Tattis! Pitäis olla konehuoneesta rempattu osat vastikään, pitää vielä varmuueks mitata paineet ennenko ostaa. Sitten vielä että mitenkä tommosella lyhyt telasella pääsee, jos nyt sattuu eksymään omille pelloille umpiseen koittelemaan? Reitti varmaan pääasiallinen kohde kuitenkin olisi. Onko mitään varmoja kohtia mitä kannattaa tsekata ku pääsee näkemään, ja voiko pitää paikkaansa, ettei syö tulppia ollenkaan? Kaverilla meinaa välillä olla että repullinen pitää tulppia olla jos meinaa yhtään pitemmälle matkaa lähtee
Itsellä ei tulppien kanssa ole Rotax:ssa koskaan ollut ongelmaa, liukurungot nyt ensimmäisenä katsoisin, saattaa olla kivenalla saada uusia/ehjiä. Yleisilme kyllä kertoo miten ajettu...
Se tulppien meno on 440 ongelmia ja sekin pääasiassa väärästä käytöstä johtuvaa. Liukurungot katsella tarkkaan, etupukin takaa yleensä murtuu ja etupukin iskarin ala-akselin pultinreiät menee soikeaksi, sen jälkeen ei tahdo pultit pysyä kiinni.
500 Enduro alkanut temppuilemaan ajaessa. Pätkii sähköjä ihan satunnaisesti niin kuin kääntäisi virrat sekunniksi täysin pois ja samalla mittarit pimenee ja mittareiden viisarit käy nollilla. Valot sentään pysyy päällä. Ikävä ajaa, kun polttaa putkessa ja etenkin kiihdytyksissä ihan perseestä, kun yht äkkiä rykii. Koitin käyttää jo useamman liittimen irti ja suihkin niihin WD40:iä. Vaihdoin myös päävirtareleen uuteen, mutta ei noista ollut apua. Ideoita mistä etsiä vikaa? Joku kosketushärö kai tuo on...? Edit: vika löytyi tapponarun eli Dessin pistokkeelta lähtevien johtojen liittimestä. Sitä oli joku joskus käyttänyt varmastikin irti ja telonut yhtä liittimen nastaa. Liitos korjattu ja sen jälkeen ajettu muutama reissu ilman pätkimistä.
Missä lämpötilassa tuo kaasarien lämmitys pitäs kääntää päälle? Ajutyyli mallia racetus.... Miten tuo neliasento klikkeri nyt pitäs pelata, siis onko 4 jäykin ja mihin kohtaa se numero pitäs tällätä kun ei siinä mitään nuolta ole? En oo tämmöstä komeutta ennen omistanu...
kasisatanen ho evo tasasenvauhikkaassa matka-ajossa meinaa vejellä tuluppia vähä turhan vaaleiksi. kannattasko tätä nyt lähteä säätämään että seosruuvia rikkaammalle vaiko kaasuliipasimelle pumppua useammin? pusikkoralleisa ja muissa kikkailuissa ja syheröpätkillä kyllä pyssyy tulpat tummempana.
En oo jaksanut stressata, mulla on aina ollut päällä. Ehkä vähän tehoja jää uupumaan lämpimillä keleillä mutta hyvin tuolla uudemman eetykin perässä on roikkunut. RCG:n kasassapysyminen ollut enempi ongelma
Eikös se seosruuvi vaikuta enempi alakierroksilla, neula keskialueella ja suutin täyskaasulla. Saisko neula simmitettyä pikkasen ylös tai isommat suuttimet. Tai sitten peukkujumppaa vaan
ja se dpm toiminta minnua kyllä vähä epäilyttää nii pitäs sitähi tutkia. Mutta peukulla taidetaan mennä ja seurailla tilannetta ettei kilkkaa jos jostai sais halvalla pakolämpömittarin nii ois kiinnostava seurailla että onko jollai kierrosalueella turhan laihalla
Voiko laiskistuva bensapumpun kalvo muuten oireilla nuin? Että käy molemmilta puolin normaalia laihempana? Näkkyy ne nyt olevan aina valakeat nuo tulupat vaikka miten ajaa
Ilmavuoto? Saako korvausilmaa tankkiin? imuletkun kunto tankissa, paino? Huomaako bensanpuutetta ajossa?
Täytyypä tarkistella nämä. ja ei huomaa bensan puutetta. hyvin pellaa. mutta joku tässä kuitenki mättää ku ei oo ennen vejelly tuluppia valakeaksi, ja tod näk vika ennen kaasareita ku on tasasesti molemmilla puolin
Nonii, ku vehkeen sai muuten suht tikkiin, niin alko sähköpuolen hämmingi. Eli satunnaisesti, erityisesti lämpimänä, tuntuu virtaa olevan hukassa, valot himmenee ja ei jaksa esim. pakille vaihtaa. Kyselen nyt täällä, että onko muilla ollu vastaavaa ja selkeä syy löytyny, ennen ku kehtaan alkaa mittomaan.
Johtuuko varmasti polttoaineesta? Ei Kait nyky bensoilla enää paljon tulppien väristä seoksia katsella. Kuulostaa liki enemmän seos öljyn määrän muuttumisesta, tai laadun.
se vois muuten hyvinni johtua öljystä, ku justiisa ajjoin yhen pönikällisen valvolineä, ja aina ennen teboililla ajellu. täytyy seurata tilannetta...
Tuossa edelliselle sivulle jo laittelin lämpöanturista. Jaksaisko joku mitata kannen lämpöanturin arvot kylmällä ja kuumalla koneella? Tuntuu, että 600ho enska lämpiää nyt koneremontin jälkeen turhan nopeasti. (1500km kylläkin remontin jälkeen). Nesteet kiertää hyvin, kun telaston syylärikin lämmin. Alkaa tuikkimaan lämpö valoa ja aika kauan joutuu turraamaan reitin sivussa, että taas pystyy pidemmän matkaa ajamaan reittiä. Kylmemmillä keleillä ja pehmeällä reitillä ei kovin suurta apua asiaan. Epäilen siis että anturi jotenkin häikkii.
Tuossa tuolta toisesta keskustelusta lainaus mikä oli omassa 600 HO -04 endurossa ongelmana, en tiedä mikä vuosimalli sulla kyseessä mutta oireet oli itsellä vähän samanlaiset. onko bensan saanti kunnossa, itellä oli edellisellä omistajalla jäänyt kaasareiden kevät huollon jäljiltä bensaletku luttuun kaasareiden alle ja kone ei saanut bensaa kunnolla. Olen lukenut täältä myös että joissain malleissa on bensa letkut ja ja sidit hajonnu tankin päästä mujuksi joka on tukkinut polttoaine letkuja, suodatinta ja kaasareita. Omassa kelkassa letku tuli ala kautta kaasareiden väliseen T-kappaleeseen, räjäytyskuvan mukaan pitäisi tulla imukurkkujen välistä ylös ja siitä kääntyä alas T-kappaleeseen, eli ilmeisesti leku joskus lyhennetty. Oma kelkka kävi huonosti ja kulki vähän matkaa sammui eikä saanut hetkeen millään käyntiin. Tyhjäkäyntiä kävi vai ryypyn kanssa. Tommosta voisi tutkia.
Tuo yllä oleva vastaus tuli kopiotua väärään keskusteluun päivällä jos joku sitä ihmetellyt, ihan selvinpäin olin kyllä
Millaisia korotuspaloja olette käyttäneet r-evon penkin kanssa tangossa jottei jäisi liian alas. Mitään apinakiikkua ei ole tarkoitus tehdä mutta sellainen "sopiva" Samallahan luultavasti joutuu tuota tankoa viemän eteenpäin, kuinka se olisi viisainta toteuttaa, säädettävällä koropalalla vai koko akselia konstilla x eteenpäin. Jos jollakulla olisi ylimääräisenä rcg:n liukurungon vahvikkeita niin saa tarjota, ovat vielä virheettömät ja saisivat säilyäkkin sellaisena...
