Lisäkenno tunnelin keulassa (enemän jäähdytinnestettä) , enemmän telapyöriä, leveempi keula, erit olkatapit (ainakin vm19). Eikö muka sks.sä enään oo starttia?
Sai valita ilman starttia. Täytyy varmaan olla netissä ilmoitettu paino startin kanssa, vaikka lukee paino ilman starttia. Ei noista muuten tule kyllä 15kg lisäpainoa. Onko SKS samalla telakulmalla kuin Pro RMK?
Öö miksi mietit nuin pientä painoeroa? Kumpiki keviämpiä ku jammu mutta molemmat painaa yhtäpaljon ku kiini on.. Ite nuista ottaisin sks jo jäähytyksen takia
Nyt karsitaan kaikki kilot veks kun aletaan laihikselle Ei sentään. Mietin vain eroja, että mitä eroa on Rmk vs SKS, jos painossa on paperilla 15kg ero. Muuten muutamille kiloille ihan sama Taitaa 155" SKS olla sopivampi valinta 2.6" lapulla. Lisäsäiliö iskaritkin mukana ja hintakin halvempi kuin pro Rmk ilman lisäsäiliö iskareita. Ja jos leveämpi keula häiritsee, niin sitten Aki Kokolta HD 36" keula. Siihen saa varaosiakin järkevään hintaan ihan kotimaasta. Ymmärsinkö oikein että Kokon 36" keulaan käy SKS vakio iskarit suoraan?
Jos ei ole ultimaattista tarvetta isolle kennolle ja haluttais maksimoida umpisen ominaisuudet niin valitse RMK. Siinä on palikat kohdillaan, eikä tartte miettiä mitä siihen tarvis. Keula on valmiiksi kapea. Se mitä pitää alkuunsa tehdä on voimansiirron kalibrointi jos ei ensi kaudelle saada jo meren pinnan palikoita kytkimeen. Tukivarsia ei tartte vaihtaa kun vasta siinä vaiheessa kun niittaat ne mutkille. Jos on joku järki ajamisessa ja hyvä tuuri ettei kolise just väärässä kulmassa puuhun pärjää vakiovarsillakin. Iskarit riittää vakiona aivan hyvin umpisen käyttöön ja järkevään reittisiirtymään. Niille pulloille en itse laskisi kummempia arvoja, onhan se mukava ku joku rulla mitä käännellä mutta aika vähän niitä ite ruuvaa ihan yhtään mihinkään omassa pelissä. Ja ajan kuitenkin reittisafareitakin. SKS on sitten vähän kompromissi, mutta niinkuin yllä kirjoittelin. Jos umpinen on se mihin kelkkaa haluaa ota RMK.
Siinä on hyviä pointteja mitä on tullut mietittyä. Ajo tulee painottumaan tärkeysjärjestyksessä +1m umpiset 70%, reittiturraus 30% ja tähän lisätään vielä viikon pilkkireissut reki perässä ja perhekäyttö on sekametelisoppa valmis. Voimalinja on SKS:ssä täysi mysteeri. Lähinnä sen puolesta miten toimii raskaassa rinne ajossa, kun reitille riittää 850 toimimaton. RMK:n voimalinja tiedetään hyväksi ja sehän voidaan kopioida SKS:ään. (Mitä maksaa?) Keulakin saadaan muutettua kapeaksi viissatasella. Pro rmk olisi ummelle The valinta, mutta 3" lappu ja lyhyt kenno sitten sotii muuta käyttöä vastaan. SKS antaa ehkä ummella hieman etua RMK:lle, mutta ottaa takaisin muualla. Vielä soppaan lisätään Khaos iskareineen niin päätäppä sitten noista mikä on sopivin. Hinnan puolesta järjestys SKS, Khaos ja peräpaikalla Pro RMK. 500€ välein hinnat.
Sama voimlinjahomma pitää tehdä myös Pro RMKssa, eli päivitellä merenpinnatasolle hilut. Tokihan myös Pro RMK:n saa 66 harjaisella matolla. Siinä taitaa vain olla oletuksena remmiveto. Jota en ihan liiaksi alkais karsastaan, vaikka Suomessa sitä jengi tuntuu jostain syystä hyljeksivän. Ei tuo SKS poikkea Pro RMK:sta lopulta paljoakaan, etenki jos vaihat siihen kapiamman keulan.
Vastasit jo itsellesi. Tarvit lisää jäähdytyskapasiteettiä ja RMK on väärä valinta jos pitää kiskoa romua perässä taikka turrailla muuten vaan hissukseen. Umpiselle kannattaa vakio läppä vaihtaa lirmu malliksi ja se huonontaa entisestään jäähdytystehoa. Khaos on sitten taas ihan sama ku rmk. Ettei senkään valinta mene yksiin sun tarpeiden kanssa. Kattele SKS:stä tarjous ja rakenna siitä tarpeen mukaan RMK vastaava peli.
Voimansiirrosta hankala sanoa mitään mitä maksaa. Tämän vuotista SKS osalistaa kun katsoon niin uusiksi menee ketjukopan sisältö (20/40 -> 19/44) , kytkimestä vähintään painot 10-74. Helixi sitten mielen mukaan, vakiona sama ku RMK mutta itse koin että 850 tarvii kuormaa alkuun ja pistin 46-42.33 kämin. Tela on ilmeisesti se 2.6" joka kyllä on aivan okei. Mutta nuo kaikki jutut on aina kaupanteossa järkevin tinkailla kauppaan jollain rahalla mukaan.
Itselläni on ollut sks ja omat ajot sillä painottui 80% umpea 20% reittiä. Sks tosiaan tuo jäähytys on aikalailla parempi kuin rmk mutta raapijoiden kanssa ajelee rmkoollakin ilman murheita. Näin jälkikäteen miettiessä suurin ratkaiseva asia noiden kahden välillä on omasta mielestä se että rmk saa remmivedolla ja sks vain ketjulla. Nyt kun olen sks jälkeen päässyt kokeilemaan tuota remmivetoista pariinkiin otteeseen niin täytyy sanoa että kyllä se remmivetoinen vaan on niin helkatin paljon ketterämmän oloinen ummella? Tästä johtuen seuraava polaris mulla on ehdottomasti remmivedolla.
Monikäyttölaitteena voin itse kyllä erittäin lämpimästi suositella tuota SKS:ssää. Ajokkina minulla on tällä hetkellä -19 mallin Pate 155" SKS. Omat ajot painottuvat aikalailla 70/30 suhteessa umpisen puolelle. Reitillä tämä leveämpi keula on ihan kelpo ajettava ja umpisessakin taittuu ilman isoja repimisiä puolelta toiselle. Minulla tulee kans noita "perhetörräilyjä" muksujen kanssa harrastettua ja siihenkin tämä laite on soveltunut hyvin. Lämpöjen kanssa en ole huomannut tämän talven aikana ongelmia, saa nähdä kuinka käy sitten, kun reittien pinnat kunnolla kovettuvat. Umpisen etenemiseen olen myös ollut tyytyväinen ja mattona minulla on tuo 66 millin harjalla oleva. Saa nähdä miten tämä sitten tuolla isommissa kukkuloissa pärjää, kun pääsee riksun rinteitä koluamaan läpi..
Kertokaapa fiksummat, että miksei polle tarjoa 3" lappua remmivedolla? Sen vähän mitä olen ajanut kelkoilla, niin 2.6" on muutenkin hereämmän oloinen 3" verrattuna.
Valmistaja meenas et 3" lapulla ei remmikestä... vaikka onhan noita remmejä turbollakin höystetty... Mielestäni ei kannara liikaa speksailla... kerta köröttelyä tulee ehottomasti sks. 39" keula on todella hyvä ummellakim. Ummen ajossa enemmän ratkasee kuinka on ajotaitoa ja uskaltaa piettää liipasimen tangossa... ei sillä maton 10mm korkeuserolla sitå eroa tee...
sks vs prormk. sks on tuntunu jostaki syystä melko mädöltä umpistouhuissa proohon verrattuna jo ennenko tuli kapea keula. en tiedä mistä johtuu mutta ei se starttipaketin paino niin paljoa tee eroa käsiteltävyyteen. kaikki mitä ajanu on ollu ketjulla, remmivetosia axyksia en ole päässy kunnolla ajamaan vielä kertaakaan
Jos siinä sks mallissa oli vakiovoimalinja niin ero varmasti oli iso rmk malliin. Siitä kun laittaa voimalinjan kuntoon niin ei pitäs hävitä yhtään ajettavuudeltaan rmk:lle muuten kuin keulan leveydessä ainakaan normi käyttäjällä.
Ei tarvi edes kahdessa rmk:ssa olla paljonkaan eri alustan säädöt niin tuntuu aivan erinlaiselta ajaa.
