Tuntuis vaan äkkisiltään että kytkimenjousen vaihdolla ei ole merkitystä tyhjäkäynti kierroksiin? Vain kytkentäkierrokset muuttuu. Kaasunasentotunnistin? Kaasuvaijeri liian tiukalla? Kone käytetty kesällä auki ja samalla kaikki oheistarvikkeet edestä purettu. Liekkö marmorilla tuota TPS:ää nollanneet kun laittovat sisäänajomoodin päälle. Nyt sitten sekoilee ja jättää kierrokset huutamaan.
Juu tätä ihmettelin itsekkin ja kokeilin takasin sitä alusta jäykempää joustaa ja huutamisilmiö ajon jälkeen palasi. Sulla voi olla hyvinkin olla eri homma kun ei huuda niin korkeilla kierroksilla. TPS mulla oireili siten että meni vikamoodiin ja meno loppui kunnes uudelleen käynnisti niin pääs taas kilsan kaksi. Hain vain marmorilta uuden TPS:n ja laitoin paikallaan, ei kummentunut huuto mutta vikavaloa ja oireilua ei enää esiintynyt.
Voiskohan olla vaikutusta kun nyt on lite-kytkin RS stä? Samat himmelit sisällä mitä vakio tra3 ssakin on. Vanhalla kytkimellä ei huutanut. Pitääpä joku päivä kokeilla.
Kannattaa vaihtaa bensansuodattimet ja putsata tankki ensimmäisenä. Jos syys on bensan saannissa ajaa väkisin niin voi pyöriä laihalla ja leikata kiinni.
Joo niin ajattelinki. Tuli vain mieleen kun joskus aikaa on tullut luettua että pitäisi kalibroida kun purkaa. No hyvin näyttää vielä pelaavan puhdistuksen jälkeen.
On ne mullakin pelannu, mutta kaliproinnin jälkeen ehkä tuntunut vähän herkemmin tottelevan kaasua.. Voi olla että kuvittelen. Jotain säädettävää niissä on vissiin ollut. Tai ainakin viimeksi kun vaihdoin ne pienemmät lätkät kun olivat kuluneet.
Siis mitä? Miten tämä tapahtuu? Mulle on merkkihuollossa sanottu että ei niitä voi säätää ja sieltä vaan näpytellään arvot kohdilleen. Ei kyllä ole pitkään mennyt mutta taitaa se silti noin 40€ maksaa.
Juu pelkkä raja-arvojen määrittely hoituu läppärillä, mutta jos ravejen asennus on mennyt pieleen niin joutuu purkamaan ja asentamaan ne uudelleen, eli läppärillä tarkistetaan raveventtiilien sulkeutuminen, keskiasento ja täys avautuminen sekä määritellään ylä- ja alaraja-arvot mistä tekee vikakoodin.
Voiko ravet putsata niin että synkkaus/kalibrointi säilyy? Voiko kone hajota jos ei kalibroi raveja tietokoneen kautta putsauksen jälkkeen? Ainakin putsaamattomat ravet voi särkeä koneen. Riittääkö oheisen kuvan mukainen kalibrointi?
Tuon harmaalla olevan mukaisesti olen tehnyt useammin kuin oikella tavalla buds:lla, molemmat tavat toimii kun ymmärtää mitä tekee. Tuo että jättää yhdystangon kiinni ja yrittä purkaa / kasata kahta Ravea yhtä aikaan on tuhoon tuomittu yritys. Buds:lla tarkistettuna ja rajat annettuna saa parhaan tuloksen.
Puhdistuksen jälkeen huomaa eron, käytössä ne karstaantuu hitaasti jolloin vaikutuskin tulee hitaasti, 3000km välein kun putsaa ravet niin ei ole kauhea urakka. Tosin eron huomaa jos manuaalinen kalibrointi ei ole kohdallaan, jos ravet ei mene kiinni on huono alavääntö / teho. Ja jos ei aukea täysin ei tule yläpäässä tehoja
Nyt paukahti rullat varista onko suosituksia kannattaako vaihtaa eri helix ja toisenlaista rullaa tilalle? Sen verran on muutettu että 23 yläratas on vaihettu 25 tilalle...
