Jarru ja vetokotelon suojaraudat ovat minulla joutuneet oikeisiin töihin. "Kitunen"-nimimerkki osaa jelpata ko. raudan puutoksessa.
Mistäköhän saisi hommattua työkalusarjan mikä alunperin tullut kelkan mukana? Varakäynnistysnaru ja joitain avaimia yms...
Eikö kelkan saa kytkimestä käyntiin jollain liinan pätkällä ja se variaattori aukeaa vaikka m6 pultilla jos ei raski ostaa oikeaa avainta. Oikeassa avaimessa taitaa olla se kuusiokolo pää hihnan säätöä varten. Ei minullakaan ole oikeaa sarjaa. Ei kait siinä mitään erikoisia avaimia edes ole?
Yliylivuotisen -15 mallin ensihuollossa meni jo kurkut vaihtoon. Kilsoja 900. Tänään tuossa kelkkaa tarkastelin ja huomasin, että telaston pyörät on oikealla takimmaisissa reissä ja vasemmalla etummaisissa. Huomasin siitä kun ihmettelin että oikea keskipyörä ottaa etupukkiin ja melkein irti! Aikamoisen loven oli hinkannut myös liukukiskoon.
Onko RE:ssä ollut polttoainemittarin anturin kanssa ongelmia ? Kyseessä -17 malli, jotain on jossain vaiheessa muutettu, mikähän versio siellä parhaiten kestää ?
Tuli hommattua taas kelkaksi monen vuoden tauon jälkeen yliylivuotinen Lynx 800 E-tec Rs-Kit 44 mm matolla. Kelkalla 800 km mittarissa eli sisäänajo suoritettu. Sisäänajon lopulla tuli jokusen kerran kiihdyteltyä tuonne 150 km/t mittariin ja vähän tuntui luonnollisesti nihkeältä. Sisäänajon jälkeen oikeasti huippuja testaamaan ja 150 km/t ja menohalut jo melko vähissä. Eli kysymys kuuluu paljon tälläisen pelin tällaisella matolla pitäisi olettaa kulkevan ja pitäisikö huiput tulla kiduttamatta. Edellinen kelkka oli 09 Re800 P-tek ja se repi kun reuma 175 km/t asti kunnes välitykset loppui. Ja vielä kun P-tekin ja E-tecin eroista lueskellut. P-tek keskialueella voimaa eniten ja E-tecissä tasaisesti voimaa ja ylhäällä enemmän kuin P-tek. Eli vinkkejä kaivataan.
Onkohan siinä tuon maton myötä 23/45 välitys kun pienemmällä matolla on 25/45. Mulla on GLS nyt 44 mm matolla ja laitoin siihen ensin myös 23 ylärissan, mutta kiersi niin paljon, että laitoin 24 hampin. Mutta nyt kun reitit ovat jo kohtuukovia niin matto on turhan äänekäs ja mieli tekee vaihtaa takaisin vakio 35 mm nastamatto ja 25/45 välitys. Onko se uudempi PPS 2 paljon hiljaisempi ja voisiko tuosta vanhasta PPS:stä tehdä hiljaisemman? Eikö sitä eroa äänissä perusteltu sillä, että takapukin ylärullat ovat lähempänä maton reunoja? Voisiko tähän vanhaan rakentaa samanlaiset sydeemit?
QUOTE="vaari55, post: 1184202, member: 24183"]Mihinkähän tällaisia yli 150km tuntinopeuksia tarvitaan, tuolla reitillä 600 pärjää ihan hyvin. Ajan vuosittain 4-7000km ja siellä tapaa monelaista hevosvoimilla pullistelijaa kyllähä ne suopätkillä menee huimia vauhteja mutta muutaman mutkan jälkeen ne pyörii jaloissa, että vähemmälläkin pärjää.[/QUOTE] No sieltähän tuli vastaus kuin apteekin hyllyltä ja eräänlainen pullistelu. Mihinkä tarvitaan 100 km/t nopeuksiakaan ? Enskakisoissa ek:n keskinopeus 70km/t riittää aika pitkälle. Huippunopeus kiinnostaa siksi, että onko tämä meikäläisen 800 E-tec sellainen kun sen pitäisi olla. Tietäjät valaiskoon.
Mulla sama muutoin mutta -15 mallia ja snox 44 matolla, 23 ylärattaalla ja hiukan loivemmalla helixillä. Ei kyllä kulje yhtään enempää hyvä jos menee 140 jos irtolunta pikkusenkaan. E: eikä kyllä tarvitsekkaan kulkea enempää, kiihtyy tuohon 140 todella nopeasti. T, Teemu
Kiitos vastauksesta! Oma kelkkani toimii siis miten pitääkin. On vaan e-tec isolohko muuttunut "sivistyneeksi" p-tekin jälkeen. Ajettavuudesta nyt puhumattakaan.
mulla on 23/46 välit ja kulkee n 155 mittariin(mittarissa oli huiput 180kmh mutta en kyllä muista ajaneeni edes vakioväleillä niin kovaa ) . matto on 44mm. Eipä reitillä tarvii missään huippuja ajaa yleensä mutta äkkiä tuo 800:nen kelaa sen 140 tauluun verattuna 600:een jos tarve vaatii . Parissa kisassa on ollut muutama järvi ja mettäautotie jossa on pitkäänkin välillä menty kaikki mitä lähtee irti mutta sielläkin yleensä suurin osa on 40-80 väliin. saa vain olla pirun tarkkana sarvissa että on tasaista latua Edessä kun tulee 155 taulussa...
Muutamassa 600 Etecissä on ollut ja siellä ero on aika iso. Myös Lynx 800 GLS:ssä on ollut pitkään jo. Siinä on saanut kyllä etsiä säätöjä, mutta minusta nyt on aika hyvä. Kytkimessä 160/290 jousi, alkuperäiset 414 rampit 3:lla, painoja Teamin pin-kitissä olikohan se 21,7 g (0,7 wolframi ja 1 pitkä kierre), helix 66-62 ja kitissä mukana tullut jousi (olikohan se 160/240 vai 140/260, mutta sama tulee 600 tai 800). Remmi kestää kyllä hyvin tällä ja hyvin liikkuu, kiertää 7900-8000. Suositukset oli 160/320 jousi ja sillä kiersi yli, samoin 21 g painoilla. Sarjassa oli muitakin yhdistelmiä painoille mm. 0,7 wolframi+1 lyhyt + 1 pitkä, mutta eihän ne mahdu siihen pinniin??
