eiköhän sitä ennemmin sanota ihan ilmanputsariksi.... joo, se voipi olla vaihettu... etuvalosta en olis niin varma...
No tuossa näyttäisi olevan ilmanpuhdistin, mutta alkuperäisessä oli imuäänenvaimennin (ei ollut minkäänlaista sihtiä), joka iski munille, kun sassi yskähteli.
Heetkinen! NYT MINÄKÄÄN EN TIEDÄ MIKÄ HÄRPÄTIN TÄMÄ ON!?!? En oo ikinä nähnyt tällaista lynxiä! Oliskohan joku proto tuosta etulampusta päätellen. Etsimpä vähän tietoa Lynxin kirjoista. ehkä Challenger tietäisi mikä malli tämä on.
Tapasin ilmiannon perusteella todellisen aarteen, josta tarkemmin kertoo Moottorikelkka-lehden numero 1/07! Sitä siis odotellessa..
No miten niin harvinainen, kun meille ostettiin vuonna -83 3900 gls niin siinäkin tuli tuollainen merkki mukana :
Tarkennetaan nyt vielä, että ilmianto ei suinkaan koskenut tuota tarraa, vaan aparaattia, johon se on kiinnitetty
juuri näin, eihän toi ollu harvinainen "back in the days", mulla tais olla lipaston kannessakin tollanen, mutta nykyään on aavistuksen harvinaisempi
Tarkoitin vaan, ettei missään ole enää uusia tuollaisia tarroja edes varastossa. Olis kiva ,jos joku tekis nuota uustuotantona.
joo, ja unohtu sanoa että ei tuollaisia LYNX 200 kovin montaa mahda suomesta löytyäkkään.... sillon kun koneeseen pitiä osia saaha niin olikin melkoisen vaikeaa niitä löytää, monen liikkeen kautta kyseltiin kunnes joku eläkkeelle jäänyt ukkeli sitten lopultakin tiesi jotain etes koko kelkasta... hänen sanojensa mukaan ei olisi suomessa tuolla rungolla ja tuolla koneella kuin 8 kelkkaa tuotu! tiedä sitten..
Kyllä nuo ovat ihan Suomessa väsäiltyjä, täällä minun kotikaupungissa Kurikassa. Se että tuo malli oli minulle niin outo, niin sain eräältä Velsa Oy:llä työskenneeltä tutultani tiedon: Lynx 200 on ollut tuotantoon päässyt PROTOTYYPPI!!! Eli tosi harvinainen
Pari sivua taaksepäin oli juttua nuista vanhoista kisa-alustoista. EasyRide oli kaikissa siviilivehkeissä ja se racing-alusta oli himpun verran erilainen. Tuon racing-alustan tunnisti helpoiten siitä ettei siinä ollu liukurungossa takapukin kohdalla sitä lovea. Piippola-alustaksi sitä ainaki silloin sanottiin ja monessa kisavehkeessä noita näkyi,myös muun merkkisissä. Se cobraan tullu racing-alusta oli kai samanlainen kuin tuo kisapeleissä käytetty. Tosin kilpapeleissä tuo alusta oli käytössä jo aikoja ennen cobraa
Vielä noista alustoista sananen. Eli kaikissa GLS -mallieissa oli Easy Ride -alusta. Se käsittääkseni erosi Piippola -alustasta kuitenkin melko paljon. Takaiskarin etupää oli muunmuassa kiinnitetty liukurunkojen välissä olevaan linkkuun, joka oli kytketty takapukkiin parilla reaktiotangolla. Piippola -tyyppisessä alustassa on käsittääkseni tuo takaiskarin etupää kiinnitetty juurikin telatunnelissa olevaan poikittaispalkkiin, minkä lisäksi tuon tunnistaa vielä takapukissa olevaista ylätaittopyöristä. Mikäli jollain on ollut GLS tuollaisella oikealla Piippola-alustalla, niin kannattaa säiltyttää, se nimittäin mahtaa olla harvinaisuus. Oikea Piippolan Racing -alusta tais tulla vasta 1992 Cobra Racing -malliin ensimmäisen kerran noin niinkuin suuren yleisön saataville. Tuossa EasyRidessähän noiden reaktiotankojen tarkoituksena on kääntää iskarin etupään kiinnityslinkkua suhteessa takapukin asentoon. Muistaakseni juuri lyhentävästi sisäänjouston aikana, eli linkku tuli ikäänkuin iskaria vastaan sisäänjouston aikana. Nämä tiedot on revitty Lynxin esitteistä, joita on tullut kerättyä jo vuodesta 1988 -lähtien. Ja edellä mainittuihin senverran, että tietääkseni GLSsää ei ole ikuna tehty hakaneulajousialustalla.. Ellei sitten ennen vuotta 1988. Kaikissa tuntemissani malleissa on ollut kierrejousellinen Easy Ride.. Ellei sitten edellä ole puhuttu hiukan virheellisesti latikeulaisesta GL3300sesta, jossa oli GL3900sen jatkoperätön alusta. GL3300nenhan muuttui vuodelle 1991 GL Sport LTSksi, jossa taas jousteli ilmeisesti GL250sen alusta ilman jatkoperää.
