkuja ja kysyisin optiota valita/vaihtaa tämä alusta 600 Aceen.

    Jos ottaa verrokiksi 900 Ace commanderia, niin hinta nousee ja painoa tulee. Tehoa on paperilla vähän enemmän, mutta reittiajossa se ei mulle tuntunut kuin lisääntyneenä painona ja raskaampana ajona. Ummella hiivitys tuntui jaakealta ja tuon kun jyrää kiinni, niin huh. Tehoa jos haluaa niin lähtisin katsomaan eteccejä tai 900Turbo R. Jälkimmäinen painaa kuin synti, mutta mitäpä sillä väliä kun tehoa on.

    49Ranger 600 Acella voisi olla yleispeli, mutta ei se kapeana saman pituisena etene leveätelaisen veroisesti. 900 tulee taas sitä painoa vain lisää ja voima ei kuitenkaan riitä kaasulla etenemiseen,. Lisäpenkillisenä ST versiona tätä ajanut ja voihan sillä vaikka mummoa kuskata, mutta ei siitä retkisummittia vielä saa ummelle tällä koneella. 4100 pitkänä oli vähän pääsevämpi kombo. 600 Etecillä alkais vähän olla kaasunvastetta ja 850:lla jo hauskakin.

    Eli 59 Ranger 600 Ace, (efin alustalla jos saa). Iskarit vaihtoon ja ajelee kaikki ajot. Pitää arvonsa ja iskareista saa ne myydessä joskus rahaa takaisin.
     
    Viimeksi muokattu: 23/12/23
  15. Jaku

    Jaku Kaikki koitettu-> Lynx Brutal 850 Touring

    Jos oikein yleiskelkkaa mietitään niin koneena olisi 600Ace ketkä ajelee hiljakseen, ei tarvitse päästä 80km/h kovempaa tai ei liiku haastavissa olosuhteissa.

    600R Etec budjetti mallina tai 850Etec jos haluaa että tehoa myös löytyy tarvittaessa.

    59ranger 600R Etec johon Brutalin liukurungot astetta isommalla kääntöpyörällä varustettuna olisi oma valinta yleiskelkaksi jos pitäisi miettiä budjetilla..
    Tai Brutal 600R Etec koneella ja 38-44mm matolla.
     
  16. FFoxi

    FFoxi X-trim & 5900 LTS

    Missä Suomessa saa tai edes tarvii ajaa yli 80? Oletan, että tarkoitetaan reittinopeuksia. Kova homma se on laillinen 60:kin pitää reitillä marssivauhtina ja perävaloja vilisee vastaan.

    Kulkeehan 600 Ace reilua satkua, mutta tuon 80 jälkeen ei enää kiihdy yhtään mihinkään.

    Joskus kuulee tietämättömältä, että riittääkö teho työhommiin? No riittää vissiin, aina se on pito loppunut ennen tehoa. Alavääntö tärkeämpi on ollut, kuin maksimi hevoset.

    Hankalat olosuhteet, mihin tuo kone ei riitä leveätelaisena on todella harvassa. Olettaen, että kuski ei ole poropeukalo keskellä kämmentä. Vesisosejärvi reki perässä tulee omasta käytöstä mieleen, mutta se asettaa vaikeuksia jo paljon muihinkin vehkeisiin.

    Tuosta kun hypätään tehoissa ylös tarpeen takia, niin ne on syytä vähintään tuplata, että se mitenkään hyötynä ilmenee. 600 etec tosiaan antaa keveyttä ja tehoa sporttiin, mutta ei se ole niin hyvä kone töihin, eikä perhekäyttöön.
     
    pezq^ tykkää tästä.
  17. Salvelinus

    Salvelinus 49 Ranger 900T -23

    Jos 59 Rangerin olisi saanut 900 turbolla (ilman r-kirjainta) ja vähintään 44 mm matolla, niin se olisi ollut ykkösvalinta omaan käyttöön. Mutta kun ei saanut, niin piti ostaa 49 turbo. Menee jo ohi aiheen, mutta tuo uusi 49 Rangeri on vanhaan 49 Rangeriin (900 ace 2019, 4100/38 matolla) verrattuna todella paljon parempi, vaikka onkin EasyRide linkkuperä.
     
  18. Jaku

    Jaku Kaikki koitettu-> Lynx Brutal 850 Touring

    Kaikille Rotax 600Efi tai 600Ace ajoon niin nähdään miten hampaat kiiltää kun yhtä hymyä kuskeilla on kun kaasua painaa..

    Ukkia lainatakseen: tehokkaalla ajoneuvolla pääsee hiljaa mutta tehottomalla ajoneuvolla ei pääse kovaa. Pitää paikkansa aika hyvin kelkan, mopon ja vaikka autonkin kohdalla, toisinaan se exrateho voi myös merkitä ajoturvallisuuttakin.

    Safari/helpossa ajossa ymmärrän tuon 600Acen vielä kun puhutaan alle 100hp tuotteesta, jos siinä olisi turboahdin lisäksi niin sitten koneena olisi jo paljon kiinnostavampikin.
     
    M.E.A tykkää tästä.
  19. FFoxi

    FFoxi X-trim & 5900 LTS

    Eikö se olisi ollut sama ostaa 900 turbo Commander, jos 50cm leveän haluaa sillä koneella ja ilman Ärrää? Sehän on 44mm matolla, vaihteet ja sama runko, ynnä muut hilpeet mitä 59:ssä.

    (Mie en tosin sitä möykkyä kelkan keulalle ilman Ärrää ottaisi.)

    Uutta 49 runkoista en ole ajanut, mutta jos vanhat merkit yhtään pitää kutiaan, niin saman mittaisista leveä mattoinen etenee ummella paljon paremmin. 49 4100 pitkänä oli ihan ok hyvä hiivitellä 900 Acella. Kaasulla siinä ei juuri saanut mitään aikaan, kun ei teho vielä riitä potkaisemaan pintaan sitä. Reitille 3900 on varmaan notkeampi, kuin 4100.
     
  20. FFoxi

    FFoxi X-trim & 5900 LTS

    Niin, vääriä koneita jos kiksit saa repivyydestä. Taukopaikalla tosin voi hymyjä irrota, kun putputti meni reitillä paljon tehokkaammista ohi. Homma on omalla tavallaan mielekästä ja kuskia haastavaa, kun jutun juoni onkin pyrkiä pitämään hyvä marssivauhti yllä ilman hidastuksia.

    Puhuisin ehkä mieluumin riittävästä tehokkuudesta. Jos teho tulee kovasti painoa kasvattamalla, kuten se BRP Aceissa tulee, niin siinä samalla jotain menettää. Kaks tahdeissa eri juttu, kun 600 verrataan 850 niin ei siinä paino juuri kasva. 600 Acesta siirrytään 900 tai 900 T niin painoa tulee heti tuntuvasti lisää.
     
    Fred Scuttle tykkää tästä.

Suosittele tätä sivua