Tuosta kirimisongelmasta piti minunkin kysyä, omaani olen jatkamassa 345 pituiseksi, tuleeko siinä jo ongelmia. Lynxiille selvennyksenä että ei maton kiristämisestä tule ongelma vaan jouston aikana tapahtuvasta maton kiriytymisestä.
Kun jatkat noita liukurunkoja niin telan kulma muuttu kun kääntöpyörät menee kauemmaks niin matto kiristyy pirusti kun telasto painuu kasaan. Tiedän tämän kun oon tehnyt yhen tuollaisen muutoksen vastaavaan kelkkaan. Ei tule muuten toimiva.
Tolla 345 mittaisella saatta vielä toimia ilman muutoksia, ehkä. Kaikki telastot ei tee tuota kiristymistä paljon vaikka jatkaa noita, mut tuo telasto tekee rajusti kun kulmat muuttuu
Tuossa kuva kun tein reviin vastaavan lisäakselin, korvakkeet ja läpitanko jossa n.90mm pyörät(brp omat pikkupyörät). Yläkääntöpyöristä samanverran taakse päin nuo pyörät mitä jatkaat liukurunkoja ja kiristyminen pysyy samana kuin alunperin. Tolle akselille voi joutua tekemään vaan tilaa liukurunkoihin vähän kun telasto ihan nipussa, saattaa osua muuten niihin. Helppo tarkistaa kun ottaa jouset pois niin saa paineltua kasaan helposti. Helppo homma toteuttaa ja toimii satavarmasti. Ollos hyvä
Skiidoossa alusta kirii telaa joustossa. Suosittelen läpivetäviä kun joutuu telaa pitämään hiukan löysällä. 38mm telalla raskaalla kelillä pomppi umpisella yli. Nyt on 8-piikkiset läpivetävät ja 44mm backcountry pyörimässä alla.
Täältäkin kokemuksia samanlaisesta projektista. Omassa 365 pituisessa 500 enskassa en aluksi muutoksen jälkeen älynnyt pitää mattoa kyllin löysällä (läpivetävistä huolimatta ) ja kirrasi todella pahasti, joten vaatii tosiaan läpivetävät tai lisäkääntöpyörät. Matto saa olla todella löysällä että jousto toimii. Jatkamisen jälkeen piti myös telaston iskarit simmata Ranger Mountainia vastaaviksi ja vaihtaa jäykemmät jouset kuoleentuneiden tilalle, että sai omaan ajoon mieleisen. Tuo tosin menee jo enemmän makuasioiden puolelle. Nyt kuitenkin loistava peli
Purin tuossa ketjukotelon kun piti runko vaihtaa niin huomasin että alarattaan takana on semmoinen holkki. Ei varmaan kuulu olla väljä se holkki? Melko paljo sorvautunut se jostaki syystä. Kuuluuko olla väljä vai onko vaan kulunut pahasti. Mistä sais uuden?
Kuuluuko ketjukotelon alarattaan olla melkein kiinni kopan kyljessä. Nimittäin itsellä näyttää ketju hinkkaavan kopan kylkeen.
Juu, tuota alaratasta mietin et onko se normaalistikki niin et muutama milli ketjun ja ketjukopan välissä?
Rupesipa tuossa 500 koneesta kuulumaan kalkatusta, samanlaista kuin kytkimestä edestakaisin pyörittäessä mutta huomattavasti kovempana. Arvelin että kiertokangen jommankumman pään laakeri olisi pettänyt mutta kaikki ehjiä. Pytyt purettuani huomasin että toisesta imukurkusta oli kaksi alinta pulttia pudonnut, kaukaa haetusti, voiko aiheuttaa ääntä. Männät on uusittu KUULEMMA n. 3000km sitten ja ELKO made in austria näkyy lukevan. Mittamerkintä taisi olla 69,74mm ja pytyissä näkyy hoonijäljet. Siltikin männät klappasee pytyissä ja mäntien ollessa samalla korkeudella männän ja sylinteriseinämän väliin saa työnnettyä männänrenkaaseen saakka 0,65mm rakotulkin suikaleen, eikö tuo ole jo himppa liian iso vai? Tuli vain mieleen että minulle on taas sattunut laite josta on pytyt porattu ja laitettu vakiomännät. Pytyt saa myös helposti paikalleen, rengas vain oikeaan asentoon ja laskee pytyn päälle, ei tarvitse edes sormilla puristaa kasaan. Puristuksia ei tullut mitattua ennen purkua mutta ostaessa n. 600km sitten oli 9,2bar. Mitä on raati mieltä, voisiko noilla olla se 3t ajettu?
