Herätelläämpä tätäki topiccia vähäsen. Minkälaista välitystä oletta laittaneet kyseiseen peliin? Mennee nyt vähän turhan kovaa ja lähtee aika heikosti liikkeelle. Elikkä kuinka paljon pienempi yläratas tai/ja isompi alaratas mennee ilman ketjunvaihtoa?
Mittaristo alkoi temppuilemaan. Välillä toimii hyvin, mutta välillä koko mittari pimenee. Kun mittari on pimeänä, niin jarrun merkkivalo vilkkuu. Valot, kahvanlämmittinet ja pakki toimii normaalisti koko ajan. Kyseessä ilmiselvästi siis kosketushäiriö jossain, mutta onko hyviä veikkauksia että missä? Muistelisin lukeneeni vastaavasta viasta aikalailla äskettäin tällä palstalla, mutta nyt en löydä kyseistä viestiä enää mistään...
Korjaamokäsikirjasta löytyy taulukko, jonka mukaan vakio välityssuhdetta 1.7 voisi muuttaa tihempään suuntaan aina välitykseen 2.21 asti vakio ketjulla. Ratas kombinaatiot taulukossa. Vaihtamalla vain ylärattaan hammasta pienemmäksi, saa välityssuhteen 1.77. Muut kombinaatiot vaativat taulukon mukaan myös alarattaan suurentamisen.
Tuli -07 600 cfi talouteen ja sellanen ominaisuus, että kun ajelee nättiä ajoa ja alkaa antaa kierroksia niin ei heti naukase vaan pörisee ja joutuu herkuttelemaan että ottaa kunnolla kierroksia. Reippaalla ajolla ei tätä ongelmaa, bensaa syö reippahasti 25-30l 100km. Vessien kalvot ehjät mutta kalvojen takana oli runsaasti öljyä, venttiilit liikkui kevyesti. Tulpat oli jokseenki sellasen näköiset ettei polta kunnolla ja uusilla tulpilla ei vaikutusta. Lämpimänä joutuu nykäsemään 3-4 kertaa että lähtee käyntiin kaasulla avittaessa heti. Kylmänä toisella Vaimolla joskus mittaristossa vilahtanut joku valo. Imuvaijeria löysäsin vähän ku oli aika tiukalla, ei vaikutusta Ajettu 15000km mäntäjumppa tehty 10000km kohdilla.
Mulla alko oman ruiskupollen kanssa oireet ihan samalla tavalla. Kiinni kun sai, niin surras vaan pienillä kierroksilla kun koitti kaasua antaa. Telan kun nostin ilmaan, niin nätisti otti kierroksia. Tilannehan kuitenkin paheni sitten hiljalleen ja nyt ollaan siinä pisteessä, että tyhjää pyörii muutaman sekunnin pätkissä ja kaasuun jos koskee niin sammuu välittömästi.
Onko vetoakselin laakeri menossa, kun nopeusmittari ei toimi välillä? Ajoin tänään n. 160km ja lenkin alussa mittari ei toiminut. Trippi ei myöskään laskenut matkaa.. N. 10km ajon jälkeen mittari heräsi ja sen jälkeen neula ei tippunut kuin muutaman kerran hetkeksi alas. Semmonen huomio vielä, että mittari ei toiminut kun vauhtia oli n. 80-90km/h, mutta kun hidastin vauhtia, niin silloin heräsi. Onko kellään hyvää arvausta?
Jos sen anturin toiminta perustuu jonkun ohikulkevan magneetin antamaan "pulssiin", niin voipi olla ihan likaakin päässyt ja signaali ei kovemmissa vauhdeissa ole enää tarpeeksi voimakas.. Näin mututuntumalla.
Vaihdoin viime kesänä maton, niin oli tietenkin tuo vetoakselikin silloin pois. Samalla putsasin laakerin pesän ja anturin vanhoista vaseliineista, että tuo lika ei ehkä ole syy, mutta painoin sinne kuppiin kyllä uutta rasvaa. Voisiko sitä olla nyt liikaa sitten siellä?? Liika rasvahan pursuaa telatunnelin puolelle tai ainakin pitäisi.. Täytyy tsekata tuo anturin johto nyt ensin ja nypätä vaikka se anturikin irti ja putsata se uudestaan. Jos ei auta, niin vaihtaa sen vetoakselin laakerin nyt tulevana suvena. Jos ei auta, niin uusii anturin. Onhan se jo kumma, jos ei näiden toimenpiteiden jälkeen pelaa..
Ite oon kuullu että jos sinne liikaa on vaseliinia tungettu nii hall anturi sen takia näyttää virheellistä tietoa. Itsellä oli johtojen kuoret hankautunut rikki nii parkissa ollessakin näytti 225km/h vauhtia
Täytyy seurata tilannetta. Voihan se sitten tosiaan olla niin, että oon sinne innoissani tuupannu liikaa rasvaa ja se sitten pistää jumpittelemaan.. Täytyy nypätä se anturi irti ja katsoa kuinka rasvassa se on.. EDIT: Enpä tehnyt tuolle mitään, mutta eipä ole enää oikutellutkaan. Korjasi siis itse itsensä!
