Vakio remmivetosen välit mulla on. En toki es oo kokeillu vielä että mitä se kulkis mutta kyllä se tieten yli 70km/h pyörii jos kytkin on tuon näkönen pikku testin jälkein.
Polariksen kytkimistä ei ole kokemusta, mutta catin teamistä on. Mulla oli aika saman näkönen kytkin kärjestä kapean profiilin painoilla. Tussi kyllä hävis aika ylhäältä lautasilta, mutta voima ei menny telalle. Kone kiersi ko puukossa ja mattovauhti ei silti noussu. Catin j13 vs j14 painoja vois verrata pollen 10 vs 11 sarjalaisiin. 2 grammaa kevyemmät J14 sarjalaiset ku laitto, jotka on kärjestä raskaammat niin ongelma hävis, kierrokset laski ja telaki pyöri mukavempia lukemia. Minun tapauksessa ois ehkä muitten voimalinjanki palikoitten vaihto auttanu mutta vaihtoin nuo painot. Taustalla oli 2.6" maton vaihto 3" mattoon vetareineen päivineen eli kuormaa tuli aika paljon lisää enkä välityksille tehny alussa mitään. Tulkittin asian silloin niin että ohut kärkisestä loppu tuolla setillä puristus vain kesken ja luisto alko. (Myöhemmin meni sitte vielä välit ja koko pakka uusiksi) Kuvaa ei tähän hätään ole tallessa
Oliko sulla vetorattaat läpivetävät ja pienemmät ko vakiot? Vai oliko hihnavejossa jo valmiiksi 7 hampaiset?
Remmivetoseen laitoin 78 painot ja kiersi pehmeässä 8200. Saa nähä miten käy, ku kelit menee raskaammaksi, mutta nyt ainaki vetää nuin ja en ala hetkeen mitään tekemään. Samat investoinnit tehny ku monet muutki, puskarosseihin työvalo keulalle, jämerämmät suksikumet, ruoanlämmitin ja nuo voimalinjan painot.
En osaa sanoa mitä ja miksi voimansiirrossa tapahtuu ja mikä vaikuttaa mihinkin. Se että kelkka pelaa halutulla tavalla ja voima tulee ulos on ainoa millä väliä. Vois vasiten testata jos huuattaa aivan tappiin kulkuja, niin näkyykö se lautasissa. Tällähän ei sellaista tilannetta ole vielä tullut että olisi pitänyt huuattaa viimeiseen asti kaikkia irti, eikä varmaan minun ajoilla tulekaan tarvetta, kun en vuorilla kiikuta pitkiä nousuja.
0 vauhtista puskajynkimistäpä se on mullaki 95% ajoista, sehän ei tarkoita sitä etteikö sitä vaihtoaluetta vois käyttää kokonaan sillon ko laitteessa on potentiaalia. Sillonhan se poweri menee matolle kun remmi ei luista ja alue käytetään kokonaan. Toki tuossa testatessa tulee keulittua ja otettua n. 200metrin täyskaasu vetoja umpisessa ja pumpattua puskassa mutta huippuja en ole tuolla vielä kertaakaa testannu enkä itekää juurikaan kiikuta vuorilla pitkiä nousuja.
Juu on aiemman testin jämiä misä ei helixi ollu semmonen ko pitäis. Edit. Ja ihan tarkotuksella on jätetty lautaset puhistamatta testien välillä, että näen heti kummeniko se. Ja tuosa kohtaa kummeni ja paljon kun luiston jäljet on liki hävinny 20 min ajolla.
Onko se drt helixi jyrkempi vai loivempi ku esim 42 tai 44? Suora vai muuntuvakulmanen? Arvoja ei kait ole ilmotettu että mitä kitti pitää sisällään
Jotenki on vaan vaikea uskoa et voimalinja vaihtaa ummella tappiin. Vaikka tuo patrolli hyvä mosa onkin niin ei se nyt niin riski kuiten ole
Jos vaihto on tapissa ja kiekat tapissa on silloin kyseessä myös tapissa oleva huippunopeus. [Edit] olettaen tietysti että pito remmillä säilyy myös loppuvaihdolla
Semmonen hypoteettinen tilanne tähän, että jyngitään urku auki nollavauhtia ja matto pyörii vauhtia x, tuleeki patti misä kuorma käy korkiampana ja heti perään matalampana, urku ollu koko tämän hetken auki, mattovauhti käy ensin alhaalla ja sitten ylhäällä hetkellisesti. Mitä voimalinja tekee tässä? Jos vaihtoa rajataan esimerkiksi kärjestä kevyellä painolla tai jollain muulla tavalla, remmi luistaa hieman ylhäältä (tussit häviää ja lautanen on ylhäältä kiiltävä) Sitten taas kun voimalinjan annetaan tehä tehtävänsä kauttaaltaan niin pitävä alue käy myös sielä ylhäällä, vaikka sen hetken niin riittävästi kuiten että sen lautasesta näkee. Sen verran näissä nykysissä mosissa on tenkua että se puristaa kytkimen sillon ko kuorma käy hetkellisestikkin kevyenä, säädöillä sitte mun mielestä vaikutetaan siihen miten tämä ilmenee. Minäkäähän en näistä paljoa tiä mutta jonkin verran on tässä päässy kokeilemaan erilaisia juttuja niin tuommosia huomioita oon tehny.
Tähän on valmistajan puolelta tullu ehdoton kielto sanoa mikä se on. Sen voin sanoa että ne teetetään customina.
En miekään mittään tiiä, mut sen verran kuiten et tuossa toisessa kytkin kuvassa remmi ei ole ikinä käyny kytkimen yläreunassa. Ei etes luistamalla. Ja se et se siellä joskus vahingossa pääsee jossakin nolla pito tapauksessa käymään ei liene käytännön merkitystä.
Eikös se kyseisen kuvan laittaja sanonu että tussit häviää? Ilmaanko ne sieltä haihtuu? Edit. Ja Hannu, ihan tarkotuksella otin tuohon tuommosen esimerkin ko tiän ettet sie välitä esim suolla keulia. Tiän tapauksia jotka siinäkin välittää kytkimen tasasen harmaaksi n. 5mm päähän yläreunasta, eikä ole drt kittiä. Asioita voidaan tehä monella tapaa. Ite ainaki tykkään että voimalinja pelaa jokapaikassa eikä vaan jossain yhessä tietyssä.
Pittää tussata uudestaan ja käydä uusi testilenkki ajamassa vetäen loppuun asti kulut. Katsoa samalla mitä nopeuksia matolla on, kun vain kierroksia tullut tuijotettua. 8200 kiertää näillä lumilla. Luistoa en usko olevan, kun siitä luulisi jäävän jäljet. Merkkejä luistosta ei ole.
Zoomasin tuota FFoxin kuvaa, näyttäis käyneen remmi n.0,5-1cm päässä lautasen yläreunasta mistä viimeset 2-2,5cm luistaen. Tai sitten kamera hämää, nämä pitäs aina nähä paikan päällä. Luisto ilmenee myös muuten ko mustaa jättämällä. Tätäkin tuli aikanaan Catin kans aika paljon tutkittua.
